曾經有人驚呼，“中國車市現在主要靠SUV頂著！”這話雖然略顯夸張，但反觀近年來SUV在國內的火爆，這聲驚呼也并非空穴來風。國內持續(xù)增長10多年的SUV市場，在2013年更是有增無減，在這一年的前兩個月都以51.1%的增長幅度領跑車市。與此相對應的是，從豪華車到普通車，從自主品牌到合資品牌，都紛紛加緊推出SUV產品，一些廠家甚至推出涵蓋豪華、大型、中型以及小型級別的多款SUV。那么，SUV究竟是何許車型，能夠爆發(fā)出如此驚人的魔力？它在中國市場的發(fā)展歷程又是怎樣的呢？

何許車型，報上名來

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間機能加上貨卡車的牽引力和越野能力的車型。現在的SUV往往以轎車平臺為基礎生產，在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有優(yōu)于轎車的、可與越野車比肩的通過性能。這么一看，它真可謂是既可載人又可載物、舒適耐用的“萬能車型”。

根據歷史資料來看，SUV概念的真正創(chuàng)始車型是美國克萊斯勒公司于1984年出品的切諾基。這款車的定位是為那些城市家庭提供傳統轎車之外的汽車替代品。切諾基的設計理念實際上脫胎于越野車只強調通過性的概念。但與越野車相比，切諾基提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身，引用了轎車的設計理念，換成輕盈的、像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構，取代了傳統越野車的“車殼+大梁”結構，大大提升了公路上的駕乘舒適度。但切諾基又沒有完全犧牲越野車的性能，依舊有比較強的動力，并采用四輪驅動形式。1993年，為后來的高端SUV車型寫下最初定義的車型——大切諾基誕生了。被稱為ZJ系列的第一代大切諾基共有三種配置：Base、Laredo和Limited。其中，作為豪華版本的Limited在那時便已經配備了真皮座椅、電動天窗、電加熱座椅、遙控鑰匙、行車電腦等設備——當時的人們根本無法想象這些東西居然會出現在一輛SUV上。這款高端SUV甫一上市，立刻受到了消費者的青睞，不僅贏得了眾多獎項，更引得各大汽車制造商爭相模仿。大型高端SUV這一細分市場就此誕生，而大切諾基也就此開始了稱霸高端SUV市場的王者之路。

隨著大切諾基的大受歡迎，一個龐大的新興市場被啟動了。各國的汽車巨頭紛紛涌入這個市場，生產自己品牌的SUV。這時，美系、歐系、日系的SUV由于其用戶群體的需求不同，開始在風格上出現差異。

相比之下，美系SUV更偏重性能，排量大，輸出功率也高，完全為習慣在周末外出度假的美國家庭量身設計，以幫助他們拖起游艇、掛式房車等大家伙。這樣一來，美式SUV最直接的好處就是各種路況都能應對，可以說是真正的全路況性能。

歐系汽車廠商則不約而同地選擇了大切諾基所開辟的豪華SUV戰(zhàn)場。與美系SUV相比，歐系SUV更為強調駕駛的操控性和公路性能。由于歐系SUV普遍定位于豪華轎車車主，也就無需強調拖拽重物的能力，越野能力也并非它們的強項，發(fā)動機排量也沒有美系SUV大。

與前兩者相比，日系SUV更遠離了SUV最初的本源，比歐系SUV更偏重公路性能，甚至連四驅系統也不是必備要素。相應地，它們的通過能力也大打折扣，但價格也因此變得相對低廉。而它們也同樣繼承了日系車所慣有的特征——燃油性能比歐系和美系SUV都有提升。

SUV在中國

或許正是由于SUV既適合城市行走，又適合野外奔馳，而且非常配合新一代追求張揚、熱愛親近自然的個性，自從出現以來，這類汽車的人氣就一直在全球各地長盛不衰。例如在SUV的發(fā)源地美國，SUV車型多年來一直穩(wěn)占暢銷車型的頭位。

2003年以前，我國并沒有明確的SUV概念，這類車型大多以越野車的名義出現。而且，由于價格以及消費觀念等因素的影響，還沒有一款真正意義上的熱銷SUV車型，市場整體表現不溫不火（2001至2002年，這期間主要以專業(yè)SUV為主，車型較少，市場容量也較低）。直到2003年，SUV一詞才真正被引入中國市場，在此之后，部分越野車車型就相繼退市。但是由于價格依然高昂，消費者還是沒有立刻接受這類車型，當時的大多數SUV產品都叫好不叫座。盡管業(yè)內普遍認為2003年是SUV元年，SUV的銷量并沒有出現明顯的快速增長。然而在2003年之后，SUV這一細分市場就出現了一定的規(guī)模，而城市SUV車型本田CR-V在2004年的引入直接加快了這一市場的發(fā)展。

十年前，我國的SUV產量不足10萬輛，到2012年，SUV在我國累計銷量197.5萬輛，不僅年復合增長率高達46.4%，它在乘用車總體市場中的份額也攀升至14.6%。這些成就都讓這個曾經是少數派的細分市場成為了中國車市最強勁的驅動力。從市場集中度來看，隨著SUV市場的快速發(fā)展，不斷有新品牌進入SUV市場，每年在售車型也在不斷增長，市場集中度逐年下降，2012年Top10銷量為57.7%。若分價格段看，SUV市場銷售的車型價格主要集中在15-30萬元區(qū)間內，15萬元以下SUV銷量份額穩(wěn)定在40%左右。隨著近年小型SUV細分市場的火熱，10-15萬元細分市場的份額開始增長。分車型類別看，2002年自主品牌大量進入SUV市場，全路況SUV市場份額大增；2005年C-RV、途勝、瑞虎等城市型SUV上市后，逐漸占據了大部分市場份額；目前，越野車在SUV細分市場中的占比只有4%左右，全路況SUV僅占13%。

從最初的越野車到現在類型豐富的廣義SUV，車型的變化推進了SUV造型風格的不斷演化。如今，廣義的SUV包括越野車、SUV、CUV、SAC等多種車型。目前，市場上除個別專注越野功能的專業(yè)SUV外，大部分SUV都是城市型，其越野能力相對有限，更注重城市道路和家庭日常的應用，并且隨著渦輪增壓及其它節(jié)能新技術的不斷推出，小排量也能獲得大馬力輸出，SUV可謂已擺脫了早年間“油老虎”的固有形象。

隨著年輕一代的崛起，SUV車型也隨之發(fā)生變化，緊湊型SUV、跨界車、SAV等衍生或變種車型因其滿足個性化需求而贏得了不同消費者的青睞，也讓SUV的體形、外觀都產生了巨大的變化?？梢灶A見的是，在消費者年輕化、需求多樣化、產品智能化的發(fā)展趨勢下，只有技術成熟、代表未來發(fā)展方向，切中了消費者“要害”的車型，才能長久地占領市場，并帶動SUV市場走向成熟，而SUV的路也將隨之越走越寬。此外，隨著我國多個大城市“限購令”的出臺，很多消費者在漫長的搖號過程中顯得更加未雨綢繆，在選車方面自然會做更多的功課，故而更多人選擇一步到位式，而SUV這種“萬能”車型便成了他們首當其沖的選擇。雖然SUV現在如此火爆，但這類車型在中國的市場滲透率依然還有很大的發(fā)展空間。在一家門戶網站的投票中，75.4%的參與者認為SUV在中國依然能夠持續(xù)火爆，因為它在我國乘用車銷售比例中依然較低。有機構預測，到2020年左右，我國的SUV銷量在狹義乘用車銷量中占比能夠達30%以上?？偟卣f來，價錢便宜、越來越迷你，且功能多樣化的SUV及其兄弟們在中國前景廣闊。