辜振寧+馮昌喜

摘 要：本文通過對比國內(nèi)典型汽車電氣故障火災案例，針對汽車電氣故障火災調(diào)查及物證鑒定的不同發(fā)展階段，系統(tǒng)分析了電氣故障引發(fā)汽車火災的各種因素，應用最遠法、最低法和電氣故障傳播時序法能夠明確調(diào)查方向，縮小調(diào)查范圍，認定汽車電氣故障火災原因的主要方法和技術手段，為今后進行汽車電氣故障火災原因調(diào)查和分析鑒定工作，提供一定的參考依據(jù)。

關鍵詞：汽車火災；電氣故障；火災調(diào)查；物證鑒定

1 緒論

如今，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的車型和數(shù)量不斷增加，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料使用也日趨復雜，汽車火災屢屢發(fā)生。如2009年6月5日，四川省成都北三環(huán)附近一輛9路公交車發(fā)生燃燒，致27人遇難72人受傷； 2010年7月4日，江蘇無錫雪豐鋼鐵公司夜班接送車突然在隧道中起火，經(jīng)排查車上有乘員45人，其中24人當場死亡，19人受傷。目前，汽車火災原因調(diào)查已經(jīng)得到了我國火災調(diào)查人員的密切關注，汽車的火災危險性、現(xiàn)場勘查、物證提取及其技術鑒定等方面的研究已廣泛開展，有效地確定火災蔓延方向和起火點也已成為汽車火災現(xiàn)場勘查的關鍵所在。研究表明，汽車火災頻發(fā)的原因除與汽車數(shù)量的快速增長和人為放火有關外，還與汽車長期處于運動狀態(tài)及汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜的特點有直接關系。據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車電氣故障火災原因占汽車火災原因總數(shù)的60%以上。

2 汽車電氣故障火災的調(diào)查分析

2.1 電氣系統(tǒng)故障

電氣原因汽車火災通常指汽車設備線路故障或安裝、使用和維護不當，在電能轉(zhuǎn)化為熱能過程中，電熱能引燃可燃物所發(fā)生的災害[11]。由于汽車電氣系統(tǒng)十分復雜，各系統(tǒng)及裝置發(fā)生故障的原因各不相同，所以引發(fā)火災的原因也多種多樣。因電氣故障引發(fā)汽車火災的原因主要有：汽車電氣線路或設備發(fā)生的短路、接觸不良、過負荷和漏電等。

近年來這幾種原因的汽車火災頻繁發(fā)生，即：

案例1：2004年6月2日10分左右，一輛灰色尼桑在廣州區(qū)道路行駛過程中，駕駛員聞到車內(nèi)有燒焦味，接著發(fā)現(xiàn)儀表板冒煙起火。經(jīng)鑒定，此起汽車火災是為由于改裝非正規(guī)接線方式導致連接處接觸不良，局部過熱引燃導線絕緣皮起火。

案例2：2005年3月9日1時15分，山東省萊蕪市廣寒宮啤酒廠宿舍車區(qū)車棚內(nèi)發(fā)生火災，燒損汽車4輛，摩托車及自行車若干輛，其中一輛國外品牌汽車和一輛國產(chǎn)品牌面包汽車燒損嚴重。起火原因認定為外國品牌汽車發(fā)動機艙內(nèi)保險盒引出線束短路引燃周圍可燃物起火。

案例3：2009年1月11日18時許，一輛國產(chǎn)汽車行駛在重慶市渝北區(qū)內(nèi)隧道時被后車發(fā)現(xiàn)有煙氣向后冒出，司機沒有立即停車，而是沖出隧道后靠右停下，這時火已見大，車上物品基本被燒毀。起火原因認定是蓄電池發(fā)生短路引燃周圍的電源線絕緣層起火。

案例4：2010年5月11日23時20分左右，青海省西寧市一車主駕車回家，到家后將車停放在小區(qū)院內(nèi)，之后上樓回家，車主站在窗臺前休息時發(fā)現(xiàn)車輛左前部起火，迅速下樓用滅火器滅火并報警，由于撲救較為及時，消防人員趕到時已基本被撲滅。經(jīng)鑒定，起火原因認定是行駛中顛簸振動導致更換的假冒產(chǎn)品霧燈燈泡與材質(zhì)為聚碳酸酯的光杯接觸引燃起火，后經(jīng)模擬試驗加以驗證。

2.2 電氣系統(tǒng)故障原因分析

2.2.1 設計不合理

（1）部分電路中未設置保險絲。汽車內(nèi)大多數(shù)用電設備均設計為獨立回路。部分汽車的點火線圈、噴油器、發(fā)動機電腦、危險警告燈等電氣回路內(nèi)沒有設置電流保護裝置，電路發(fā)生短路故障后，電流成倍甚至數(shù)十倍地增加，導線很快發(fā)熱，冒煙，絕緣層熔化，在短路電流足夠大的情況下，溫度升高到絕緣層及周圍可燃物的著火點就會產(chǎn)生明火燃燒[11]。

（2）部分電路中保險絲設置位置不當。部分汽車的保險絲設置在搭鐵線上，沒有按照電氣設計原理設計在電路的電源線上，因此保險絲起不到短路保護作用。在發(fā)生短路故障時，短路電流不會通過保險絲，導致電路因短路電流而自燃起火。

（3）部分電路中保險絲與導線不匹配（設置規(guī)格不當）。部分汽車在電氣設計上存在線路與保險絲不匹配的情況，在發(fā)生短路故障時，導線燒壞甚至起火，而保險絲卻未熔斷。

2.2.2 工作環(huán)境差

汽車電氣線路故障較為常見，比如：電氣線路受震動摩擦，絕緣層磨破；電氣線路受擠壓，絕緣層損壞；汽車長期運行中電氣線路老化，絕緣層開裂，脫落；不恰當檢修、改裝等人為因素的損壞；車輛受撞擊導致電氣線路絕緣外皮損壞；其他一切意外因素等。當汽車電氣線路故障時出現(xiàn)短路的可能性較大，此時電源線與搭鐵線或者與直接連通搭鐵線的汽車發(fā)動機、底盤等金屬機體直接連通，電流不通過用電設備，從短路點直接流到了負極。

電氣系統(tǒng)短路可分為兩種情況：一種是金屬性短路，此時如果回路中的保險絲設置符合要求，那么在短路后電流突然增大的情況下，保險絲會在高溫下熔斷，使整個電路中斷，這種情況下不存在起火危險；另一種是電弧性短路，此時由于短路點未被焊死，短路電流不大，保險絲也不會熔斷，但是電弧或者電火花卻會持續(xù)存在，其局部溫度可達2 000～3 000 ℃，容易引燃周圍可燃物質(zhì)，因此這種短路電弧往往成為火災的點火源。

2.2.3 接觸不良

汽車電氣系統(tǒng)接觸不良致使接觸電阻過大，產(chǎn)生局部過熱進而引發(fā)火災，此現(xiàn)象是一種長期惡性循環(huán)造成的結(jié)果。

接觸不良產(chǎn)生的主要原因是：在電氣線路之間、電氣線路與用電設備、器具及其他接插件連接處，由于表面接觸松動或長期在使用過程中的電腐蝕作用，金屬的蠕變性造成接觸電阻過大，使局部過熱而引起著火；技術人員對汽車電氣線路及設備的安裝、改造時，可能造成各種接頭處有松動，或線路上有斷線的地方，易出現(xiàn)打火；汽車在平時的顛簸、振動中，容易造成接頭處的松動。當汽車在行駛時，松動的接頭（或線路斷頭）處受到振動，就會引起瞬間通、斷，這時在接頭處將出現(xiàn)連續(xù)打火現(xiàn)象，而且溫度會很快升高，有時甚至在幾分鐘內(nèi)就會導致接頭處部分金屬熔化或者因火花作用點燃周圍可燃物質(zhì)起火成災。

2.2.4 過負荷

汽車因線路過負荷引發(fā)火災，一般是由于線路實際的負載超過其額定負載，引起整條線路發(fā)熱，引起線路外絕緣層的燃燒或破損，進而引起線路間的短路，引燃周圍可燃物質(zhì)引發(fā)火災。對汽車內(nèi)部的裝飾，使電器設備和電氣裝置的負荷相對增加，如：大功率音響設備、自動報警系統(tǒng)、自動門等，在增加這些設備時，由于接線位置不正確、接線不規(guī)范等原因，經(jīng)常造成部分線路的過載現(xiàn)象，給火災的發(fā)生埋下了重大隱患。

2.2.5 漏電

汽車在行駛過程中的顛簸、振動，易造成車內(nèi)線路間的相互摩擦，加上車內(nèi)溫度、濕度等因素以及其它原因的影響，很容易造成車內(nèi)線路絕緣層的自然老化、破損或完全喪失，于是就可能發(fā)生漏電的現(xiàn)象，引起可燃物的燃燒起火成災。

3 結(jié)束語

從本文可以看出，汽車電氣故障主要是由電氣線路設計不合理、工作環(huán)境差、接觸不良、過負荷和漏電等因素引起的。國內(nèi)外針對這方面引起汽車火災的原因展開了深入的調(diào)查研究，在不同階段提出了各種調(diào)查方法和物證鑒定技術。

在電氣類汽車火災調(diào)查中綜合運用最遠點法、最低點法和電氣故障傳播時序法，更能準確確定起火點，進而確定起火原因。

但是，隨著科學的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，汽車電氣故障導致火災的因素還在不斷的更新，因此對汽車電氣火災還需要在往后繼續(xù)分析研究?！?/p>

參考文獻

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