曹曉昂

奇瑞，首先得把企業(yè)做好

盡管“企業(yè)社會(huì)責(zé)任（CSR）”這個(gè)詞目前很熱，但無論如何，黃華瓊的出場(chǎng)還是讓人感覺有些意外。

2013年12月21日，正值農(nóng)歷冬至的前一天，在全國(guó)政協(xié)禮堂，以“共識(shí)與共享”為主題的中國(guó)汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任論壇2013年年會(huì)正在召開。禮堂內(nèi)，圍繞著汽車企業(yè)CSR發(fā)展相關(guān)議題的討論進(jìn)行得分外熱烈；禮堂外，則是北風(fēng)呼嘯、寒氣逼人。而在2013年的這個(gè)冬天，比氣溫更冷的，是奇瑞不盡如人意的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2013年，奇瑞汽車海內(nèi)外銷量近50萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量約為30萬輛，繼2012年銷量同比下滑12.4%之后，2013年奇瑞汽車銷量再度下滑9%——這個(gè)冬至對(duì)于黃華瓊而言，應(yīng)該不是“冬天到了，春天還遠(yuǎn)嗎”的喜悅，而是長(zhǎng)夜漫漫的深寒。

那么在這個(gè)時(shí)候，關(guān)于“企業(yè)社會(huì)責(zé)任（CSR）”，黃華瓊能說些什么？對(duì)于奇瑞這樣在市場(chǎng)中苦苦掙扎的企業(yè)，談CSR又是否太過奢侈？

“我覺得CSR是最近幾年一下子冒出來的詞匯，對(duì)一個(gè)做企業(yè)的人來說，你首先得把企業(yè)做好。這樣你就是承擔(dān)了一個(gè)最基本的社會(huì)責(zé)任。如果你的企業(yè)經(jīng)營(yíng)得不正常、虧損，造成了各種各樣的社會(huì)的動(dòng)蕩，就沒有履行企業(yè)最起碼的社會(huì)責(zé)任。”顯然，作為奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理的黃華瓊把“企業(yè)經(jīng)營(yíng)”看得最為重要。

“你怎么看汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任？”

在商言商，黃華瓊認(rèn)為，“對(duì)我們汽車企業(yè)來說，首先要做好產(chǎn)品，做好產(chǎn)品就是為社會(huì)負(fù)責(zé)。因?yàn)槠嚻髽I(yè)所做的產(chǎn)品是被所有的社會(huì)消費(fèi)者所使用的，因此，在汽車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任里很重要的一部分應(yīng)該是產(chǎn)品是安全的、技術(shù)是可行的，這對(duì)汽車企業(yè)來講是最基本的。至于說我這個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)的過程中，消耗了多少社會(huì)資源和自然資源，如何進(jìn)行環(huán)境的保護(hù)，捐錢和捐物，這些都是另外一個(gè)層面的社會(huì)責(zé)任問題。”

“再講得更深遠(yuǎn)一些，我覺得企業(yè)也是社會(huì)的一個(gè)組成部分，雖然大家都在講這個(gè)——社會(huì)責(zé)任或者企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略，但我覺得企業(yè)作為一個(gè)個(gè)體就在承擔(dān)一種責(zé)任。也就是說，企業(yè)作為一個(gè)社會(huì)組織盡到了自己的本分，比如，做好自己的產(chǎn)品，善待自己的員工，保護(hù)環(huán)境或者是有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這也體現(xiàn)了一種社會(huì)責(zé)任?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/09/qczh201402qczh20140213-2-l.jpg" style=""/>

長(zhǎng)城，榮耀背后的責(zé)任

“對(duì)于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢(mèng)想?！边_(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始者澤利·薩賓（Thierry Sabine）這樣評(píng)價(jià)達(dá)喀爾拉力賽。而長(zhǎng)城就在把“曾經(jīng)的夢(mèng)想”變?yōu)椤艾F(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)”。

2013年12月16日，哈弗車隊(duì)出征“2014達(dá)喀爾”的新聞發(fā)布會(huì)在北京798舉行。從2010年第一次出征的哈弗告訴世界“我來自中國(guó)”；到2011年，在這個(gè)世界頂級(jí)比賽上初步站穩(wěn)腳跟；再到2012年和2013年，連續(xù)贏得第六名？？2014年的參賽，已經(jīng)是長(zhǎng)城第五次出征達(dá)喀爾。

作為世界上最艱苦的拉力賽，達(dá)喀爾的主要賽段地形險(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后。而且，根據(jù)達(dá)喀爾如拉力賽賽事組委會(huì)的規(guī)定，該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，如果私自加油，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局?！斑@樣算下來，長(zhǎng)城要完成一次比賽所需要的費(fèi)用相當(dāng)可觀，這4年，長(zhǎng)城在達(dá)喀爾拉力賽事上累計(jì)投入的經(jīng)費(fèi)高昂?！遍L(zhǎng)城汽車副總裁董明說，在很多人看來，參與達(dá)喀爾拉力賽事，對(duì)于長(zhǎng)城這樣從底層市場(chǎng)拼殺出來的中國(guó)本土企業(yè)是件很“奢侈”的事，長(zhǎng)城為什么要花費(fèi)重金跑到達(dá)喀爾去參加這個(gè)“勇敢者的游戲”？

“哈弗的下一個(gè)目標(biāo)，不僅是在達(dá)喀爾取得更大的榮譽(yù)，更是爭(zhēng)取中國(guó)汽車品牌在全球的更高地位。”長(zhǎng)城汽車副總裁董明說。對(duì)于長(zhǎng)城而言，站到達(dá)喀爾這個(gè)受到全球五億以上人所熱切關(guān)注的舞臺(tái)上，在榮耀的背后更多的其實(shí)是一種責(zé)任。

“我可以帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的只能是你自己”，澤利·薩賓曾經(jīng)這樣說。在以自己的方式打開著進(jìn)軍全球市場(chǎng)的夢(mèng)想之門的同時(shí)，長(zhǎng)城也在實(shí)現(xiàn)著自己對(duì)于“責(zé)任”的理解。endprint