周桂芳 （上海交通大學，上海 200240）

ZHOU Gui-fang (Shanghai Jiaotong University,Shanghai 200240,China)

隨著商業(yè)交易的多樣化，地域的廣闊性在供應鏈中慢慢地產生了一種新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注冊，埃森哲公司將第四方物流定義為：“一個供應鏈的整合者以及協(xié)調者，通過調配與管理組織本身和其它互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案?！睆倪@個對第四方物流概念可以解釋為第四方物流就是一個提供解決問題方案的個體?；诳蛻舻囊?，此時客戶不僅僅是指商業(yè)型的客戶也包括了其它類型的物流公司，針對其公司業(yè)務操作及期望達成的目標進行系統(tǒng)性多方面性的分析和診斷，可以是融合數據分析比如財政收入分析、支出分析、問卷調查以找出問題的癥結，并提供相應的方案及措施。綜上所述第四方物流的賣點在于其以軟實力為資本，如專業(yè)知識、廣泛的信息、實際案例經驗，而為其客戶提供從最初的選擇物流供應商到合同的簽訂、供應商服務水平的考核等等一套完善的系統(tǒng)咨詢服務。因此第四方物流的核心價值則是具備優(yōu)勢的行業(yè)背景和經驗，區(qū)別于前三種物流是它并不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，而是類似于人的大腦只是對發(fā)生的情況特征進行判斷并思考出相對應的解決問題方案。

1 問題描述

第四方物流公司要立足于高科技、高起點，最基本的要求就是物流公司要了解其客戶的需求，根椐客戶的需要制定個性化的客戶服務產品。下面就是一個典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司為其客戶A公司提供的優(yōu)化物流網絡設置的安全。

原有的運輸方案：

實物運輸：貨在工廠通過指定的承運商裝車后，需要運送至香港后，停留在其承運商的倉庫中，然后進行分揀、整理。最后按照最終送貨地址，通過空運方式發(fā)往中國國內幾大城市如上海，北京等。

系統(tǒng)運輸：系統(tǒng)貨主權由工廠轉至COMPANY A-3，然后由COMPNAY A-3完成收貨后再轉至COMPANY A-4，其中涉及若干子公司的財政結算。

此種物流路線操作相當復雜，涉及若干分公司的操作。而且從整個運輸時間來說，時間相當長，無法滿足客戶的急料的需求時間。

從路線上來說，經過香港作為中轉港，而未采取直線路線進行運輸。

從報關方面來說，此種方式需要經過若干海關的關口，其一是中國開發(fā)區(qū)海關，其二是香港海關的進出境報關，其三是中國大陸的進境報關。報關時間長而且需要提供若干海關所需要的進出境文件。

從人力上來說，在整個流程中需要人力在香港進行收貨、系統(tǒng)更新、手工建立分公司內部結算發(fā)票，以及在物流過程中涉及的裝卸貨、庫存管理、運輸等操作。

從運輸方式來說發(fā)往中國大陸的貨由空運方式進行運輸，物流成本較高，而且超大貨物的國內運輸能力也受一定的局限，導致停留時間較長。

根椐以上情況，我們根椐歷史出貨數據，對2012年的出貨量做了統(tǒng)計（如表1所示），發(fā)往中國的貨分為兩個大的品種，在此特以CARGO A和CARGO B進行說明。

表1 2012年發(fā)貨量

舊的物流配送方案操作時間久流程成熟，但是中間卻涉及多方操作，耗時較長，而且選擇香港這個寸土寸金的地方作為配送中心，成本和人工費用較國內都很高。我們可以以此為突破點，尋找一個更合適的地點作為物流配送中心。當然這個物流配送中心必須具備符合基本遞送需求。

現(xiàn)以流程圖說明操作流程改變前的執(zhí)行流程（如圖1所示）。

圖1 原有的物流路徑圖

2 優(yōu)化后的物流路徑

2.1 優(yōu)化后的流程

從實物流來說：

（1）在保稅區(qū)內尋找一家物流公司作為B指定的物流收貨公司，此物流公司主要負責接收從保稅區(qū)工廠轉送過來的貨物。

（2）在保稅區(qū)內進行轉倉報關。

（3）轉倉報關完成后，同樣由此物流公司通過保稅區(qū)海關直接進行中國進口報關，根椐客戶的要求進行貨物的配送。而此時則通過公路運輸取代之前的空運運輸。通過公路運輸直接將貨路發(fā)送至中國上海，北京等區(qū)域。

從系統(tǒng)流來說：

（1）系統(tǒng)直接以COMPANY A-2公司的名義進行出貨；

（2）而系統(tǒng)發(fā)票直接開給COMPANY A-4完成財政收入的交接。

如果按照2012年的數據為基礎進行計算，采用新的物流方案安排出貨路線及運輸方式后，一年可以節(jié)約物流費用約RMB96萬元（以下表格的幣值均以人民幣計算）。

優(yōu)化后的物流方案的操作流程如圖2所示。

圖2 優(yōu)化后的物流方案

在改進物流方案后，物流成本大大降低，以下是通過計算得出的數據：

（RMB:HKD=1:1.186;HKD:RMB=1:0.8432）

在原始的物流的方案中，包括以下幾部分物流費用：

物流費用=中港運輸費用+香港操作費用（包括當地的運輸費用）＋香港出口空運費用

（1）從工廠到香港貨代倉庫的陸運費用；

（2）香港當地的操作費用；

（3）香港當地的運輸；

（4）香港到國內上海及北京的空運費用。

采取改進物流方案后，包括以下幾部分物流費用：

（1）從工廠到開發(fā)區(qū)倉庫的陸運費用；

（2）深圳到內陸城市的陸運費用。

新的物流方案做了以下兩個大的改變：

（1）物流配送中心地址由香港改為了深圳，深圳的倉庫租金明顯低于香港;

（2）配送方式也有了多項選擇可以直接從深圳機場飛向國內各大城市，而在配送要求允許的情況下可以采用陸運方式代替空運方式，省下運輸費用。

這兩點的變化使成本明顯的降低，我們可以通過柱形圖更明確的了解數值上的變化（如圖3所示）：

圖3 優(yōu)化前與優(yōu)化后費用對比圖

2.2 優(yōu)化方案的配送時間

此物流方案不僅降低了物流成本，而且整個物流運輸的時間也有相應的減少。

在原始的物流方案上，所需時間如表2所示：

表2 原始物流方案時間表

在改進物流方案后，所需時間如表3所示。

表3 改進后的物流方案時間表

由表2和表3對比可以得出新舊方案會有大概4天工作時間的差異，這在提高客戶滿意度方面有了較大的進步。優(yōu)質物流方案的提出可以幫助服務與被服務的公司建立長期發(fā)展的合作關系，在信任的基礎上進行更深層次的信息共享與合作。第四方物流和客戶之間關系，不是競爭關系，而是合作關系，是共同利益的關系。這樣一種雙贏的關系，是服務伙伴建立的重要前提，也是形成服務優(yōu)勢的重要條件。通過以上案例的分析，我們可以了解到在物流鏈上小小的改變，可以帶來成本及時間上較大的變化，而對于物流工作者來說如何結合客戶實際運作的要求，制定出合適的物流設計方案是我們需要達到的目標。

注：①Company A是一家國際型公司，屬于制造業(yè)。

②Company A-3是A公司的香港分公司。

③Company A-4是A公司的中國分公司。

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