侯治君

(貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

高速公路橋梁大體積混凝土施工質(zhì)量控制分析

侯治君

(貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)不斷推進(jìn)，大體積混凝土在橋梁中的使用越來(lái)越廣泛。對(duì)高速公路橋梁大體積混凝土施工質(zhì)量控制的主要內(nèi)容是抗裂性和抗?jié)B性，控制的手段包括了設(shè)計(jì)控制、原材料控制、施工過(guò)程控制、施工后維護(hù)等。在明確混凝土質(zhì)量控制目標(biāo)的基礎(chǔ)上，具體分析了高速公路橋梁大體積混凝土施工中質(zhì)量控制的方法。

高速公路;橋梁;大體積混凝土;質(zhì)量控制

1 混凝土質(zhì)量控制的目標(biāo)

(1)確?；炷潦┕さ倪B續(xù)性。在大體積混凝土施工中，混凝土澆筑施工要連續(xù)，避免施工縫隙的出現(xiàn)。只有確保了施工的連續(xù)性，才能確保大體積混凝土的穩(wěn)定性和防水性。要實(shí)現(xiàn)施工的連續(xù)必須要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備、人員和施工過(guò)程的管理。

(2)抗裂性控制。溫差過(guò)大，水泥水熱化，施工過(guò)程不規(guī)范都會(huì)導(dǎo)致大體積混凝土出現(xiàn)裂縫?；炷翜囟瓤刂浦校_?；炷羶?nèi)外的溫差小于25℃，降溫的溫差小于10℃。減少水泥的使用量，降低因水泥而產(chǎn)生的水熱化。

2 大體積混凝土質(zhì)量控制措施

2.1 事前工程質(zhì)量控制

(1)工程設(shè)計(jì)。高速公路橋梁大體積混凝土施工設(shè)計(jì)是質(zhì)量控制的首要環(huán)節(jié)，應(yīng)該避免使用高強(qiáng)度的混凝土，宜采用強(qiáng)度等級(jí)在C20～C35之間的中低強(qiáng)度混凝土?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)混凝土分塊，在設(shè)置水平施工縫時(shí)，分塊必須以溫度設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，同時(shí)設(shè)計(jì)合理的連接方式。對(duì)鋼筋的分布設(shè)計(jì)要盡量縮小間距，提高鋼筋的分布密度。

(2)人員管理。不斷提高施工人員和管理人員的素質(zhì)，保證相關(guān)人員理解和掌握設(shè)計(jì)圖紙，體會(huì)設(shè)計(jì)者的意圖，了解設(shè)計(jì)施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。學(xué)習(xí)相關(guān)的施工規(guī)范，提高施工人員的理論水平和實(shí)際操作水平。

2.2 材料質(zhì)量控制

(1)水泥的選擇。水泥的使用量對(duì)混凝土的溫度有著直接的影響，在大體積混凝土施工中，應(yīng)該要選擇水熱化較低的水泥。需要強(qiáng)調(diào)的是，在大體積混凝土施工中應(yīng)該要盡可能減少水泥的用量。

(2)骨料的選擇。細(xì)骨料和粗骨料是混凝土施工中必不可少的材料，在選擇細(xì)骨料時(shí)，應(yīng)該要選擇中砂。相對(duì)而言，中砂可以有效減少水泥的用量。粗骨料的選擇也有一定的要求，粗骨料最好選擇5～20 mm的石子。這種規(guī)格的粗骨料能夠最大限度地降低混凝土在施工中變形的可能性，提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

(3)粉煤灰的選擇。粉煤灰也是混凝土施工中必不可少的原材料，粉煤灰的作用主要是減少水泥的使用，提高混凝土的和易性，增加混凝土的強(qiáng)度，降低混凝土的水熱化程度，延遲溫升峰值出現(xiàn)的時(shí)間。

2.3 混凝土施工

(1)現(xiàn)場(chǎng)清理。在混凝土澆筑前，要對(duì)模板、支架、鋼筋以及預(yù)埋件等進(jìn)行清理和檢查，確保澆筑模板內(nèi)部清潔和模板結(jié)構(gòu)的完好。基礎(chǔ)混凝土表面的清潔也是混凝土澆筑前的一項(xiàng)重要工作，主要是將基礎(chǔ)層表面的雜質(zhì)清理干凈。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)必須要確保澆筑層的厚度，每一次混凝土的厚度應(yīng)該要控制在50 cm以內(nèi)。

(2)混凝土攪拌?；炷翑嚢柚校鱾€(gè)材料的配置比例必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范，各項(xiàng)攪拌的原材要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且要保證攪拌的時(shí)間充足。

(3)混凝土澆筑。大體積混凝土澆筑往往是分層進(jìn)行的，要確保每一層混凝土澆筑的厚度和時(shí)間。避免陽(yáng)光直射，采取相應(yīng)的降溫措施，控制混凝土內(nèi)部的溫度。

2.4 加強(qiáng)施工監(jiān)理

在具體的工程施工中，加強(qiáng)施工監(jiān)理，能夠督促施工方案的落實(shí)，有效控制施工進(jìn)度。嚴(yán)格管理和控制混凝土分層和分次澆筑的的時(shí)間和厚度，確保每一次的厚度均勻，以保證溫度分布均勻。監(jiān)理有責(zé)任和義務(wù)監(jiān)督施工人員的施工，尤其是督促施工人員在混凝土澆筑中的施工，督促施工人員及時(shí)移動(dòng)混凝土澆筑輸送管道，確保澆筑均勻。在工程施工中，每2 h要對(duì)混凝土澆搗的坍落度進(jìn)程測(cè)量，并做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄。

2.5 加強(qiáng)對(duì)橋梁的保養(yǎng)

(1)對(duì)高速公路橋梁大體積混凝土澆筑的面積大、時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)混凝土的保護(hù)就顯得尤為重要?；炷寥绻^(guò)干燥就會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，因此，在橋梁大體積混凝土施工的維護(hù)和保養(yǎng)工作中，隔熱、保濕是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。將混凝土注入模型3～5 d內(nèi)，是混凝土水熱化釋放的階段，這個(gè)階段是混凝土養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期。目前，我國(guó)大體積混凝土養(yǎng)護(hù)的主要方法是，采用泡沫塑料板和草袋、沙袋等不吸水材料，對(duì)混凝土進(jìn)行保護(hù)。采取有效的混凝土保溫措施，減少熱脹冷縮效應(yīng)對(duì)混凝土的影響。

(2)及時(shí)了解和掌握混凝土內(nèi)部的溫度變化。對(duì)混凝土內(nèi)部溫度的控制必須要由專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)，定時(shí)對(duì)混凝土內(nèi)部溫度進(jìn)行測(cè)量。正常的混凝土入模溫度應(yīng)該是5～8℃，在混凝土入模3 d左右，混凝土內(nèi)部中心測(cè)點(diǎn)的溫度會(huì)達(dá)到70℃，在混凝土入模后的第8 d溫度開(kāi)始下降?；炷粮鱾€(gè)測(cè)量桿的最大溫差要小于25℃，降溫的速度要求緩慢，確保其未出現(xiàn)陡降情況。

(3)溫度測(cè)量點(diǎn)的選擇和溫度測(cè)量時(shí)間的控制。高速公路橋梁大體積混凝土澆筑的降溫速度、環(huán)境溫度等的測(cè)量都有嚴(yán)格的時(shí)間規(guī)定。入模時(shí)間的測(cè)定至少要確保每臺(tái)班測(cè)量2次以上，每天不少于4次。溫度測(cè)量中測(cè)量點(diǎn)的選擇也是至關(guān)重要的，圖1為某工程地下測(cè)溫點(diǎn)的選擇平面圖，分別有外側(cè)、地面和中間的溫度測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量點(diǎn)之間的間距小于600 mm。

圖1 地下測(cè)溫點(diǎn)平面布置

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁大體積混凝土工程質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)的工程，各個(gè)工序之間即相互區(qū)別，又相互聯(lián)系。工程的設(shè)計(jì)、材料的質(zhì)量、施工過(guò)程等因素都會(huì)影響到工程質(zhì)量控制，因此對(duì)工程質(zhì)量的控制必須貫穿施工的各個(gè)階段，保證每一道工序的質(zhì)量，才能確保工程的整體質(zhì)量。所謂的控制每一道工序的質(zhì)量，包括了對(duì)人員、材料、設(shè)備、方法和環(huán)境的控制。高速公路橋梁大體積混凝土工程質(zhì)量的控制是一項(xiàng)關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全的工作，因此需要引起各方重視，相關(guān)研究人員應(yīng)該對(duì)此展開(kāi)進(jìn)一步的研究。

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