摘 要 在高鐵的建設過程中，因其工程量大、工期長、規(guī)模大等問題，所以應切實加強安全管理，提前做好施工過程中的風險管控工作。本文通過分析得出要有效管控高鐵建設階段的相關風險，首先要從施工方層面對高鐵現(xiàn)有的各種風險因素進行分析，然后制定調查表格與評價準則，這能夠最大限度地避免風險因素的遺漏，并且可以系統(tǒng)的識別各種風險因素。高鐵施工項目進行有效的管理，可以實現(xiàn)利潤的增大、巨額損失的減少、縮小損害范圍，最終克服施工場地長、管理分布距離遠等困難。

關鍵詞 高鐵；施工；風險管控；分析；管理

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）02-0074-02

高鐵工程工程量大、工期長、規(guī)模大，施工過程中應切實加強安全管理，提前預防設備隱患問題，有效控制施工現(xiàn)場。需要高度重視建設中各種風險因素?，F(xiàn)階段，南廣、廈深、貴廣等高鐵工程在施工推進中有緩建或者停工問題發(fā)生，無法支付工人工資、原材料費用、項目延期時有發(fā)生。近年，中國高鐵事業(yè)突飛猛進，鐵道部規(guī)劃“四橫四縱”高鐵客運網(wǎng)骨架，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同效應。毋庸置疑，高鐵的突出特點是速度，其安全性是尤其需要考慮的一個問題，分析高鐵工程項目建設階段的風險管控關系重大。本文從對高鐵工程項目項目的難度分析入手，突出項目管理的重要性，并對高鐵項目的風險特點進行分析，最終獲取了高鐵項目有效規(guī)避風險的過程。

1 高鐵工程項目難度及管理重要性

1）高鐵工程項目具有如下幾項重大難度：①施工場地長，管理分布距離遠。高鐵在施工的過程中，橋梁和隧道工程量很大，難度和設備投入也較大，線路距離也較遠，因此，要保證項目工程順利進行，施工現(xiàn)場中的協(xié)調管理要求特別高；②采用新技術、新設備，特別是整孔箱梁的預制和架設，新技術與設備與工程的配套兼容有個磨合期；③高鐵大部分路線都是直線，途徑普通鐵路軌道以及國道、鄉(xiāng)村時，需要拆遷相關設施，拆遷工程量大；④更高的施工項目要求和新技術的使用，導致技術難點多。高鐵相比以前的鐵路設施要有更嚴格的沉降標準和橋梁變動控制水平，更精確的網(wǎng)控制系統(tǒng)等。

2）高鐵施工的風險管理的重要性，包括：①增大項目利潤需要。項目實施運轉的目的就在于獲得盡可能多的利潤。鐵路工程包括結構復雜的特大橋、高橋、隧道等子項目，同時，新技術、新設備的使用和開發(fā)使投資成本迅速增高，因此，如何管理好風險，盡量避免出現(xiàn)無利潤和低利潤的結果，是提高利潤的重中之重；②減少巨額損失。鐵路工程項目建設規(guī)模大，投資大，風險高，施工中管理稍有不慎都可能造成失敗，將意味著巨額的損失；③縮小損害范圍。鐵路工程項目里有很多個小項目、子項目，施工企業(yè)各項目之間利益密切相關，風險事故某一項目上發(fā)生，但其影響可能并不是局部的。

2 高鐵工程項目風險特點

1）風險的多樣性與可變性。工程建設過程中，各類風險在質與量上均有所變化。許多風險能夠獲得有效處理或者控制，但是，隨之會出現(xiàn)或多或少的新風險。特別像高鐵這種大規(guī)模的工程，由于其具有大量風險源，因此風險具有非常顯著的可變性。各種類型風險因素相互之間具有非常復雜的關系，和外部因素相互作用使其具有一定的多層次性。

2）風險的普遍性與客觀性。高鐵建設過程中隨時隨地存在風險，這種風險是客觀存在的，不以人的意志而轉移。我們僅僅可以在有限的時空中將其相關條件改變，減小其出現(xiàn)的可能性以及損失大小，而無法將其徹底消除。

3）風險出現(xiàn)的必然性與偶然性。單個風險事件的出現(xiàn)屬于多種風險因素協(xié)同造成的，屬于偶然性的現(xiàn)象。然而，通過分析許多風險事件可以看出，其出現(xiàn)具有一定的規(guī)律，從而使人們通過概率法與其他現(xiàn)代風險法對風險出現(xiàn)的可能性與損失大小進行計算變成現(xiàn)實。

3 高鐵工程項目施工方風險分類分析

就施工方來說，細致深入的探討項目風險管理對推動高鐵工程建設意義深遠，妥善處理風險管理的前提條件即應該分析風險相關的各個因素，最終將風險控制措施確定出來。按照高鐵工程風險因素的性質，其主要包括五個類型，也即是技術、社會、自然、經(jīng)濟、管理風險。接下來將分別對各種風險進行分析。

1）技術風險。因中國高鐵技術屬于一種新的技術，就大部分工程項目承包方來說，在短時間之中無法將相關技術徹底消化并吸收；另一方面，因我國關于設計高鐵方面的經(jīng)驗嚴重不足，設計方面的弊端與遺漏、選擇不科學合理的規(guī)范、施工可操作性與地質條件的不可預料等諸多方面的因素，均能夠使得工程項目承包方面在施工階段面臨一系列技術上的問題。

2）社會風險。就一切工程來說，承包商必須面對一定的社會風險，這是毋庸置疑的一個問題，高鐵工程同樣是這樣。高鐵項目施工將牽扯各個社會領域，從政府領導一直到鐵路沿線廣大人民群眾，從基礎設施現(xiàn)狀一直到治安問題，各個方面的問題均在一定程度上對承包商施工產(chǎn)生作用。

3）自然風險。與通常鐵路建設相同，高鐵工程建設均處于不確定環(huán)境之中，需要應對各種類型的自然風險。自然風險即因意外事故或自然現(xiàn)象所導致的人員傷亡或財產(chǎn)損失的風險，高鐵施工過程中自然風險主要有以下幾種類型：地震等不可抗力事件引發(fā)的損失；施工過程中操作事故引起的工作者傷害；施工工藝不夠科學合理引起的結構上的弊端；罷工導致的停工而引發(fā)的相關損失。

4）經(jīng)濟風險，即承包商施工階段，因相關因素改變或者預計錯誤而引發(fā)經(jīng)營不成功所造成的風險，通常情況下，主要涉及到稅收與通貨膨脹等方面的風險。

5）管理風險。通常情況下，就有經(jīng)驗的承包商而言，項目管理是一件相對輕松的事件，然而，就高鐵項目來說，施工方相對較多、工序繁瑣、難度大，再加上自然條件（水文、地質）有一定的意外出現(xiàn)，使得工程項目承包商管理過程中需要應對諸多方面的風險。

4 高鐵施工過程風險的識別的過程

要對高鐵施工過程中的風險進行識別，最主要的要做到充分地了解施工狀況、以及某些類似工程的風險事件，它主要分成以下幾個過程。endprint

1）獲取現(xiàn)場相關資料，相關材料有工程的施工方案、安全應急預案、監(jiān)理公司的材料、高鐵工程建設管理辦法。對國家和鐵道部的有關技術、質量方針、政策、法律法規(guī)，以及項目實施的規(guī)范和標準等，這些都可以用來識別高鐵施工的風險。

2）借鑒已發(fā)生的風險案例資料。高鐵項目在我國屬于高新技術工程項目，對風險的預測和識別要借鑒先實施者的經(jīng)驗教訓，這些經(jīng)驗教訓可以是類似的鐵路建設風險，也可以是國外建高鐵的風險經(jīng)驗。通過咨詢相關項目實施人員或者網(wǎng)絡查閱找到詳細的風險說明檔案材料，對比國內高鐵項目預測可能發(fā)生的事故和危險。

3）實地考察，切實了解施工現(xiàn)場。要想針對自己實施的項目預測估計風險，必須進行實地考察。之前獲得的風險案例，對真正要實施項目的工程人員，只能是借鑒。實地考察后，能夠根據(jù)地理情況的不同，全面分析高鐵施工過程中可能出現(xiàn)的風險因素。

5 高鐵建設中風險識別

現(xiàn)階段，存在一些識別風險的手段，然而因具體情況與研究條件的影響，主要應該通過下列方法識別風險。

1）初始清單法，即構建風險因素清單，通常情況下，清單構建主要包括下列渠道，①通過風險管理學會與保險公司的潛在損失表；②獲得初始清單的渠道僅僅可以利用適當分類分解風險因素的手段進行，也就是根據(jù)成本增加、延期、安全、質量等方面的風險進行分類。

2）專家調查法，大體上涉及到以下幾種：

①德爾菲法：屬于一種非常普及的方法。主要流程為：先要確定一定數(shù)目的專家，然后將問卷發(fā)放到他們，由他們對問卷進行填寫并進行收集分析，然后將結果向他們反饋，接著重新進行收集分析。這樣重復循環(huán)最終獲得一致結論；②專家訪談法：這屬于最直接的一種手段。當面訪談能夠使專家嚴格的對待調查問題，盡可能提供相關資料，充分激發(fā)相關專家主觀能動性，進而獲得非常準確的判斷；③頭腦風暴法：這種方法即通過開會討論激發(fā)參加人員，使其進行創(chuàng)造性思考。該種方法能夠在識別與評價風險等方面得到普及，可通過專家小組會議的方式，可邀請5-10名某建設領域相關專家，對當前施工中的風險闡明見解，開會過程中一定要使相關參加方不會有約束的感覺。自由表達自己的意見建議，從而能夠充分搜集各方的見解；④故障樹分析法：歸根結底，該種方法屬于層次分析法，僅僅是通過圖解使其便于理解，該種方法在識別風險過程中主要包括下列流程：對工程目標進行定義，充分考慮工程目標相關風險因素；將風險因素系統(tǒng)分析圖作出；對每一風險因素彼此間的關系進行考慮；⑤幕景分析法：該種方法即利用描述將來可能出現(xiàn)情況或發(fā)展過程，利用這種方式對造成風險的關鍵因素與影響大小進行分析。該種方法的長處即利用曲線或圖表形象的表達提供給管理者，當工程相關因素改變時，在這種情況下，能夠盡快體現(xiàn)該工程的變化。

6 總結

綜上所述，要有效管控高鐵建設階段的相關風險，應該從自身層面對高鐵現(xiàn)有的各種風險因素進行分析，在此基礎上，將風險因素識別初始清單確定出來，然后制定調查表格與評價準則，并展開調查，使受調者系統(tǒng)全面的弄清工程風險，這樣能夠有效發(fā)揮受調者的潛能；設定評價準則能夠增加識別的準確程度，這能夠最大限度地避免風險因素的遺漏，并且可以系統(tǒng)的識別各種風險因素。高鐵施工項目進行有效的管理，可以實現(xiàn)利潤的增大、巨額損失的減少、縮小損害范圍，最終克服施工場地長，管理分布距離遠等困難。在實際風險因素識別階段，協(xié)同利用幕景分析法與故障樹分析法兩種方法，可以確保識別結果科學合理、系統(tǒng)全面。

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作者簡介

陳軍（1967-），男，漢族，北京交通大學，鐵道工程專業(yè)，現(xiàn)于沈陽鐵科工程監(jiān)理有限公司工作。endprint