宋 濤 胡瑞 李 晶

(天津內燃機研究所 天津 300072)

引言

摩托車作為一種代步工具，有其獨特的靈活性和經(jīng)濟性，在臺灣地區(qū)被廣為利用。這對于摩托車運動來說，有著廣泛的群眾基礎。早在上個世紀九十年代，摩托車運動就在臺灣地區(qū)風靡開來，為了普及這項運動，上至體育委員會(現(xiàn)在為體育署)，下至民間的賽車俱樂部，每年都會舉辦多種摩托車賽事，以吸引廣大摩托車運動愛好者的參與，現(xiàn)在臺灣地區(qū)正在逐步成為摩托車運動的知名地區(qū)，每年組織的各類大小摩托車比賽也十分眾多。

1 摩托車運動的管理

1.1 管理部門介紹

1)體育署

臺灣地區(qū)教育部門轄屬的體育行政機關。最早創(chuàng)立于1932年，以激發(fā)體育風氣之養(yǎng)成與選手培育為目標，培育年輕選手，以提升運動競爭實力。原為“體育委員會”，2013年改組為現(xiàn)制。

2)體育運動總會［1］

體育運動總會(R.O.C.S.F)，是體育運動的領導機構，負責運動推廣與區(qū)域性運動會等賽事。以推展全民體育、發(fā)揚業(yè)余運動精神、提高運動技術水平、加強體育聯(lián)系與活動為宗旨的非營利性機構。

體總會前身是1924年8月24日成立的“中華體育協(xié)進會”(China National Amateur Athletic Federation，簡稱“體協(xié)會”)，是體育運動的領導組織。于1973年改組，改稱為“體育協(xié)進會”，分立出中華奧林匹克委員會，并由個人會員制改為團體會員制。于1989年12月23日改為今名。

3)中華臺北奧林匹克委員會［2］

中華臺北奧林匹克委員會(Chinese Taipei Olympic Committee)，簡稱中華奧委會，是國際奧林匹克委員會認可的地區(qū)奧林匹克委員會成員之一，總部位于臺北市。中華臺北奧林匹克委員會專司運動或比賽的機構，負責處理臺灣地區(qū)在國際賽事如奧運、區(qū)域性運動會等賽事，并加強與國際奧委會及各運動團體聯(lián)系，維護奧林匹克之名稱、標志及會徽。

中華臺北奧林匹克委員會的前身為中國奧林匹克委員會，其實體組織為中華體育協(xié)進會，成立于1922年。

1973年因為奧運席位問題，中華體育協(xié)進會于7月17日分立出中華臺北奧林匹克委員會以專司臺灣地區(qū)運動或比賽，并使用中華臺北作為奧運代表的稱呼。另外，原中華體育協(xié)進會則改稱臺灣體育協(xié)進會，即現(xiàn)今的臺灣體育運動總會，專司臺灣地區(qū)運動或比賽。

4)中華賽車會

中華賽車會是中國臺灣地區(qū)，于行政部門登記核案，以非牟利為目的之運動社團，其直屬上級單位為體育署。

中華賽車會也是國際汽車聯(lián)盟(FIA)及國際摩托車聯(lián)盟(FIM)認可唯一代表臺灣地區(qū)加盟國際組織之賽車運動社團，更同時為中華臺北奧林匹克委員會認可為臺灣地區(qū)唯一賽車運動單項協(xié)會。中華賽車會之宗旨是依循FIA及FIM體系內的規(guī)范，推廣本土的各類型賽車運動發(fā)展，藉由總會授予之運動管轄權(Sporting Power)，以地區(qū)賽車會(ASN/FMN)之地位輔導及監(jiān)督本土賽車運動在正規(guī)的途徑發(fā)展，特別是有關安全規(guī)范的落實。同時中華賽車會亦積極參與國際賽車聯(lián)盟的國際賽車活動，協(xié)助本土車手前往海外參賽及朝著在臺舉辦國際賽車活動的方向邁進。

1.2 主要賽事介紹［3］

1.2.1 TSR(臺灣騎士精神發(fā)展運動協(xié)會)

目前，在臺灣存在著三大民間組織，主要賽事都是這三大組織發(fā)起的。下面按照組織區(qū)分，對賽事逐一進行介紹。

TSR(臺灣騎士精神發(fā)展運動協(xié)會)于2007年正式成立，為島內主流的機車運動團體，目的是將賽車活動標準化、組織化以及規(guī)則化，以提供更長遠及更有效益的機車競賽運動，希望凝聚業(yè)界以及熱愛機車運動人士的力量。利用這股力量替選手謀取更多的福利以及利益，并讓選手有更好更安全賽車環(huán)境，也將機車運動有效地推廣開來，加深社會大眾對于機車運動的正面印象。

近年來積極與其他國家賽車運動團體接觸，2009年帶領臺灣隊伍挑戰(zhàn)日本All Japan Mini Bike Road Race，拿下前所未有的冠軍殊榮，凱旋回臺。

由其主導的賽事每年除了系列賽之外，也舉辦賽車訓練營的活動，積極進行教育訓練與推廣賽車活動，讓初接觸賽車運動的人們有正確的觀念以及騎車技巧，提升島內機車運動水準。

而TSR所舉辦的比賽一直被車友們所喜愛，其中每年一場為期兩天的“夏的賽車祭典”活動，參與人數(shù)接近400人次，著實為臺灣最高人氣指標性賽事。

歐洲24小時耐久賽參賽選拔在今年TSR前三場的賽事中，將選出125mL組前三名與100mL組第一名，共同組隊前往歐洲參與24小時耐久賽，YAMAHA亦大力贊助此參賽計劃，也相信將使今年的賽事更加激烈。今年的賽事組別中，除了常見100mL與125mL各級賽事外，秉持著推廣賽事活動的宗旨，同樣有“速克達滑胎組”，更將制作專屬跳臺提供車友競賽，增加競賽樂趣與可看度。

另外，今年也持續(xù)導入125mL 10吋胎組別，屆時將吸引更多人士加入，讓臺灣賽車運動更為風行與普及。

1.2.2 MAAT臺灣二輪部品同業(yè)促進協(xié)會

MAAT臺灣二輪部品同業(yè)促進協(xié)會是目前島內最大之機車部品同業(yè)協(xié)會，會員遍布全臺灣，各地皆有其會員，除了積極協(xié)助島內機車零組件制造、開發(fā)、銷售之外，更于07年MAAT開始投入島內機車運動，這項運動在全球十分盛行，并具有機車發(fā)展實質指標意義。MAAT了解并愿意投入島內賽事，主辦機車運動，其希望藉由賽車活動帶動島內市場發(fā)展，讓島內機車市場更加活躍，并提高機車零組件制造水準。

MAAT機車錦標賽，全年度競賽活動，北、中、南三地皆有舉辦，以積分賽模式進行，挑戰(zhàn)臺灣年度冠軍寶座頭銜。

1.2.3 新竹越野機車協(xié)會

信奉“馬路飆車非好漢、賽道競速真英雄”的騎士精神的新竹越野機車協(xié)會，由現(xiàn)任鄭世明理事長于1996年創(chuàng)辦。在機車普及率極高的臺灣機車市場中，越野車只能算是少數(shù)。但十幾年新竹越野機車協(xié)會本著提倡正當休閑運動的宗旨，在資源不豐富的背景下于桃竹苗區(qū)域舉辦過無數(shù)場精采的越野車比賽。而新竹越野機車協(xié)會位于頭前溪的越野賽車場，更是喜好這項運動的車友挑戰(zhàn)自我的“圣地”。為了讓更多車友有機會接觸越野運動，近年來鄭理事長亦致力推行速克達及滑胎車的越野活動。

1.2.4 其他

除了這三大組織，一些知名的摩托車制造企業(yè)也有自己品牌車型的賽事和相關賽車訓練營等。

YAMAHA(臺灣稱“山葉”)以入門賽事運動為出發(fā)點的相關賽事推動，近年來廣受好評。由于參加人數(shù)不斷攀升，為了響應這股高人氣，2012年開始，YAMAHA將賽車訓練營與推廣賽獨立分開舉行，來回饋更多熱愛山葉機車的車友們，務實推動島內基礎賽車運動人口。2012 YAMAHA推廣賽初期以區(qū)域性賽事為主，分為北、中、南共計舉行5場次，組別以C組與D組賽事為主，并添加了更緊張刺激的4T125A組精英示范賽，及以體驗賽車運動樂趣出發(fā)的賽道體驗組，在參加過區(qū)域型賽事一場以上之后，每位選手將有資格參加YAMAHA全區(qū)總決賽。而這場更熱鬧盛大的YAMAHA全區(qū)總決賽，于4月15日于溪湖K1賽車場中舉行，參賽組別包括B組賽事以及速克達滑胎組，屆時將同時舉行。另外，參賽選手免選手證，只要備好山葉機車與安全裝備，就可以參加2012 YAMAHA推廣賽，一同挑戰(zhàn)賽道的安全競賽，體驗在賽道奔馳的樂趣。

2 摩托車用車要求

考慮設置比賽的目的，通常對于比賽的車輛采取的態(tài)度是鼓勵島產(chǎn)車，允許進口車的原則。

不同賽事對車輛有著不同的要求，但基本是按照以下幾種來對參賽車輛進行區(qū)分和限制。

按照車輛用途分為普通車輛和專業(yè)賽車。對于車輛的改裝也考慮有所區(qū)分，一方面，鼓勵車隊改裝技師技術的發(fā)揮和體現(xiàn)，在比賽組別中專門設置無限改裝比賽組;另一方面，為了降低選手的參賽投入，也為了比賽的公平性，設置了有限改裝比賽組，對于參加該組別比賽并獲得前三名的車輛需要在比賽結束后，對車輛進行拆缸驗車，如車輛改裝超出規(guī)定，將取消比賽成績。

除此之外，組別劃分時還會對車輛沖程、排量等進行限制。

1 王培，劉延兵，李瑜.百年中國奧運之路［M］.北京:華文出版社，2008

2 Chinese Taipei and Olympism［EB/OL］.http://library.la84.org/ OlympicInformationCenter/OlympicReview/1983/ore190/ORE190 zb.pdf，2010－07－10

3 YAMAHA摩托車臺灣官方網(wǎng)站相關信息［EB/OL］.http://www.yamaha － motor.com.tw/motorsports2013/RacingSchool2013_index.aspx