宋錦玉，成 立，裴明遠，葛 騫

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中日兩國車用汽油新標準對比

宋錦玉1，成 立1，裴明遠2，葛 騫3

（1. 遼寧石油化工大學， 遼寧 撫順 113001； 2. 天津工業(yè)大學材料學院， 天津 300387； 3. 中國石油撫順石化公司乙烯化工廠，遼寧 撫順 113000）

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量的持續(xù)增加，全球大氣污染變得越來越嚴重。為此，很多國家都制定了越來越苛刻的車用汽油質(zhì)量標準。人口大國中國及雖然人口僅占世界人口的2%但溫室氣體排放量與非洲的排放量相當?shù)娜毡?，均是溫室氣體排放大國。介紹了中日兩國的車用汽油新標準GB 17930-2011及 JIS K 2202：2012，并對兩國的車用汽油新標準進行了對比，同時提出了一些建議。

車用汽油；標準；質(zhì)量指標；大氣污染

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口密度和汽車保有量的不斷增加，大氣污染程度因汽車尾氣排放量的增加而變得越來越嚴重，可以說汽車尾氣已經(jīng)成為首要的污染源[1-7]。據(jù)IEA“2007年世界能源展望”統(tǒng)計，2005年全世界通過消費石油、天然氣和煤炭等排放的CO2總量達到270億t。其中，全球人口最多、經(jīng)濟發(fā)展速度較快的中國及雖然人口僅占世界人口的2%但溫室氣體排放量與非洲（非洲人口為日本人口的7倍）的排放量相當?shù)娜毡?，均是溫室氣體排放大國[8-12]。

為了降低全球有害物質(zhì)的排放量，按京都議定書所制定的目標在2050年構(gòu)筑低碳社會，人類進行了改進汽車發(fā)動機的燃油系統(tǒng)、安裝尾氣催化轉(zhuǎn)化器等工作，但是汽車、發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化上的潛力已經(jīng)很有限，因此把目光轉(zhuǎn)移到了提高燃料質(zhì)量方面[13-15]，各國紛紛制定了越來越苛刻的汽油質(zhì)量標準。中國和日本也制定并實施了新的車用汽油標準[16,17]。

1 中國車用汽油新標準

自20世紀50年代以來, 我國車用汽油標準經(jīng)歷了低標號、高標號、無鉛化的歷程, 現(xiàn)已進人清潔化的階段[15,18]。進入21世紀，更是加快了清潔化的進程，2006年對GB 17930-1999《車用無鉛汽油》[19]進行修訂，發(fā)布了GB 17930-2006《車用汽油》[20]；2011年又對GB 17930-2006《車用汽油》進行修訂，發(fā)布了GB 17930-2011《車用汽油》[17]。

為滿足第V階段排放要求，根據(jù)國外車用汽油的發(fā)展趨勢，GB 17930-2011《車用汽油》還提出了建議性車用汽油技術(shù)指標。在建議性車用汽油技術(shù)指標中，將車用汽油中硫質(zhì)量分數(shù)規(guī)定為不大于0.001 0%。

2 日本車用汽油新標準

日本是全世界最早實施無鉛汽油的國家，目前也是生產(chǎn)清潔汽油的先進國家。為了降低人體對有害物質(zhì)的攝入量，該國于1975年開始禁止往普通汽油中添加四烷基鉛，從1986年開始禁止往優(yōu)質(zhì)汽油中添加四烷基鉛；1996年將汽油中的苯體積分數(shù)降至5%，2000年1月再降至1%[21]。

作為應(yīng)對光化學煙霧所采取的措施，2001年將汽油蒸汽壓標準的上限從78 kPa降至72 kPa，2005年再降至65 kPa，以減少烴的蒸發(fā)量。

從1996年4月開始實施的標準中，將硫質(zhì)量分數(shù)規(guī)定為0.010%，當時煉油廠出廠的汽油的硫質(zhì)量分數(shù)均小于0.010%。為適應(yīng)世界燃料油低硫化的發(fā)展趨勢，日本從2005年開始將硫質(zhì)量分數(shù)降至0.005 0%，2007年開始使用硫含量小于0.001%的汽油[22-25]。GB 17930-2011車用汽油（Ⅲ）質(zhì)量指標見表1。

表1 GB 17930-2011車用汽油（Ⅲ）質(zhì)量指標

JIS K 2202：2007標準及2007年以前制訂的標準[26,27]，根據(jù)汽油研究法辛烷值的不同，將車用汽油分為高級汽油（1號汽油：辛烷值大于96）及普通汽油（2號：辛烷值大于89）。JIS K 2202：2012在對JIS K 2202：2007進行修訂時，根據(jù)汽油中氧質(zhì)量分數(shù)的不同，將原來的1號汽油分為1號汽油及1號（E）汽油，將原來的2號汽油分為2號汽油及2號（E）汽油，即新標準將車用汽油分為4類。

1號（E）及2號（E）車用汽油是只使用于為了耐燃料中的乙醇等引起的腐蝕而采取對策的車輛（使用通過添加乙醇使乙醇體積分數(shù)的最大值達到10%的汽油時，為提高車輛安全性而采取對策的車輛）的汽油。JIS K 2202:2012 車用汽油標準見表2。

3 兩國車用汽油新標準的對比

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量的持續(xù)增加，中國的大氣污染尤其是北京、上海等大城市的大氣污染變得越來越嚴重，因此從2005年開始在北京、上海率先使用了硫質(zhì)量分數(shù)小于0.015 0%的汽油，2008年使用了硫質(zhì)量分數(shù)小于0.005 0%的汽油。至于硫質(zhì)量分數(shù)小于0.001 0%的汽油，估計經(jīng)若干年以后才能在中國推廣使用[2,3]。

為了適應(yīng)世界柴油低硫化的發(fā)展趨勢，日本石油聯(lián)盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目標及煉油工業(yè)應(yīng)采取的措施。從2005年開始，日本使用了硫質(zhì)量分數(shù)小于0.005 0%的汽油，從2007年開始使用了硫質(zhì)量分數(shù)小于0.001 0%的汽油[21-25]。

表2 JIS K 2202:2012 車用汽油質(zhì)量指標

a：如果乙醇體積分數(shù)超過3%且在冬季使用，則50%餾出溫度的下限值定為65 ℃；如果乙醇體積分數(shù)小于3%，則50%餾出溫度的下限值定為75～110 ℃。b：寒冷的季節(jié)使用時蒸汽壓的上限值定為93 kPa；夏季使用時蒸汽壓的上限值定為65 kPa 。c：如果乙醇體積分數(shù)超過3%且在冬季使用，則蒸汽壓的下限值定為 55 kPa；如果乙醇體積分數(shù)超過3%，而且在氣溫低于?10 ℃的地區(qū)使用時，蒸汽壓的下限值定為60 kPa。d：未洗實際膠質(zhì)定為小于20 mg/(100 mL)。

由表1及表2可以看出：在中日兩國車用汽油新標準中，硫質(zhì)量分數(shù)的差距最大，日本的標準為0.001 0%，而中國的標準為0.015 0%，中國標準中硫質(zhì)量分數(shù)為日本標準的15倍。

另外，日本車用汽油新標準根據(jù)辛烷值及氧質(zhì)量分數(shù)的不同，將車用汽油分為4類，而中國的車用汽油新標準根據(jù)辛烷值的不同分為3類，即分類方法不同。

根據(jù)《 政府間氣候變化專門委員會( I PCC) 評估報告》，如以全球氣溫上升不超過2 ℃為目標，則到2020年發(fā)達國家必須減排25％至40％。到 2050年必須減排80％至95％[28,29]。而伴隨著能源的利用排放的CO2占全球溫室氣體排放量的60%，因此若要實現(xiàn)全球氣溫上升不超過2 ℃的目標，解決地球變暖問題，則需要減少伴隨著能源的利用排放的CO2量。應(yīng)對減排問題，全球正在采取各種措施積極應(yīng)對。生物燃料具有環(huán)保、可再生、資源豐富等優(yōu)點，因此可以說使用生物燃料也是為了應(yīng)對地球變暖問題而采取的措施之一[30]，生物燃料的生產(chǎn)及使用量將不斷增加。在這種形勢下，日本根據(jù)車用汽油的辛烷值及氧質(zhì)量分數(shù)的不同，對車用汽油進行分類并制定了標準，這種方法值得其他國家借鑒。

4 結(jié)論及建議

（1）在中日兩國車用汽油新標準中，硫質(zhì)量分數(shù)的差距很大，中國規(guī)定硫質(zhì)量分數(shù)小于0.015 0%，而日本規(guī)定硫質(zhì)量分數(shù)小于0.001 0%，即中國規(guī)定的硫質(zhì)量分數(shù)為日本的15倍。

根據(jù)國外車用汽油的發(fā)展趨勢，為滿足第V階段排放要求，中國政府及相關(guān)部門在新標準中提出了建議性車用汽油技術(shù)指標。在建議性車用汽油技術(shù)指標中，將硫質(zhì)量分數(shù)規(guī)定為不大于0.001 0%。希望中國在最短的時間內(nèi)開始實施建議性車用汽油技術(shù)指標，縮短與國外先進國家之間存在的差距。

（2）根據(jù)汽油辛烷值及氧質(zhì)量分數(shù)的不同，日本的新車用汽油標準將車用汽油分為4類；中國的新車用汽油標準根據(jù)汽油辛烷值的不同，將車用汽油分為3類。

生物燃料具有環(huán)保、可再生、資源豐富等優(yōu)點，全球都在提高生物燃料的生產(chǎn)及使用量。在這種形勢下，日本根據(jù)汽油辛烷值及氧質(zhì)量分數(shù)的不同，對汽油進行分類并制定了標準[12，30]，這種方法值得其他國家借鑒。

（3）目前，我國催化裂化加工能力龐大，而且還面臨加工更多含硫原油的現(xiàn)實[31]，應(yīng)該迅速開發(fā)和推廣應(yīng)用降低催化裂化汽油中硫質(zhì)量分數(shù)的技術(shù)，使我國的煉油工業(yè)滿足汽油向環(huán)境友好、更清潔的方向發(fā)展的要求。

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Comparison of New Motor Gasoline Standards in China and Japan

1，1，2，3

（1. Liaoning Shihua University, Liaoning Fushun 113001，China；2. School of Materials Science and Engineering ,Tianjin Polytechinic University, Tianjin 300387，China；3. PetroChina Fushun Petrochemical Company Ethylene Chemical Plant, Liaoning Fushun 113000，China）

With the rapid economic development, car ownership is continuously increasing, global air pollution is becoming increasingly serious. For this reason, many countries are increasingly demanding quality standards for motor gasoline. China and Japan are the major powers of the greenhouse gas emissions. In this article, the two countries new motor gasoline standard GB 17930-2011 and JIS K 2202：2012 were introduced and compared，some suggestions were put forward.

Motor gasoline; Standard; Quality indicators; Air pollution

TE 624

A

1671-0460（2014）06-0965-04

2013-12-13

宋錦玉（1963-），女，遼寧撫順人，高級工程師，1985年畢業(yè)于遼寧石油化工大學石油加工專業(yè)。E-mail：sjy631122@163.com。