2013年底，北京奔馳汽車有限公司中戴姆勒股權(quán)從50%下調(diào)至49%，北汽股份股權(quán)上升至51%，而針對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，戴姆勒的股份增加到51%，北汽股份所持股權(quán)下調(diào)至49%。同年，通用汽車成功從上海汽車手中回購了1%的股份，使其在合資公司上海通用中的股份達到50%，進而取得了與上海汽車同等的決策地位。這些行動的背后，是外資車企對拆除合資紅線的疾呼。除多次呼吁的福特汽車和一汽-大眾外，深陷歐洲泥潭的法系車企PSA及在華水土不服的意大利品牌菲亞特，還有在中國苦苦支撐的三菱汽車等也都加入其中。

觀致3駕到

2013年初，大眾汽車就觀致汽車新車命名問題向德國當?shù)胤ㄍヌ岢鲈V訟，理由是奧迪SUV已經(jīng)使用字母“Q”冠名，最終法院裁定觀致不得使用GQ3車名。對于觀致汽車來說，這似乎并不是個壞消息，因為這一事件已讓初出茅廬的觀致汽車聞名海外，而日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)的觀致3轎車，更是引起了歐洲主流汽車廠商以及廣大消費者的極大關(guān)注。此外，觀致3轎車在2013歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）測試中獲得5星級評價，在汽車業(yè)界引發(fā)了更大規(guī)模的討論。

麻辣點評：

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和：對于放開整車合資股比一事，我國政府應(yīng)慎之又慎。在過去的調(diào)研中有企業(yè)甚至提出，股比政策是我國汽車業(yè)的根本，一旦取消，國內(nèi)市場將被國際化，自主品牌敗退，汽車強國之夢將無法實現(xiàn)。

吉利汽車控股集團董事長李書福：合資股比完全可以放開，而且30年前就應(yīng)該放開。中國那么多人、那么多企業(yè)，你要放開讓大家自由競爭，不要擔心，這個肯定沒有問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚：誰說要放開股比，誰就是大漢奸！

麻辣點評：

法國路透社：觀致并非第一個闖入歐洲市場的中國汽車品牌。中國汽車在此之前的多次嘗試，均因安全性與質(zhì)量標準方面的問題而折戟。觀致的質(zhì)量是獲得歐洲市場信任的關(guān)鍵所在。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全：在過去10年的中國車市當中，恐怕沒有一款車能夠像觀致一樣擁有如此高的關(guān)注度。因為這其中包含著太多的期待，太多的好奇，同時也代表著一些人的擔憂。

長城哈弗品牌獨立

2013年3月29日，哈弗品牌宣布獨立并開始實行分網(wǎng)銷售，哈弗SUV獨立運營，將成為在全球范圍內(nèi)繼路虎和Jeep之后，又一個專門致力于生產(chǎn)SUV的汽車品牌。長城汽車在此前公布的2012年度財報中，哈弗SUV全年銷售28萬輛，同比增長71%，連續(xù)10年奪得全國銷量冠軍。對比全球最成功的SUV車企，路虎2012年全球銷售35.8萬輛，在最大市場中國銷售7.3萬輛，而Jeep品牌全球銷售達到70萬輛。

麻辣點評：

新華社資深記者南辰：不管是多品牌戰(zhàn)略還是單品牌戰(zhàn)略，都是車企在成長過程中結(jié)合自身的特色做出的戰(zhàn)略嘗試和轉(zhuǎn)變，是一個很自然的選擇，我們沒有必要把它們對立起來看。

中國青年報記者黃少華：希望品牌變動的新聞不要搶了新車的風頭，企業(yè)應(yīng)踏踏實實把車型做好，把口碑做好，提升品牌知名度和美譽度，真正讓自主品牌SUV風靡全國、走向世界。

東風入股PSA

對于東風汽車來說，2013年注定將是一個不平凡的年份，繼5月份在福建汽車的并購爭奪戰(zhàn)中脫穎而出后，10月份又傳言和法國PSA集團進行接觸，意向為以人民幣100億元價格收購PSA 30%股權(quán)。面對不斷惡化的財務(wù)狀況，PSA走出國門尋求庇護顯得至關(guān)重要。通用汽車表示不會再向PSA注資，于是標致家族把希望寄托在了東風公司身上。不過，目前該交易還處于初級階段，未來存在不確定性。

麻辣點評：

神龍汽車副總經(jīng)理畢高誠：我們和東風的合作關(guān)系是不會停止的。就像這20年以來一樣，我們會繼續(xù)合作下去。

新浪汽車特約評論員周磊：無論東風是否只是為了獲得股權(quán)利益，還是包括話語權(quán)、吸引技術(shù)以及推進全球化等一攬子目的，選擇PSA這樣的一個伙伴，東風都要慎之又慎。endprint