（重慶交通大學交通文化與美學研究所，重慶400074）

歷史視閾下的中外道路綠化及其啟示

謝懷建

（重慶交通大學交通文化與美學研究所，重慶400074）

以歷史的視角來分析世界道路綠化，它最初的功能是“表道”護路與防曬，具有改善人工環(huán)境的初步生態(tài)意義。工業(yè)文明的興起后，城市道路綠化被賦予了景觀園林意義。生態(tài)文明的興起，促使道路生態(tài)學成為后交通時代發(fā)達國家道路研究新增長點。道路綠化的歷史告訴我們，不同的時代，追求的是不同的綠化價值，不同的綠化價值觀推動下，產生了不同的道路綠化技術，形成不同的道路綠化景觀。在生態(tài)文明時期的道路綠化，理當以道路生態(tài)價值為重要標志，并以此為標準來進行道路綠化工程。

道路綠化歷史；生態(tài)文明；城市道路；綠化生態(tài)；翠云廊；羅馬軍用大道

1 歷史上的道路綠化

從某種意義上說，道路的歷史就是人類活動和發(fā)展的歷史。路是人走出來的，最初的路源于人類在生產與生活中的活動。人的足跡反復所及，逐漸形成了道路。這時的人類，還沒有形成不同的精神文化，因此，無論東方或西方，其道路的形態(tài)都是一樣的——在叢林、山間或草原里的羊腸小道。

1.1 中國古代的城市空間格局與道路綠化

人類進入文明史后，其精神文化開始形成，反映在由人所興建的道路上，其空間形態(tài)就發(fā)生變化——不同的文化與制度形成的道路格局與空間各有特點。以城市道路為例，中國的城市道路受王尊民卑思想影響和井田制生產方式制約，城市中心是皇宮，道路圍繞皇宮呈方格網狀：城市道路“九經九緯”縱橫交錯井然有序，凡直接通往皇宮的道路都寬廣平直，如歷史記載中的周王城、古長安城、明清首都北京城等都是這樣。西方的城市建設受四種力量牽制：教會、國王、貴族、工商業(yè)者，教會力量最大，國王與領主次之，工商業(yè)者政治地位不高但有錢，無論教會還是國王，均需要他們的稅錢，因此只能支持他們合法推行工商業(yè)場地。這種社會環(huán)境下形成的城市格局是：中心地段是教堂，圍繞教堂是綿延的工商業(yè)街道，王宮則偏居一隅自成一系，貴族住在郊外的莊園與城堡中。所以宗教神權時代形成的西方城市道路是不規(guī)則的網絡狀，通往大教堂的道路都更寬闊平順。維也納、布拉格、克拉科夫（古代波蘭首都）這些作為世界文化遺產的歷史文化城市的老城區(qū)的道路都是這樣的布局。可見人類進入文明史后，由于其思想文化的不同，由此而建造的城市和城市道路布局與形態(tài)就出現(xiàn)了區(qū)別。

道路綠化也是如此，同樣要受文化的影響與制約。從現(xiàn)有文本的資料查詢，我國最早推動道路綠化的時間是周代的周道。這時的道路綠化價值傾向于保護道路、調節(jié)氣候。《周禮·秋官·司寇·第五》記載有：“野廬氏：掌達國道路，至于四畿，比國郊及野之道路，宿息、井、樹?！编嵭蜆涞淖⑨屖恰熬诧嬍?，樹為蕃蔽”[1]，井代指提供飲食，樹的作用則有兩個方面，一是蕃，即道路的蕃籬，作為道路的界標保護道路；二是蔽，即它的遮蔭蔽日調節(jié)氣候的作用。就是說，野廬氏這種官職的職責是掌管國都通向四畿的道路暢通無阻，考察近郊、遠郊及野地的道路狀況，保障驛店飲食，確保行道樹狀況良好?！秶Z·周語（中）》有“周制有之曰：‘列樹以表道，立鄙食以守路’”[2]。意即指周朝的法制規(guī)定，驛道邊種植成排的樹木作為道路的標志，每隔一定的距離建立驛館以供來往的旅客食宿與守護道路之人居住。

中國古代道路綠化中保存較好且留傳至今的是古蜀道中的“翠云廊”。據(jù)考證，這條道路形成于2000多年前秦始皇統(tǒng)一中國之后，當時以咸陽為中心修建四通八達的馳道?！按湓评取奔词峭ㄏ蛩拇Y道的一條道路，后經歷代修葺保留至今。據(jù)資料書籍《翠云廊大觀》記載：“1977年普查，翠云廊現(xiàn)有古樹9233株，其中北段1903株（劍閣1722株、元壩181株），南段4291株（劍閣圈龍以南沒樹），西段3039株（其中劍閣1992株、梓潼1047株）……北段劍閣至昭化古城130華里，南段劍閣至閬中160華里，西段劍閣至梓潼石牛170華里。”[3]翠云廊的樹種植時間分布于秦、漢、東漢、北周、唐、北宋、明、清等不同時期，古柏王、帥大柏類的特老樹樹齡都在1000年以上。就筆者2011的實地考察來看，劍閣境內翠云廊的古柏大多應有三四百年以上的歷史，推算起來也應在明代種植?？梢?，在道路兩旁植樹綠化在我國有悠遠的歷史。

1.2 歷史上西方國家的城市空間與道路綠化

西方道路的綠化也有悠遠的歷史。據(jù)記載，早在2700多年前，古羅馬的街道兩旁就種植了樹木了[4]。羅馬軍用大道興建稍晚些，但最初的羅馬軍用大道是不植樹的，但隨著軍事行動的增加，為了調兵遣將過程中士兵不受太陽的曝曬，統(tǒng)治者“下令在大道的兩旁種上大樹，以便為行軍的士兵遮擋炎熱的陽光?！盵5]今天，沿著古羅馬大道遺跡，道路沿途兩側常常會發(fā)現(xiàn)綠蓋如云的羅馬松高高聳起。因此，古羅馬大道的道路綠化所取價值與古代中國相近，主要是為了防曬蔽雨調節(jié)氣候。

近代以來，歐洲國家有意識地在城市道路上連續(xù)的種植成排成行的行道樹應是16世紀中期才有的事。1552年法國頒布法令，要求在各主要道路上種植樹木，至1600年前后，巴黎的主要大街形成了林蔭道[6]。17世紀20年代，英國倫敦出現(xiàn)了花園式的城市林蔭道[7]，這時的道路綠化已具有園林化的意義，其價值更多地傾向于為城市增色添彩，使城市道路景觀更加美觀。

1.3 現(xiàn)代西方國家的道路生態(tài)研究

上世紀70年代始，歐洲和北美對道路等基礎設施建設對生態(tài)環(huán)境的影響開展了大量研究,包括道路建設對植物種群產生的影響，如：導致植物死亡和生境喪失、生態(tài)環(huán)境物理化學變化、路側植被改變；對動物種群產生的生態(tài)影響，如：道路交通事故致死、道路回避巢區(qū)轉移、遷移路線改變及障礙作用導致生境和種群的破碎化；道路生態(tài)學影響的定量化測度指數(shù)（包括道路密度、道路位置和道路影響區(qū)域）[8]。2000年4月召開的美國第十五屆景觀生態(tài)學會議上，專家們就把公路和公路網的生態(tài)效應作為新出現(xiàn)的學科領域之一。2003年，哈佛大學教授Richard T.T.Forman等14位交通工程和生態(tài)學專家共同出版的《Road Ecology Science and Solutions》，標志著道路生態(tài)學的形成。[10]這時，道路綠化已由過去改善環(huán)境、美化景觀轉向生態(tài)化研究：在野外，是為減少道路造成的對地域生態(tài)環(huán)境的碎片化而給動植物生長環(huán)境帶來的破壞，通過模擬自然，在道路的上下空間為動物留下遷徙的通道，同時減少道路污染，使道路區(qū)域內的生態(tài)整體得以較好地保持延續(xù)；在城鎮(zhèn)，則重在讓道路環(huán)境近自然化，讓城鎮(zhèn)融入自然之中而不是追求道路綠化景觀的對稱性圖案與色彩光鮮的形式美感。這時的道路綠化，從思想到價值觀念來看已產生了劃時代的變遷，即：要通過綠化降低道路對生態(tài)環(huán)境的破壞度，通過交通生態(tài)工程的科學技術運用，使道路融入自然，讓城市更宜居。與此相應，景觀生態(tài)學得到了足夠的重視，并在許多專家的研究中得到迅速發(fā)展。而道路景觀的標準也開始推陳出新，產生了新的道路景觀生態(tài)評價標準。

從上述東西方道路綠化的歷史來分析，促使人們對道路進行植樹綠化主要源于四方面的因素：一是標志道路界域（這主要在古代中國）；二是改善環(huán)境調節(jié)氣候；三是使城市街道（道路）更為美觀；四是改善道路路域生態(tài)環(huán)境，使道路對自然環(huán)境的負面影響降低。

2 生態(tài)文明對當前城市道路綠化的啟示

從哲學的角度來看，建筑的形制總要受建筑思想的支配。而城市建設總是受城市建設思想所支配的。綠化作為人工性的植被再造當然也不例外。

2.1 不同時代的道路綠化分析

從上述道路綠化的歷史我們可以看到人們的道路綠化思想或觀念的變化。即：最初是將樹木作為一種路域標志來考慮的，后來發(fā)展到通過植行道樹來改善環(huán)境——這已經有了最初級的生態(tài)意義，這時的道路綠化，雖然談不上有什么技術開發(fā)，但其價值取向決定了道路綠化的樹種；后來，是將道路的綠化納入了園林的范疇，使其成為城市園林的一個構成部分，這時的道路綠化技術是讓道路綠化景觀修剪得如同城市園林景觀一般；最后，是將人工的道路視作自然環(huán)境的一部分，更多地意識到了它對自然生態(tài)的破壞性，通過道路生態(tài)工程的方式降低它對環(huán)境的負面影響，由此產生了道路生態(tài)學和道路生態(tài)工程修復技術。

如果我們將這種道路綠化的時代做一個劃分不難發(fā)現(xiàn)：將道路綠化作為道路路界標志與調節(jié)氣候環(huán)境的時代是農業(yè)文明期；將道路綠化作為景觀打造的時代則開始于工業(yè)文明時代的前期，并貫穿了整個工業(yè)文明時期；而將道路視作自然環(huán)境一部分，著力降低它對自然生態(tài)環(huán)境影響的道路生態(tài)學產生的當前，恰恰是人類社會進入信息化的后工業(yè)社會。由此，我們得到這樣一個初步的認識：不同的時代會產生不同的思想觀念，不同的思想觀念會影響人類高度集中居住的區(qū)域——城市建設與道路綠化。

2.2 生態(tài)文明對城市道路綠化的啟示

生態(tài)文明的興起是劃時代的根本性轉變。以生態(tài)文明引領人類社會前進的方向，必然包括形而上與形而下兩大方面。所謂形而上，是指生態(tài)文明的思想理論、價值觀念、倫理秩序與生態(tài)的審美、生態(tài)的情感；所謂形而下，是指生態(tài)的生產生活方式、生態(tài)的道德行為和生態(tài)的技術。正如思想情感支配行為，倫理觀念決定道德行為一樣，生態(tài)文明在城市道路綠化中，必將起到開啟一代新風的引領作用，形成一種全新的城市道路綠化。生態(tài)文明對城市道路綠化的啟示也應是全方位的，它至少包括以下幾個方面。

（1）在城市道路綠化理念上，追求人與自然的和諧。與工業(yè)文明時期的城市道路綠化相比，生態(tài)文明視閾下的道路綠化，其綠化的境界不在于圖案對稱、四季有花、符合人的理性精神的城市園林景觀——以美（好看）為最高目標，而在于人與自然的和諧相處，這就要求城市道路綠化要充分發(fā)揮它的生態(tài)功能，不僅要降低污染、凈化空氣，還應為適宜本地生活的自然動禽類創(chuàng)造良好的生境。

（2）在城市道路綠化審美上，更注重以生態(tài)美替代傳統(tǒng)意義上的景觀藝術審美。這就要求在城市道路綠化中不僅只注重所謂點線面、圖案對稱的形式美，更要注重在確保交通暢通安全情況下的近自然美，形成人與自然和諧相處的自然生境景觀——鳥語花香，蝶舞蜂鳴，四季分明。

（3）使城市融入自然，而不是使城市與自然環(huán)境割裂，讓城市使人生活得更美好，而是讓城市綠化得更“好看”，是生態(tài)文明時期城市道路綠化的主題。這個主題向人們提出了城市道路綠化工程需要適應新的文明時代與時俱進。在科學技術上，道路綠化品種的培育，綠化植被的生態(tài)性配置都需成為研究的方向；在制度層面上，道路綠化標準的生態(tài)化變革應成為需要重點研究的問題；在文化建設方面，交通文化中的道路文化應融入古代中國天人合一的價值追求與現(xiàn)代生態(tài)文明的人與自然和諧相處的深層思想內涵，在傳統(tǒng)道路景觀強調的所謂點、線、面視覺審美基礎上豐富內容，強化注重自然生境再現(xiàn)的景觀生態(tài)美。

如此等等，不一而足。

[1]漢·鄭玄注，唐·賈公彥疏.周禮注疏（下）[M].上海：上海古籍出版社，2010:1412.

[2]左丘明.國語·周語中[M].鄭州：中州古籍出版社，2010：61.

[3]朱開天，鄧光志.翠云廊大觀[M].成都：四川人民出版社，2001：38.

[4]馬軍山，胡堅強，錢琪霞.西方古代城市綠化概況與手法初探[J].國外城市規(guī)劃，2004（4）：46-48.

[5]馮定雄.羅馬共和國時期的道路建設[J].古代文明，2009（3）：38-46.

[6]Henry F.Amold.Trees in Urban Design[M].Pennsylvania: Van Nostrand Reinhold,1993.

[7]Gordon A.Bradley.Urban Forest Landscapes:Integrating MultidisciplinaryPerspectives[M].Washington:Universityof Washington Press,1995.

[8]Geneletti.D.Using spatial indications and value functions to assess ecosystem fragmentation caused by linear infrastructures[J].International Journal of Applied Earth Observation and Geoinformation,2004(5):1-15.

責任編輯：孫蘇，李紅

西藏拉薩至林芝公路將建成綠色生態(tài)公路

西藏拉薩市環(huán)保局和墨竹工卡縣嚴格落實各級各部門相關要求，多措并舉，確保拉林公路沿線的生態(tài)環(huán)境得到保護，把拉林高等級公路建成一條綠色公路和生態(tài)公路。

據(jù)拉薩市環(huán)保局有關部門負責人介紹，目前，拉林高等級公路正處在緊張的施工當中，第一合同段墨竹工卡縣境內東起該縣東郊、西至曲尼帕特大橋，全長16.4km。拉薩市環(huán)保局和墨竹工卡縣環(huán)保局及當?shù)卣ㄟ^劃定施工范圍，征地范圍內修筑便道，確保了施工的各種機械設備在便道內行駛，避免破壞便道外生態(tài)環(huán)境。

要求施工方將生活區(qū)垃圾集中堆放，實行定期清運，禁止流入外環(huán)境。根據(jù)環(huán)保部門要求，施工方也采取了降噪防塵措施，降低施工過程中的噪音和振動，避免高噪音和高振動機械在夜間施工，對容易引起揚塵的路段，施工方安排了3臺灑水車，每隔半小時灑水一次，保障周邊居民正常生產生活及出行安全。同時，環(huán)保部門要求禁止垂直開采，做好排水措施，防止雨季山體滑坡或泥石流，且按照規(guī)范做好后期的生態(tài)恢復工作。

拉林高等級公路（拉薩至林芝高等級公路）全長約409.2公里，估算靜態(tài)總投資380億元。拉林高等級公路等級為一級，設計速度每小時80公里，雙向4車道，工程建成后，拉薩至林芝通行時間至少節(jié)約2個小時以上。

(摘自:中國公路網)

On Road Greening at Home and Abroad with Inspiration from History Perspective

The road greening around the world is analyzed form the aspect of history,and its original function is to protect road surface and prevent sunshine,so it has the primal ecological significance of artificial environment improvement.With the rising of industrial civilization,urban road greening is given landscape significance.The rising of ecological civilization renders road ecology a new research point for the post traffic developed countries.The history of road greening shows that different eras seek different greening values,under whose push,various greening technologies are invented and various road greening landscapes emerge.In ecological civilization period,road ecological value is regarded as an important sign and served as the standard for road greening project.

road greening history;ecological civilization;urban road;greening ecology;Cuiyun corridor;Roman military road

A

1671-9107（2014）07-0008-03

基金論文：該論文為重慶市社會科學規(guī)劃后期資助項目“生態(tài)文明與城市道路綠化”（編號：2012HQZZ06）和國家社科基金一般項目“人文視野下的中國道路景觀文化研究”（編號：10BZX80）論文。

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.07.008

2014-05-27

謝懷建（1955-），男，重慶人，本科，教授，碩士生導師，主要從事交通景觀文化、政治學等研究，主持省部級以上研究項目十二項。