摘 要：文章主要介紹了CSM系統(tǒng)構(gòu)成及其在大秦鐵路的應(yīng)用狀況，CSM系統(tǒng)在預(yù)防故障、故障分析處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修等方面的典型案例。

關(guān)鍵詞：CSM系統(tǒng)；大秦鐵路；故障處理

鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)（Centralized Signaling Monitoring system，簡稱CSM）是監(jiān)測信號(hào)設(shè)備電氣特性、運(yùn)用狀態(tài)、運(yùn)用質(zhì)量，加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患、分析信號(hào)設(shè)備故障原因、輔助故障處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修、提高電務(wù)部門維修水平和維修效率的重要信號(hào)設(shè)備，俗稱信號(hào)安全生產(chǎn)的“黑匣子”。本文主要介紹CSM系統(tǒng)構(gòu)成及其在大秦鐵路的應(yīng)用狀況，CSM系統(tǒng)在預(yù)防故障、故障分析處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修等方面的典型案例。

1 CSM系統(tǒng)構(gòu)成

大秦鐵路大同電務(wù)段CSM系統(tǒng)由電務(wù)段子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)組成。電務(wù)段子系統(tǒng)由服務(wù)器組、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、電源設(shè)備以及監(jiān)測終端，包括車間（工區(qū)）監(jiān)測終端，經(jīng)過2M帶寬的專用線路與車站子系統(tǒng)相連。CSM系統(tǒng)中最基礎(chǔ)、最核心的是車站子系統(tǒng)。

車站子系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類、處理和存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對車站信號(hào)設(shè)備、區(qū)間信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測、故障分析與診斷。車站子系統(tǒng)由站機(jī)、采集設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示：

隨著CSM技術(shù)的不斷更新、發(fā)展與完善，大量先進(jìn)的測量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字處理技術(shù)、現(xiàn)場CAN總線技術(shù)等融入CSM系統(tǒng)，以及智能化信號(hào)設(shè)備的不斷投入應(yīng)用，CSM對信號(hào)設(shè)備的監(jiān)測方式發(fā)生了很大變化，大量監(jiān)測信息由自采向從智能信號(hào)設(shè)備的接口采集轉(zhuǎn)變，CSM系統(tǒng)逐步向綜合監(jiān)測平臺(tái)發(fā)展。

2 CSM系統(tǒng)在大秦鐵路應(yīng)用狀況

現(xiàn)大秦鐵路大同電務(wù)段CSM系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管內(nèi)122個(gè)車站，其中大秦、北同蒲等線85個(gè)車站采用北京交大微聯(lián)公司的TJWX-JD型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，遷曹、大張等線37個(gè)車站采用深圳長龍的TJWX-CL型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。大秦鐵路大同電務(wù)段已經(jīng)構(gòu)建起了段-車間-工區(qū)三級監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，形成了工區(qū)早、中、晚一日三巡，車間三天一個(gè)周期對管內(nèi)覆蓋巡視，段監(jiān)測中心每日對重點(diǎn)站場巡視分析的長效制度。大秦鐵路大同電務(wù)段對提早發(fā)現(xiàn)重大設(shè)備隱患的個(gè)人進(jìn)行重獎(jiǎng)，對巡視走過場、不認(rèn)真，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患的嚴(yán)肅考核，有效提升了CSM系統(tǒng)的利用效率。

大秦鐵路大同電務(wù)段CSM系統(tǒng)主要運(yùn)用于監(jiān)測信號(hào)設(shè)備的電氣特性、設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)用過程、車務(wù)人員的操作過程、設(shè)備發(fā)生的故障或非正常情況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測記錄及回放，對監(jiān)測到的模擬量超標(biāo)、故障條件等信息進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警，防止事故、故障的發(fā)生，為信號(hào)設(shè)備狀態(tài)修提供了可靠信息，在保障運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率等方面發(fā)揮了積極作用。段、車間、工區(qū)日均發(fā)現(xiàn)處理各類設(shè)備隱患問題近百條，在大秦鐵路天窗維修時(shí)間不足、人員不足的客觀條件下，充分發(fā)揮CSM系統(tǒng)作用，有力的提高了設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，為大秦鐵路安全運(yùn)輸提供了可靠的安全基礎(chǔ)。

自大秦鐵路大同電務(wù)段逐步規(guī)范CSM系統(tǒng)應(yīng)用管理以來，故障件數(shù)、故障延時(shí)逐年減少，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

3 CSM系統(tǒng)在大秦鐵路應(yīng)用效果

預(yù)防故障案例1

某站電務(wù)值班人員在巡視ZPW-2000A區(qū)間軌道電路日曲線時(shí)發(fā)現(xiàn)：478G主軌出電壓呈階梯式下降，臨近警戒值，如圖3所示，通過CSM系統(tǒng)調(diào)閱相鄰區(qū)段、臨線區(qū)段及站場回放分析為室外電容問題，立即組織趕往現(xiàn)場處理。

處理結(jié)果：經(jīng)現(xiàn)場維修人員檢查發(fā)現(xiàn)478G四個(gè)電容被人故意破壞鉸斷，同時(shí)相鄰站管轄的475G三個(gè)電容也被鉸斷，立即組織要點(diǎn)進(jìn)行更換，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，防止了一起因人為破壞造成的區(qū)間軌道電路故障。

故障分析處理案例2

某日某站電務(wù)值班人員接車站通知上行三離去紅光帶，立即到運(yùn)轉(zhuǎn)簽到，并報(bào)告段調(diào)度指揮中心，指揮中心調(diào)閱微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)該區(qū)段主軌入電壓1160mv（基本無變化），主軌出電壓為0，如圖4所示，判斷為室內(nèi)問題，重點(diǎn)懷疑衰耗器，立即告知現(xiàn)場。

圖4

圖5

處理結(jié)果：經(jīng)現(xiàn)場維修人員要點(diǎn)更換該區(qū)段衰耗器后故障恢復(fù)。由于CSM系統(tǒng)的故障準(zhǔn)確定位，區(qū)間軌道電路紅光帶故障處理僅用時(shí)25分鐘，極大的壓縮了故障延時(shí)。

卡控分路不良案例3

某站電務(wù)值班人員在巡視站內(nèi)軌道電路日曲線時(shí)發(fā)現(xiàn)：38DG日曲線異常，放大后分析發(fā)現(xiàn)該區(qū)段占車后殘壓超標(biāo)，如圖5所示，通過CSM系統(tǒng)對站場回放發(fā)現(xiàn)該區(qū)段占車時(shí)失去占用表示，分析為分路不良區(qū)段。

處理結(jié)果：現(xiàn)場信號(hào)工區(qū)根據(jù)分路不良管理辦法有關(guān)規(guī)定，直接判定該區(qū)段為分路不良區(qū)段，及時(shí)聯(lián)系車務(wù)部門在運(yùn)統(tǒng)-46進(jìn)行了登記。后利用天窗時(shí)間測試該區(qū)段分路殘壓為14.6V，確為分路不良區(qū)段。

類似案例在大秦鐵路舉不勝舉，CSM系統(tǒng)在預(yù)防故障、故障分析處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修等方面發(fā)揮了積極作用，已成為大秦鐵路大同電務(wù)段最基本、最重要的技術(shù)裝備。

參考文獻(xiàn)

[1]李萍.鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng).北京：中國鐵道出版社，2012.

作者簡介：姚剛衛(wèi)，助理工程師。