（重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司，重慶400020）

杭州紫之隧道交叉口漸變段施工工藝流程

許世川

（重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司，重慶400020）

該文介紹了杭州市紫之隧道（紫金港路-之江路）工程中交叉口漸變段大跨段隧道、小凈距隧道、下穿匝道隧道的施工工藝流程。漸變段大跨段隧道施工，利用匝道上臺(tái)階作為超前導(dǎo)洞，完成超前導(dǎo)洞后再橫向擴(kuò)挖至設(shè)計(jì)斷面，最后進(jìn)行縱向開(kāi)挖。小凈距隧道施工，凈距小于1.5m時(shí)，采用C35混凝土對(duì)下部巖柱換填，凈距大于1.5m時(shí)，對(duì)兩相鄰隧道間的巖柱進(jìn)行對(duì)拉錨桿和注漿處理。下穿匝道隧道施工，先對(duì)圍巖進(jìn)行預(yù)先加固，采用管棚并注漿加固圍巖，開(kāi)挖時(shí)，采用CD工法開(kāi)挖并及時(shí)進(jìn)行鋼架支護(hù)。

漸變段大跨段隧道；小凈距隧道；下穿匝道隧道；施工工藝流程；橫向擴(kuò)挖；CD法；DCD法

杭州市紫之隧道工程為城市道路隧道。主線隧道為三車道，為了滿足城市道路需要，在隧道中間區(qū)段引出二車道匝道連接橫向道路，而主線方向由原來(lái)三車道改為二車道連接前方原有主干道。由此產(chǎn)生大跨段隧道、小凈距隧道以及隧道下穿匝道段的施工（如圖1所示）。該部位施工難度大、技術(shù)措施不合理、安全管理不到位極易造成項(xiàng)目管理的失敗。通過(guò)多年不斷積累施工經(jīng)驗(yàn)、精誠(chéng)合作和不懈努力并結(jié)合該工程實(shí)際，設(shè)計(jì)出一套具有實(shí)戰(zhàn)意義的施工工藝。

圖1 漸變段隧道施工順序圖

1 工程特點(diǎn)

1.1 交叉口漸變段施工特點(diǎn)

（1）漸變段施工由二車道的匝道立即轉(zhuǎn)入交叉口漸變段，突變大，與常規(guī)隧道開(kāi)挖方式不一致，需要開(kāi)挖一段導(dǎo)洞后再橫向開(kāi)挖至整個(gè)設(shè)計(jì)斷面。

（2）大跨段跨度很大，最大跨度達(dá)到25m，而且所處圍巖較差，有的只達(dá)4類圍巖。

（3）在約160m長(zhǎng)度大跨段范圍內(nèi)，開(kāi)挖輪廓變化多。

1.2 小凈距隧道施工特點(diǎn)

小凈距隧道由于是從一個(gè)主車道分離出一個(gè)匝道和一個(gè)主車道，因此距離最初是緊挨著的，在小于1.5m范圍內(nèi)處理極其困難，一側(cè)車道隧道開(kāi)挖施工過(guò)程的震動(dòng)對(duì)另一側(cè)圍巖的穩(wěn)定有非常大的影響。

1.3 下穿匝道隧道施工

隧道下穿匝道隧道施工，匝道在主隧道頂部斜交通過(guò)，匝道底與主隧道頂凈距約6.5～8m，由于匝道在施工過(guò)程中承擔(dān)施工便道的任務(wù)，因此下方隧道施工時(shí)，因考慮圍巖在動(dòng)荷載作用下穩(wěn)定性要求，須采取必要措施。

2 交叉口漸變段施工

2.1 交叉口漸變段施工工作面安排

由于地形條件限制，隧道只能由兩匝道的洞口位置分別進(jìn)洞，匝道隧道工程安排兩個(gè)隧道專業(yè)施工隊(duì)進(jìn)行施工。匝道施工完成后，兩條主隧道分別安排兩個(gè)隧道專業(yè)施工隊(duì)一南一北推進(jìn)。往北施工與原匝道形成小凈距隧道，并下穿東線匝道；往南先進(jìn)行交叉口漸變段施工，完成后進(jìn)行三車道正常段隧道施工，隧道施工工作面安排如圖2所示。

圖2 隧道施工工作面布置圖

2.2 交叉口漸變段施工步驟

工程匝道與主隧道交叉口大斷面，最大開(kāi)挖跨度約25m，東西線分別位于Ⅲ級(jí)圍巖和Ⅳ級(jí)圍巖。Ⅲ級(jí)圍巖采用多臺(tái)階法開(kāi)挖，Ⅳ級(jí)圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工。施工期間加強(qiáng)隧道收斂監(jiān)測(cè)，控制收斂變形滿足設(shè)計(jì)要求。受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件和作業(yè)面影響，具體施工步驟如圖3所示[1]。

圖3 漸變段隧道施工步驟圖

2.3 Ⅲ大斷面橫向擴(kuò)挖施工步驟如下

（1）以匝道隧道臺(tái)階法施工，先開(kāi)挖上部臺(tái)階并施作噴錨，施工長(zhǎng)度為5m。

（2）在完成①部開(kāi)挖的基礎(chǔ)上，向上傾斜開(kāi)挖②部，并及時(shí)施作支護(hù)及其臨時(shí)鋼支撐，施工長(zhǎng)度5m，單循環(huán)進(jìn)尺0.5m[2]。

（3）按照2榀拱架為一個(gè)單元，拆除臨時(shí)支撐，同時(shí)應(yīng)架設(shè)縱向橫梁拱架，將②部的支護(hù)拱架與縱向橫梁結(jié)為整體，再開(kāi)挖右上側(cè)③④部，并施作周邊的初期支護(hù)，使初期支護(hù)及時(shí)落底上部結(jié)構(gòu)支護(hù)呈環(huán)，最后架設(shè)中間隔壁支撐，其余單元以此類推。

（4）向下開(kāi)挖⑤⑥部，施作噴混凝土、型鋼拱架、鋼筋網(wǎng)等初期支護(hù)，確保拱頂初支封閉，開(kāi)挖長(zhǎng)度為5m。

（5）按照2榀拱架為一個(gè)單元，拆除臨時(shí)支撐，同時(shí)應(yīng)架設(shè)縱向橫梁拱架，將中隔壁支護(hù)拱架與縱向橫梁結(jié)為整體，再向下開(kāi)挖⑦⑧部，并施作周邊的初期支護(hù)，使初期支護(hù)及時(shí)落底與仰拱鋼架銜接呈環(huán)，最后架設(shè)中間隔壁支撐，其余單元以此類推。

（6）完成5m擴(kuò)大段的開(kāi)挖及支護(hù)后，再按照雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以此向前開(kāi)挖及支護(hù)。

（7）根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果依次拆除臨時(shí)鋼拱架，澆筑仰拱，待仰拱混凝土初凝后澆筑仰拱填充至設(shè)計(jì)高度。

（8）清理好初期支護(hù)基面，初期支護(hù)與二次襯砌之間拱墻鋪設(shè)EVA復(fù)合防永板，二次襯砌背后設(shè)環(huán)、縱向排水系統(tǒng)。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果分析，待圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后利用襯砌模板臺(tái)車一次性灌注襯砌（拱墻襯砌一次施作）。

3 小凈距隧道施工

3.1 小凈距隧道施工順序

匝道進(jìn)口段、匝道與主隧道交匯處為小凈距隧道，其中小凈距隧道段主隧道與匝道最小凈距為0.5m。開(kāi)挖時(shí)匝道先行施工，再開(kāi)挖主隧道內(nèi)側(cè)導(dǎo)洞，為減小爆破震動(dòng)對(duì)匝道的影響，內(nèi)側(cè)導(dǎo)洞分臺(tái)階采用機(jī)械開(kāi)挖，中巖柱小于1.5m時(shí)，采用C35混凝土回填。隧道開(kāi)挖嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺小于1m。隧道開(kāi)挖后立即噴射4cm厚混凝土，打設(shè)錨桿、安裝拱架及時(shí)封閉?，F(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理及施工組織，減少每個(gè)工序的作業(yè)時(shí)間，用最短的時(shí)間完成初期支護(hù)，使初期支護(hù)盡快承力，減少圍巖的變形。

3.2 減少隧道施工對(duì)相鄰隧道影響采取的相應(yīng)措施

在開(kāi)挖時(shí)，為減少隧道施工對(duì)相鄰隧道的影響，采取下列措施。

（1）相鄰隧道間巖柱厚度大于1.5m時(shí)，可對(duì)兩相鄰隧道間的巖柱進(jìn)行對(duì)拉錨桿和注漿處理，有效的利用兩隧道間的圍巖，有利于隧道整體穩(wěn)定。錨桿對(duì)拉的具體做法為：匝道先行施工，打設(shè)邊墻系統(tǒng)錨桿；主隧道開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)封閉，架立鋼架，切除伸出錨桿，并與主隧道鋼架焊接或采用墊板用螺帽壓緊。[3]

（2）相鄰隧道間巖柱厚度小于1.5m時(shí)，采用C35混凝土對(duì)下部巖柱換填。[4]

（3）必須嚴(yán)格按照新奧法的要求進(jìn)行施工，特別是嚴(yán)格用爆破的方式（圍巖較好處）或人工、風(fēng)鎬的方式（圍巖較差處）進(jìn)行開(kāi)挖，盡量減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的破壞和擾動(dòng)。[5]

4 隧道下穿匝道段施工

4.1 隧道下穿匝道段施工現(xiàn)場(chǎng)情況

東西線主隧道在進(jìn)行南段施工時(shí)，需下穿已貫通通車的東線匝道隧道，匝道隧道開(kāi)挖斷面寬度約10m，匝道在主隧道頂部斜交通過(guò)，匝道底與主隧道頂凈距約6.5～8m。在主隧道通過(guò)此段期間，由于匝道作為通道使用，使得主隧道頂部的巖石層承受一定的動(dòng)載影響，主隧道影響段東線為K2+525～+550，西線影響段為K2+450～+475，影響段圍巖為Ⅳ級(jí)。

4.2 隧道下穿匝道段施工技術(shù)措施

主隧道在進(jìn)行此段開(kāi)挖時(shí)，先對(duì)圍巖進(jìn)行預(yù)先加固，采用Φ89mm管棚并注漿加固圍巖，管棚段長(zhǎng)30m，開(kāi)挖時(shí)，采用CD工法開(kāi)挖并及時(shí)進(jìn)行鋼架支護(hù)，鋼架間距0.5m。CD法的施工步驟如圖4所示。

5 結(jié)語(yǔ)

圖4 CD法的施工步序圖

通過(guò)工程實(shí)踐，施工過(guò)程中能嚴(yán)格按照上述施工步驟實(shí)施，各工序銜接有序，各參數(shù)選取得當(dāng)，均能達(dá)到滿意效果，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。在類似工程項(xiàng)目中有一定借鑒意義。

[1]雷軍，趙玉成，和萬(wàn)春，等.大跨度軟巖公路隧道短臺(tái)階施工方法:上冊(cè)//國(guó)際隧道研討會(huì)暨公路建設(shè)技術(shù)交流大會(huì)論文集[C]，2002.

[2]吳張中，徐光黎，吳立，等.超大斷面隧道側(cè)向擴(kuò)挖施工圍巖力學(xué)特征研究[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2009（2）.

[3]黃拔洲，陳少華，秦峰.小凈距隧道在京福高速公路上的實(shí)踐[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003（10）.

[4]徐搴，趙德安，于云燕.城市超小凈距暗挖隧道施工動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬分析[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（2）.

[5]萬(wàn)明富.隧道圍巖凈距討論與小凈距隧道研究[J].公路，2000（7）.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

安全使用插座“五忌”

隨著人們居住條件的改善，家用電器的使用愈來(lái)愈多，安裝的插座也隨之增加。但一些人對(duì)如何安全使用插座卻不甚了解。其實(shí)，安全使用插座大有講究，使用時(shí)必須注意“五忌”。

一忌安裝位置過(guò)低：安裝位置過(guò)低，在灑水沖洗地面或用拖把拖地時(shí)，水滴容易濺到插座孔內(nèi)，易造成線路短路，釀成事故。故規(guī)范規(guī)定，插座安裝高度以1.5m為宜，最低不得低于0.3m。

二忌采用鋁質(zhì)導(dǎo)線：因鋁質(zhì)導(dǎo)線極易氧化，導(dǎo)線容易著火，釀成火災(zāi)，最好采用銅質(zhì)導(dǎo)線與插座連接。如果您購(gòu)買了二手房且該房屋采用的是鋁質(zhì)導(dǎo)線，建議您最好用銅質(zhì)導(dǎo)線將其換掉，不要因小失大。

三忌多種電器使用一個(gè)插座：多種電器使用同一個(gè)插座，當(dāng)某一電器啟動(dòng)時(shí)，因啟動(dòng)電流較大，會(huì)對(duì)其他正在使用的電器產(chǎn)生不利影響。對(duì)使用過(guò)程中頻繁啟閉的電器，如電冰箱、洗衣機(jī)、抽油煙機(jī)等，最好各自單獨(dú)使用插座，以免其啟動(dòng)電流將其他在用的電器損壞或燒毀，甚至釀成火災(zāi)。

四忌零線不接地：所謂接地，就是將三孔插座中的一孔用接地線與接地體或大地連接，以避免觸電傷人。但在實(shí)際施工中，一些電工師傅往往不將零線接地，讓其空置，使其形同虛設(shè)，或?qū)⑵渑c水管、煤氣管連接，從而使其失去保護(hù)功能，這極易釀成觸電事故。

五忌插座缺少防護(hù)蓋：在廚房、衛(wèi)生間，因?yàn)榍逑吹男枰?，常有水滴濺起的現(xiàn)象發(fā)生，如果插座缺少防護(hù)蓋，水滴就容易濺人插座孔內(nèi)，引起短路和火災(zāi)；家中有小孩的，小孩的手指頭也容易插進(jìn)孔內(nèi)。所以，插座上有蓋與無(wú)蓋，對(duì)安全的影響至關(guān)重要，可千萬(wàn)別忽視小小防護(hù)蓋的作用。

如果您注意到安全使用插座的這"五忌"，您就不會(huì)有觸電傷人或遭遇火災(zāi)之憂了。（摘自：《建筑工人》）

Construction Technological Process for Gradual Changing Section at the Intersection of Zizhi Tunnel in Hangzhou

The construction techniques are introduced for the gradual changing section of large-span tunnel,small-distance tunnel and under-crossing ramp and tunnel of Zizhi tunnel(Zijingang Rd.-Zhijiang Rd.)in Hangzhou.In the gradual changing section of large-span tunnel construction,ramp steps are used as the pilot headings to make lateral expanding excavation for design section and lead to longitudinal excavation.For the small-distance tunnel construction,C35 concrete is adopted to fill lower rock pillar when the distance is smaller than 1.5m.And the rock pillar is treated with rock bolt and slip casting when the distance is larger than 1.5.For the under-crossing ramp and tunnel construction,the surrounding rock is reinforced in advance by making pipe shed and slip casting.CD construction method is adopted and steel frame is applied in support during excavation.

gradual changing section of large-span tunnel;small-distance tunnel;under-crossing ramp and tunnel;construction technological process; lateral expanding excavation;CD construction method;DCD construction method

TD235.1

A

1671-9107（2014）07-0030-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.07.030

2013-12-23

許世川（1980-），男，重慶人，大學(xué)本科，工程師，主要從事市政工程施工。