楊 鵬

(貴州省畢節(jié)公路管理局)

公路施工中質(zhì)量控制

楊 鵬

(貴州省畢節(jié)公路管理局)

相關(guān)實(shí)踐研究結(jié)果證實(shí):在建設(shè)工程項(xiàng)目管理的過程當(dāng)中，工程質(zhì)量所占有的地位是極為突出的。要想通過質(zhì)量控制確保公路施工的可靠與有效，其關(guān)鍵在于遵循合理的質(zhì)量控制思路與方法。依據(jù)這一實(shí)際情況，以公路施工為研究對(duì)象，著眼于質(zhì)量控制工作的開展，在簡(jiǎn)要分析公路施工質(zhì)量控制實(shí)施難點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，結(jié)合某公路施工項(xiàng)目實(shí)際情況，將PDCA循環(huán)法引入質(zhì)量控制工作當(dāng)中，就其相關(guān)的實(shí)施要點(diǎn)展開了詳細(xì)分析與闡述，希望能夠引起同行人員的特別關(guān)注與重視。

公路施工;質(zhì)量控制;難點(diǎn);PDCA循環(huán)法;分析

1 公路施工中質(zhì)量控制的難點(diǎn)分析

據(jù)相關(guān)調(diào)查研究資料統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn):在整個(gè)公路施工項(xiàng)目的實(shí)施過程當(dāng)中，會(huì)對(duì)其工程建設(shè)質(zhì)量水平產(chǎn)生影響的因素眾多，主要包括以下幾個(gè)方面:設(shè)計(jì)因素、材料因素、機(jī)械因素、地形因素、水文因素、氣象因素、施工工藝因素、技術(shù)操作因素、以及環(huán)境條件因素。并且，以上因素是多方面共同作用于公路工程施工的。因此，導(dǎo)致了有關(guān)以上因素的質(zhì)量控制難度較大，需要一套更加系統(tǒng)且規(guī)范性的質(zhì)量控制，系作為依據(jù)與支持。與此同時(shí)，考慮到現(xiàn)階段的公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工時(shí)期流動(dòng)性較大且施工點(diǎn)位眾多，工程數(shù)量存在嚴(yán)重的不均勻分布問題，在復(fù)雜的工序交叉作業(yè)之下，由于各個(gè)分項(xiàng)工程所表現(xiàn)出的施工目的有一定的差異，施工條件、施工環(huán)境也存在不同，因此需要建立在針對(duì)性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，落實(shí)針對(duì)性的施工方案。但現(xiàn)階段絕大部分公路施工項(xiàng)目協(xié)作性水平相對(duì)較低，進(jìn)而導(dǎo)致了質(zhì)量控制工作的實(shí)施效果大打折扣。

同時(shí)，從組織施工的角度上來說，由于整個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目具有相當(dāng)長(zhǎng)的施工周期，要求各個(gè)環(huán)節(jié)、部分、階段有條不紊的進(jìn)行施工組織。而施工組織的目的則需要以時(shí)間的持續(xù)性以及空間的持續(xù)性作為基本要求與原則。

研究還發(fā)現(xiàn):對(duì)公路施工項(xiàng)目質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素可以簡(jiǎn)單的概括為偶然性因素以及系統(tǒng)性因素這兩個(gè)方面。以上兩方面因素均有可能產(chǎn)生明顯的質(zhì)量變異問題。舉例來說，受到材料性能、機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)操作失誤等因素的影響，均有可能導(dǎo)致偶然性因素的產(chǎn)生，并引發(fā)公路施工質(zhì)量下降，而質(zhì)量控制的要求則在于:將質(zhì)量變異控制控制在偶然性因素范圍之內(nèi)，針對(duì)偶然性因素采取相應(yīng)的防范措施，就偶然性因素相對(duì)于公路施工項(xiàng)目產(chǎn)生的不良影響加以嚴(yán)格控制。由此可見，公路施工項(xiàng)目對(duì)質(zhì)量控制所涉及面以及其落實(shí)力度的嚴(yán)格要求。

2 結(jié)合實(shí)例分析PDCA循環(huán)法在公路施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用

PDCA循環(huán)環(huán)法主要涵蓋以下四個(gè)方面的基本元素:(1)計(jì)劃(Plan);(2)實(shí)施(Do);(3)檢查(Check);(4)處理(Action)。PDCA循環(huán)法的最根本性思路在于:在完成一項(xiàng)任務(wù)的過程當(dāng)中，首先進(jìn)行計(jì)劃的安排，明確各項(xiàng)措施落實(shí)的最根本性措施與方法，然后有步驟、有層次的對(duì)相關(guān)計(jì)劃加以實(shí)施。實(shí)施過程當(dāng)中需要觀察其落實(shí)的效果。如有不妥之處，則需要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，總結(jié)相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，確保后續(xù)工作水平的有效提升。某公路工程項(xiàng)目為一級(jí)公路，公路建設(shè)基本參數(shù)為:橫幅全寬12.0 m，道路全長(zhǎng)1 250 m，路面結(jié)構(gòu)形式為15.0 cm厚度及配碎石底基層+25 cm厚度水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層+30 cm厚度水泥混凝土面層。為了能夠?qū)υ撌┕ろ?xiàng)目的全過程，對(duì)其進(jìn)行可靠控制，要求在質(zhì)量控制中引入PDCA循環(huán)法。現(xiàn)針對(duì)其在實(shí)施過程中的相關(guān)要點(diǎn)做詳細(xì)分析與說明。

以水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層施工作業(yè)為例，為了查找該環(huán)節(jié)施工過程當(dāng)中，質(zhì)量控制工作的落實(shí)重點(diǎn)，提高其控制水平，要求在基層施工展開之前，預(yù)先劃定100.0 m區(qū)段進(jìn)行工藝試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中，首次進(jìn)行50.0 m厚度的原料鋪筑工作。然后參照相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)該路段的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。檢查過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域存在48個(gè)不合格的點(diǎn)位。由此要求對(duì)相關(guān)的因素加以統(tǒng)計(jì)，具體的統(tǒng)計(jì)情況如下表所示(見表1)。

表1 各類影響施工質(zhì)量的因素排列示意表

通過對(duì)表1中相關(guān)數(shù)據(jù)的研究不難發(fā)現(xiàn):在整個(gè)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層施工作業(yè)的實(shí)施過程當(dāng)中，主要存在以下幾個(gè)方面的問題:(1)縱斷面高程超出允許偏差;(2)輪跡殘留，未能夠得到全面的清除;(3)橫坡設(shè)計(jì)規(guī)范存在缺失，偏差問題比較突出;(4)施工過程中的含水量指標(biāo)數(shù)值相對(duì)較低。

(1)對(duì)于縱斷面高程超出允許偏差這一問題而言，誘導(dǎo)此問題產(chǎn)生的主要因素為:局部粗骨料集中分布，以及二次人工檢查修整措施落實(shí)不夠完善。而控制此問題的根本措施在于:人工鋪料的過程當(dāng)中，嚴(yán)禁使用鐵鍬進(jìn)行挖掘與拋灑工作，而一律采用鉤把對(duì)輔料進(jìn)行平攤處理。同時(shí)，在人工二次修整的過程當(dāng)中，針對(duì)施工區(qū)段兩側(cè)而言，需要通過插入筋樁配合掛米字的方式，為檢查整修工作的開展提供明確的參照。

(2)對(duì)輪跡殘留，未能夠得到全面的清除這一問題而言，誘導(dǎo)產(chǎn)生此問題的主要因素為:碾壓作業(yè)人員操作技術(shù)掌握不夠可靠，或壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的配置不夠合理。而解決此問題的根本措施則在于:一方面，以作業(yè)指導(dǎo)書的方式，配合技術(shù)培訓(xùn)以及熟練工操作示范的方式，提高碾壓崗位工作人員對(duì)整個(gè)碾壓作業(yè)的熟悉程度;另一方面，需要通過配置三輪壓路機(jī)動(dòng)碾，聯(lián)合光輪壓路機(jī)靜碾的方式，優(yōu)化壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的配置方案。

(3)橫坡設(shè)計(jì)規(guī)范存在缺失，偏差問題比較突出的這一問題而言，誘導(dǎo)此問題產(chǎn)生的主要因素為:路肩外側(cè)缺乏未進(jìn)行必要的護(hù)邊處理;同時(shí)，不均勻的攤鋪厚度也可能導(dǎo)致橫坡設(shè)計(jì)出現(xiàn)明顯的偏差。而解決此問題的關(guān)鍵則在于:嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范及安全規(guī)程，對(duì)路肩外側(cè)進(jìn)行加寬防護(hù)處理。同時(shí)，還需要通過對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整的方式，提高原料攤鋪的均勻性與優(yōu)質(zhì)性。

(4)針對(duì)含水量偏低方面的問題而言，誘導(dǎo)此問題產(chǎn)生的主要因素為:夏季氣候下的施工溫度較高，再加上施工過程當(dāng)中配料的加水量不足。解決此問題的關(guān)鍵性措施在于:一方面，要求在公路面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，及時(shí)進(jìn)行碾壓工作，碾壓過程當(dāng)中還需要通過應(yīng)用噴霧水車的方式，對(duì)所碾壓表面進(jìn)行噴水處理;另一方面，在混合料的拌和過程當(dāng)中，需要在理論確定最佳含水量數(shù)值的基礎(chǔ)之上，適當(dāng)提高其實(shí)際數(shù)值。

在C階段當(dāng)中，要求結(jié)合前期所提出的解決問題及對(duì)策，對(duì)整個(gè)施工組織及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行加以進(jìn)一步的優(yōu)化，落實(shí)質(zhì)量控制責(zé)任制度，確保施工班組以及作業(yè)人員能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范加以操作。前期50 m試驗(yàn)段水穩(wěn)層鋪筑作業(yè)完成后，需要在第二次的50 m試驗(yàn)段水穩(wěn)層鋪筑過程當(dāng)中，落實(shí)以上提出的相關(guān)措施予以控制要點(diǎn)，以檢查其實(shí)施效果。

在A階段當(dāng)中，需要通過檢查的方式確定所制定的相關(guān)對(duì)策與措施是否能夠有效地處理前期所發(fā)現(xiàn)的各種問題。通過對(duì)以上階段性措施的落實(shí)，積累了相關(guān)的施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提高了整個(gè)項(xiàng)目施工水平，在施工質(zhì)量控制上為整個(gè)流水施工作業(yè)的開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在近年來整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的背景作用之下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的節(jié)奏及其步伐也呈現(xiàn)出了極為顯著的提升趨勢(shì)。公路項(xiàng)目建設(shè)正逐步向著重點(diǎn)化、規(guī)模化、以及高等級(jí)化方向發(fā)展。而對(duì)比常規(guī)意義上的公路工程項(xiàng)目而言，這部分公路建設(shè)項(xiàng)目在技術(shù)方面更加的復(fù)雜、要求也更加的嚴(yán)格。為了能夠最大限度地保障公路工程的施工質(zhì)量，就需要在施工全過程當(dāng)中，對(duì)其進(jìn)行可靠且系統(tǒng)性的質(zhì)量控制?？偠灾疚尼槍?duì)公路施工質(zhì)量控制工作中所涉及到的相關(guān)問題做出了簡(jiǎn)要分析與說明，希望能夠引起各方特別關(guān)注與重視。

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U415.1

C

1008－3383(2014)04－0166－01

2013－11－19

楊鵬(1983－)，男，貴州畢節(jié)人，工程師，研究方向:公路施工。