王冬

摘要： “舒適”是人文地鐵核心價(jià)值的重要因素之一，地鐵車站人文品牌的“舒適度”內(nèi)涵建設(shè)必須能夠持續(xù)獲得目標(biāo)乘客的好感，致力于不斷提升乘客滿意度。一個(gè)品牌必須要轉(zhuǎn)化為一種感官體驗(yàn)，而不僅僅是眼見的。視覺塑造地鐵人文品牌第一印象，聲音調(diào)動(dòng)乘客的情緒情感，嗅覺和觸覺維系人文地鐵品牌的獨(dú)特性。

中圖分類號(hào)：[U291.69] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）04-0001-03

0 引言

人文地鐵品牌的核心價(jià)值是品牌的重心，“舒適”是人文地鐵核心價(jià)值的重要因素之一，因?yàn)槌鞘械罔F已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，隨著生活水平的提高，現(xiàn)代人對(duì)乘坐地鐵已經(jīng)不僅僅是安全、快捷的簡單需求，人們更需要在換乘的同時(shí)得到舒適的乘坐感受。舒適成為人性化地鐵追求的高層次目標(biāo)，地鐵車站人文品牌的“舒適度”內(nèi)涵建設(shè)必須能夠持續(xù)獲得目標(biāo)乘客的好感，致力于不斷提升乘客滿意度。乘客感官上的評(píng)價(jià)效果來源于品牌的表征要素，不是只來自于人眼所見。和消費(fèi)者結(jié)成良好地消費(fèi)關(guān)系應(yīng)該是一個(gè)品牌經(jīng)營的指導(dǎo)性的策略。視覺和聽覺在一個(gè)品牌的傳播中起到了非常重要的作用以至于人們往往把其作為全部影響因素而忽略了觸覺和嗅覺。品牌傳播已經(jīng)到了一個(gè)邊緣。為了在未來各種市民出行方式中取得競爭優(yōu)勢，品牌必須善于找回其他兩種被忽視的感官。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在世界《財(cái)富》500強(qiáng)中，有40%的品牌將在這十年內(nèi)把感官品牌策略納入營銷計(jì)劃中，毫無疑問，如果品牌希望建立并維持客戶忠誠度，必須采取一種全面的感官策略。

1 舒適地鐵車站內(nèi)涵

舒適是不止停留在感覺層面，還可以給人形成精神上的人文享受。目前，舒適與否已經(jīng)成為乘客在面臨公共交通選擇的時(shí)候會(huì)考慮到的首要因素，也是眾多乘客選擇地鐵這種交通方式的重要因素之一。由于地鐵不同于其他城市公共交通方式，乘客所有活動(dòng)基本是在地下空間中完成，當(dāng)人們從陽光明媚、色彩斑斕的環(huán)境走入地下空間時(shí)，地面和地下空間的巨大反差，乘客不僅對(duì)車站整體環(huán)境設(shè)計(jì)效果的觸覺感受和視覺感受直接影響舒適性，同時(shí)也應(yīng)重視聽覺、嗅覺的感官效用。

2 影響地鐵車站舒適性因素

2.1 地下空間的局限性 因?yàn)榈罔F的車站大多數(shù)在地下，所以和其他的形式的公共空間比較來說，地下的空間具有很大的局限性，而人們由于長期使用地下空間，也會(huì)對(duì)乘客的生理和心理都產(chǎn)生非常不利的作用。具體表現(xiàn)在如下幾方面：第一是自然采光不足；第二是新鮮空氣的缺乏，在相對(duì)較為封閉的室內(nèi)，空氣的污染程度大，濕度也比較高，缺乏相對(duì)通風(fēng)；第三是噪音回音，加大了噪聲的強(qiáng)度，使人感到煩躁不安；第四是缺少外部景觀，環(huán)境封閉，缺乏生氣；第五是地下空間中缺乏方向感、時(shí)間感和安全感，易產(chǎn)生消極影響。

2.2 地下建筑的特殊性 地鐵的車站是城市道交通的重要節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵樞紐，其大多數(shù)要受到來自于地面交通狀況以及各種城市空間設(shè)施設(shè)備的局限，由于多數(shù)空間都在地面以下，這也導(dǎo)致了站臺(tái)面積具有封閉空間所特殊具有的不良影響，具有相對(duì)的獨(dú)特性和個(gè)體特征，能夠在很多方面體現(xiàn)出來：一是他的面積和高度要受到其具體服務(wù)項(xiàng)目的約束。服務(wù)的要求是目標(biāo)，一般車站的長度會(huì)較大，總體上是一個(gè)狹長的輪廓，絕大多數(shù)的車站設(shè)置都要憑借此原則，所以在其建設(shè)規(guī)劃的過程中收到了較大的約束，對(duì)于空間的個(gè)性化需求和獨(dú)特性體現(xiàn)難以實(shí)現(xiàn)；二是位置要求其構(gòu)造具有定向特征。地鐵的車站都在地面以下，要負(fù)載這相對(duì)較大的承重。除此之外，來自于地面之上的建筑物以及城市設(shè)施也會(huì)增加其承重負(fù)擔(dān)。為了滿足其承重，建筑結(jié)構(gòu)需要使用鋼筋和混凝土，國內(nèi)的大多數(shù)車站在其形式構(gòu)造上大多數(shù)采用雙層多跨的鋼筋和混凝土的框架結(jié)構(gòu)；三是由于公共交通的需求量日益增大，每天都會(huì)有大量的乘客選擇乘坐地鐵出行，所以地鐵的乘坐感受是否舒適，乘坐過程是否安全，出行效率是否提高對(duì)地鐵的品牌塑造起到了關(guān)鍵性的作用，所以地鐵車站的內(nèi)部設(shè)施結(jié)構(gòu)的安排的合理與否，其關(guān)鍵性的信息以及導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確與否，都是乘客所注意的焦點(diǎn)；四是地鐵作為地下的建筑，其具有獨(dú)特乘客心理導(dǎo)向性。封閉的和環(huán)境可以使乘客的安全感大為降低，空間的布局對(duì)于乘客心理感受影響較大。此外，還會(huì)在心理上對(duì)乘客造成壓制與抵抑的感覺、使得乘客的安全感降低等相關(guān)不利因素，此外，車站的空間布局大多是位于地面以下，為了最小化投資水平、盡量減少施工期限以及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行開銷，地鐵建筑規(guī)劃大多采取層高的最低值，長度的最短值，這也對(duì)乘客的心理造成了不利的影響。

3 視覺塑造地鐵人文品牌第一印象

視覺是五感中最強(qiáng)大的感官。倫敦中央圣馬丁藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院感官設(shè)計(jì)研究實(shí)驗(yàn)室主任庫克說過，人們?nèi)粘＋@取的信息中，有83%是通過視覺接受的，但這一論斷正逐漸失去可信度。成功的品牌，都往往擁有“可粉碎”的視覺元素。

地鐵車站的構(gòu)造布局要依據(jù)合理、節(jié)約、大方、簡約的方向，要展示出區(qū)域、人文的個(gè)體特色、品牌的相關(guān)信息。綜合本地的具體情況，設(shè)計(jì)出能展示區(qū)域特點(diǎn)和民族特色的成果。車站的構(gòu)造及設(shè)計(jì)對(duì)大多數(shù)的乘客是乘坐城市軌道交通車輛進(jìn)行出行的首要印象，所以方便、舒適的站體特色是引導(dǎo)乘客的有力因素，在舒適的站體特色對(duì)乘客進(jìn)行舒緩和排解壓力的過程中，減少其在等候車輛時(shí)帶來的的焦急情緒，可以提高乘客對(duì)軌道交通的肯定感，從而吸引更多的客流量。

地鐵的墻體繪畫作為大眾文化傳播的工具，一定要具備傳播性的特色。但是有異于在美術(shù)館和博物館的藝術(shù)品展覽。展覽帶有盼望態(tài)度、身臨實(shí)景后帶著一份閑適的心境、行走的節(jié)奏較為緩慢，有時(shí)候也會(huì)靜止來慢慢鑒賞；而地鐵中的的墻體繪畫是非目的性的觀察，地鐵僅僅是乘客出行過程中看到的地點(diǎn)、行走節(jié)奏較快，因此地鐵的墻體繪畫要有目的的根據(jù)人們?cè)诩榷ǖ胤降目伤苄孕膽B(tài)來規(guī)劃。顏色選擇上要注意搭配，分析其與周邊設(shè)施的明度關(guān)系、色相關(guān)系、冷暖關(guān)系和以及其與燈光的配合關(guān)系。站臺(tái)層的環(huán)境特點(diǎn)是墻體多為深黑灰色，并且沒有直接的光源，所以壁畫或者廣告招貼的色彩就必須有一定的明度。因?yàn)槿藗冊(cè)诘却囕v的過程中會(huì)長久地關(guān)注墻體繪畫，所以對(duì)于較為濃艷的色彩的選擇上要較為慎重，反之會(huì)使乘客產(chǎn)生煩躁、不滿的情緒。此外，列車要從墻體繪畫側(cè)面經(jīng)過，過于醒目的色彩也會(huì)影響到列車司機(jī)的視線。如上海地鐵體育館站，壁畫用運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目做主題，盡管由于壁畫色彩與墻面過于接近而削弱了效果，但還是明確了城市坐標(biāo)。與地下商業(yè)連接的車站，可借用商業(yè)氣氛等等。對(duì)于需要換乘的車站，對(duì)于不同的路線尅有所差異，首先要從部分的差異性色彩來做界定；其次可從標(biāo)志信息指明。車站進(jìn)行空間設(shè)計(jì)為的是乘客能夠在最短時(shí)間內(nèi)找到自己的行進(jìn)方向，這樣信息是必須提供的，如地圖、時(shí)間表、動(dòng)線標(biāo)識(shí)、指示與其他交通工具換乘系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)、服務(wù)設(shè)施及商鋪位置等。endprint

另外，車站內(nèi)的燈光、車站服務(wù)人員的著裝及表情、候車座椅的形狀和顏色、候車區(qū)標(biāo)識(shí)、導(dǎo)示牌等也會(huì)給乘客帶來某種情感體驗(yàn)，增強(qiáng)舒適度感覺?；谝陨戏治觯覀兛梢缘玫降罔F乘客視覺效果評(píng)價(jià)體系如表1所示。

4 聲音調(diào)動(dòng)乘客的情緒情感

眾所周知，聲音是創(chuàng)造心情、營造氣氛的基礎(chǔ)，直接連接著我們的情感?！奥牭健笔潜粍?dòng)的，“聆聽”是主動(dòng)的。乘客既可以用耳朵去聽，也可以用大腦去聽，從而對(duì)聲波來進(jìn)行過濾、注意、感受和反饋。事實(shí)上，聲音通常會(huì)成為消費(fèi)者做選擇的決定因素，雖然我們更多地時(shí)候是“聽見”而不是“聆聽”，但心情還是會(huì)受到所聽內(nèi)容的影響。因此，地鐵車站和車廂內(nèi)的廣播音效、車站服務(wù)人員的應(yīng)答聲、車站背景音樂等，都應(yīng)成為我們關(guān)注的元素。有特色的聲波可以加強(qiáng)乘客對(duì)地鐵站體服務(wù)各項(xiàng)功能的感知。

不可否認(rèn)，乘客在乘地鐵出行過程中也會(huì)被“白色噪音”所困擾，在滿足車站使用功能要求的同時(shí)，減少功能相同或相近用房的重復(fù)設(shè)置。此外，也能夠使部分設(shè)施的使用空間例如空調(diào)的機(jī)房轉(zhuǎn)移到地表以上去，或者還能夠?qū)€(gè)別的站體管理用設(shè)施轉(zhuǎn)移到地表以上去。斯德哥爾摩的地鐵車站就是將管理用房與站臺(tái)進(jìn)行了分離設(shè)置，部分是設(shè)在地面表以上，部分是與其它設(shè)施相結(jié)合；日本地鐵有把變電所等生產(chǎn)用房設(shè)在地面上的實(shí)例。有效降低列車的行駛噪聲，能夠?qū)υ胸炌ǖ涝O(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化側(cè)護(hù)板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，消除貫通道在運(yùn)行中的異音。

5 嗅覺和觸覺維系人文地鐵品牌的獨(dú)特性

對(duì)于軌道交通系統(tǒng)，不能簡單理解為行車系統(tǒng)，要從使用者的角度出發(fā)，強(qiáng)化軌道交通的服務(wù)功能，更好的發(fā)揮其服務(wù)社會(huì)的效用。地鐵公共空間環(huán)境也是一種交通品牌的象征，其中融入了社會(huì)品牌、地域特色和生態(tài)環(huán)保因素。測試結(jié)果表明，在聞到清新空氣時(shí)，我們的心情變好的程度達(dá)到40%。如，車站公廁、垃圾桶、站臺(tái)及車廂內(nèi)的通風(fēng)等均能體現(xiàn)地鐵與其他交通環(huán)境的不同。自動(dòng)售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、安檢設(shè)備、地鐵車站及車廂的衛(wèi)生狀況，車廂內(nèi)空氣流通性與清新程度，能在一定程度上決定乘客對(duì)于地鐵品牌的認(rèn)知度。日本地鐵的“無障礙”設(shè)施在世界各國地鐵系統(tǒng)中是較完善的，在一些車站設(shè)有盲人觸摸圖導(dǎo)向板、聲導(dǎo)系統(tǒng)，在電梯、自動(dòng)扶梯配備盲字板，安裝軌道導(dǎo)向的樓梯升降機(jī)、盲人售票機(jī)、殘疾人用的衛(wèi)生設(shè)備等，日本還頒布了“老年人及無力使用公共交通設(shè)施人方便出行的法規(guī)”?；谝陨戏治?，我們可以得到地鐵乘客嗅覺和觸覺效果評(píng)價(jià)體系如表2所示。

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