楊 波

（江淮汽車(chē)股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）

0 引 言

SUV、MPV 6大設(shè)計(jì)平臺(tái)，其中A0平臺(tái)車(chē)型如圖1所示。

目前隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，世界各大汽車(chē)公司都在降低公司各方面的成本以提高公司在全球的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、外觀、用途多樣性以及售價(jià)等方面的要求日益嚴(yán)格，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短。為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的大批量生產(chǎn)，同時(shí)更快地推出新產(chǎn)品，汽車(chē)設(shè)計(jì)的平臺(tái)化越來(lái)越受到重視。平臺(tái)化理念帶給車(chē)企更少的開(kāi)發(fā)制造成本、更高的效率以及產(chǎn)品的多樣性；帶給消費(fèi)者更多的車(chē)輛選擇及低廉售價(jià)的同時(shí)，保證了車(chē)輛品質(zhì)。

1 平臺(tái)化設(shè)計(jì)

汽車(chē)平臺(tái)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中用差不多的底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。平臺(tái)的確定可以讓汽車(chē)開(kāi)發(fā)廠商根據(jù)不同的需求，選擇不同的外形及不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的電氣、電子系統(tǒng)。平臺(tái)的設(shè)計(jì)，決定了一輛車(chē)的整體性能及功能。

目前市場(chǎng)上“平臺(tái)化設(shè)計(jì)”運(yùn)用得最好的公司是德國(guó)大眾公司開(kāi)發(fā)的一系列車(chē)型。大眾公司開(kāi)發(fā)的車(chē)型從平臺(tái)劃分為A0、A、B、D、

大眾A0平臺(tái)車(chē)型具體外形尺寸見(jiàn)表1。

2 平臺(tái)開(kāi)發(fā)思路的具體應(yīng)用

整車(chē)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，需要考慮整車(chē)的加長(zhǎng)軸距、不同整車(chē)高、寬、左右舵等車(chē)型。為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)初期就考慮了各車(chē)型的零部件通用化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)零部件的最大通用化。

2.1 整車(chē)軸距變化平臺(tái)化設(shè)計(jì)

表1 大眾A0平臺(tái)各車(chē)型尺寸參數(shù)mm

整車(chē)軸距的變化，直接導(dǎo)致整車(chē)車(chē)身的變化。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的最大通用化，考慮修改車(chē)身局部結(jié)構(gòu)，前、后懸架不變，實(shí)現(xiàn)軸距平臺(tái)化設(shè)計(jì)，如圖2，淺色部分是需要根據(jù)軸距變化調(diào)整的鈑金件，其他件不需變化。在焊接完成后就實(shí)現(xiàn)了整車(chē)軸距的變化。對(duì)于有車(chē)架的整車(chē)，車(chē)架也需要同時(shí)變動(dòng)，如圖3，在設(shè)計(jì)變動(dòng)車(chē)架時(shí)，盡量保證前、后懸架結(jié)構(gòu)不變化，同時(shí)主要大的零部件的安裝結(jié)構(gòu)不變動(dòng)，車(chē)架縱梁變動(dòng)后，只需調(diào)整后傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度、排氣管的長(zhǎng)度，即可實(shí)現(xiàn)軸距變化的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

2.2 整車(chē)寬度變化平臺(tái)化設(shè)計(jì)

整車(chē)寬度在保證設(shè)計(jì)要求的前提下，寬度變化如圖4所示，通過(guò)調(diào)整局部車(chē)身鈑金，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)寬度的變化。圖5為某一車(chē)型的鈑金具體變化。

2.3 整車(chē)高度變化平臺(tái)化設(shè)計(jì)

整車(chē)的高度變化可以通過(guò)調(diào)整懸架的高度實(shí)現(xiàn)，通過(guò)調(diào)整擺臂、減震器安裝位置，螺旋簧的高度及半軸的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)整車(chē)高度的變化。圖 6為某一車(chē)型高度變化的示意圖。

整車(chē)主要外形尺寸變化的平臺(tái)化設(shè)計(jì)確定后，還需涉及到具體布置的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

2.4 匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)化

為了車(chē)型匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，整車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)最大通用化，首先需保證整車(chē)前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置達(dá)到最大通用化。在設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮匹配相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，在保證前發(fā)動(dòng)機(jī)艙零部件如蓄電池、空濾器、真空助力器、柴油濾清器、線束電器盒、真空筒外形尺寸不變的前提下，位置也不變，這樣就保證了整車(chē)前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車(chē)身鈑金的最大通用化。具體布置如圖7所示。

2.5 整車(chē)布置左、右舵的平臺(tái)化

2.5.1 前圍板的平臺(tái)化設(shè)計(jì)

在考慮左、右舵零部件布置時(shí)，主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)前圍板左、右舵的通用性，如圖 8所示，使前圍板首序模能達(dá)到通用。也考慮其他零部件的通用化。

在左舵車(chē)型開(kāi)發(fā)的過(guò)程中同時(shí)考慮右舵車(chē)型的開(kāi)發(fā)，使整車(chē)前圍板型面一樣，型面的具體結(jié)構(gòu)需考慮轉(zhuǎn)向管柱、儀表線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、真空助力泵的安裝型面。在開(kāi)發(fā)右舵車(chē)型時(shí)，只需在左舵車(chē)型前圍板增加或減少?zèng)_孔數(shù)量。具體左、右舵情況見(jiàn)圖9、圖10

2.5.2 前發(fā)動(dòng)機(jī)艙車(chē)身鈑金的平臺(tái)化設(shè)計(jì)

在確定右舵前圍板的平臺(tái)化后，同時(shí)需考慮前發(fā)動(dòng)機(jī)艙左、右舵零部件的布置。在右舵布置過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與左舵完全共用，位置不變；中冷器、冷凝器、水箱與左舵布置位置及零部件完全一樣；空濾器與左舵完全共用，位置不變；ABS控制器與左舵共用，位置不變，管路略作調(diào)整；蓄電池和繼電器盒與左舵完全共用，位置不變；真空助力泵共用左舵數(shù)據(jù)，位置根據(jù)右舵車(chē)具體情況進(jìn)行Y向平移。在具體零部件位置及大小確定后，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙鈑金就可以設(shè)計(jì)，具體如圖11、圖12所示。

2.5.3 車(chē)身內(nèi)部鈑金的平臺(tái)化設(shè)計(jì)

車(chē)身內(nèi)部鈑金的平臺(tái)化設(shè)計(jì)主要考慮左、右舵零部件布置的平臺(tái)化涉及到內(nèi)飾變化，車(chē)身內(nèi)部零部件的布置直接涉及到座椅、儀表板、選換擋變速操縱座、儀表管梁、空調(diào)等零部件的布置。在確定車(chē)身內(nèi)部鈑金結(jié)構(gòu)時(shí)，主要需要考慮整車(chē)的左、右舵、內(nèi)部造型變化，以確定其平臺(tái)化設(shè)計(jì)。內(nèi)部造型的變化由于風(fēng)格的不確定性，平臺(tái)化設(shè)計(jì)時(shí)不考慮。主要考慮左、右舵車(chē)型的平臺(tái)化。下面以某車(chē)型的左、右舵設(shè)計(jì)說(shuō)明平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

1）座椅及變速操縱座的布置

前排座椅安裝孔位對(duì)稱(chēng)，后排座椅通用，這樣能保證車(chē)身底板的最大通用化。在開(kāi)發(fā)右舵車(chē)型時(shí)，可以與左舵車(chē)型底板共用型面，只需增加沖孔工序。如圖13所示。

2）儀表臺(tái)管梁平臺(tái)化設(shè)計(jì)

在滿(mǎn)足造型的前提下，盡量使儀表臺(tái)管梁能實(shí)現(xiàn)左、右舵通用，若無(wú)法實(shí)現(xiàn)也要實(shí)現(xiàn)右舵車(chē)型的儀表臺(tái)管梁相對(duì)于左舵車(chē)型的管梁，零部件變更最少。圖14、圖15為某車(chē)型的左、右舵儀表管梁對(duì)比，可以看出，左、右舵的管梁件中主要圓管件可以實(shí)現(xiàn)通用，只需在制造焊接過(guò)程中對(duì)稱(chēng)焊接即可。圓管件上的支架也可以達(dá)到最大的通用化，只是焊接位置不一樣而已，需要變更的零部件為管梁支持鈑金件。

3 結(jié) 論

平臺(tái)化的最終目的就是產(chǎn)品在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的前提下，縮短開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)降低設(shè)計(jì)成本。平臺(tái)化的設(shè)計(jì)需要整車(chē)在開(kāi)發(fā)初期規(guī)劃時(shí)花費(fèi)大量的人力、物力去研究、討論。平臺(tái)化車(chē)型建立后將為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。文中論述了平臺(tái)化設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮的幾個(gè)方面，還有更多的具體零部件的設(shè)計(jì)也涉及到零部件的平臺(tái)化，需要在后期具體設(shè)計(jì)過(guò)程中加以考慮。

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