王占強(qiáng)

2013年初正式上市的翼虎是長(zhǎng)安福特公司引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的全新一代的SUV車(chē)型。該車(chē)型采用了最新的設(shè)計(jì)理念，并搭載了大量同級(jí)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，這都使其成為一款非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的SUV產(chǎn)品。以安全性為例，歐版kuga在Euro NCAP 2012年的測(cè)試中以小型SUV中的最高成績(jī)獲得5星級(jí)；而國(guó)產(chǎn)后的翼虎在C-NCAP的測(cè)試中不僅以55.9分的高分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，更是表現(xiàn)出了同級(jí)車(chē)型罕見(jiàn)的一些先進(jìn)安全元素。

正面耐撞性最為出色的車(chē)型

兩車(chē)迎面碰撞事故是實(shí)際交通事故中最為常見(jiàn)、傷亡也最大的一種事故類(lèi)型。而正面40%可重疊變形碰撞試驗(yàn)就是對(duì)這種碰撞形式的一種典型再現(xiàn)與模擬。Euro NCAP、IIHS、JNCAP等都將該項(xiàng)試驗(yàn)作為一項(xiàng)最基本的考核項(xiàng)目，C-NCAP在成立之初就引入了該項(xiàng)試驗(yàn)，并在2012年版管理規(guī)則中將試驗(yàn)速度提高到64km/h，是3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中速度最高的。要想在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中獲得高分，測(cè)試車(chē)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)必須具有極強(qiáng)的抵御侵入變形的能力。

翼虎在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了15.56分，是已測(cè)試的SUV車(chē)型中得分最高的。從具體得分情況來(lái)看，前排兩個(gè)假人的頭頸部和大腿部位都得到了較好保護(hù)，沒(méi)有失分，胸部和小腿部位雖然有一定失分但失分均非常小，后排女性假人在安全帶的約束下頭頸部和胸部也均獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。

同時(shí)，翼虎在碰撞現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)出的先進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念也令人稱(chēng)道。從碰撞后測(cè)試車(chē)型的形態(tài)來(lái)看，保險(xiǎn)杠、縱梁等結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很高，能夠有效抵御高速碰撞帶來(lái)的沖擊，A柱、B柱均未發(fā)生明顯侵入變形，防火墻的侵入變形量非常小，踏板和轉(zhuǎn)向盤(pán)在有效壓潰變形后侵入量非常輕微，車(chē)內(nèi)前排假人的胸部、腿部與內(nèi)飾件之間均還有充裕的緩沖距離。這些跡象均表明在64km/h的高速碰撞工況下，該車(chē)型的乘員艙結(jié)構(gòu)完整度高。

完全正面碰撞高分高能

C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)也叫完全正面碰撞試驗(yàn)，是最具中國(guó)特色的一項(xiàng)試驗(yàn)科目，它的試驗(yàn)速度雖然不高，但由于碰撞壁障為剛性，不吸能，因此測(cè)試車(chē)型承擔(dān)的能量更大，車(chē)內(nèi)假人受到的沖擊也很大，這都對(duì)安全約束系統(tǒng)提出了較高的要求。如果完全按照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)定，而未根據(jù)該項(xiàng)試驗(yàn)工況進(jìn)行設(shè)計(jì)的車(chē)型，就會(huì)在該項(xiàng)試驗(yàn)中水土不服、表現(xiàn)較差。

長(zhǎng)安福特翼虎在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中獲得了14.37分的不錯(cuò)成績(jī)，其中前排假人的頭部、頸部和大腿部位都得到了滿(mǎn)分。胸部部位也獲得了3.31分的高分（滿(mǎn)分5分），小腿部位由于駕駛席假人右小腿壓縮力較高而失去一些分?jǐn)?shù)，但仍獲得了1.17分（滿(mǎn)分2分）。能取得這樣的成績(jī)表明，翼虎在國(guó)產(chǎn)化后對(duì)安全約束系統(tǒng)進(jìn)行重新標(biāo)定和優(yōu)化，使其能夠在這種碰撞形式中有效地約束乘員的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，減輕其受到的傷害程度。

在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)后還可以看到，試驗(yàn)車(chē)型的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)保持得非常完整，幾乎沒(méi)有任何脫落。在筆者跟蹤過(guò)的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，翼虎是保險(xiǎn)杠保存最完整的車(chē)型。這些跡象表明，翼虎在設(shè)計(jì)階段還很好地考慮了美規(guī)才有的低速保險(xiǎn)杠試驗(yàn)要求。其意義在于一旦發(fā)生低速輕微碰撞事故，翼虎的維修成本將會(huì)很低，進(jìn)而減輕車(chē)主的負(fù)擔(dān)。

側(cè)面碰撞可滿(mǎn)足更高標(biāo)準(zhǔn)

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)后，翼虎的撞擊側(cè)車(chē)身結(jié)構(gòu)變形很小，B柱及門(mén)檻梁的變形均很小。而車(chē)內(nèi)假人身上傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)也顯示，碰撞過(guò)程中各個(gè)部位受到的傷害均很小，前排假人的頭部、胸部、腹部、骨盆以及后排假人的頭部和骨盆部位的各項(xiàng)考核指標(biāo)均優(yōu)于高性能限值的要求，因此獲得18分的滿(mǎn)分。

C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)采用的是模擬普通轎車(chē)前端尺寸及剛度的蜂窩鋁壁障。福特翼虎該項(xiàng)試驗(yàn)中滿(mǎn)分的表現(xiàn)，表明這種形式的碰撞壁障已經(jīng)不足以對(duì)福特翼虎構(gòu)成威脅了。同時(shí)，從試驗(yàn)后現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看到，翼虎前后車(chē)門(mén)上的防撞梁結(jié)構(gòu)尺寸較大，位置也比較高，這表明，該車(chē)型的側(cè)面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足IIHS更加嚴(yán)格的、模擬SUV車(chē)型前端尺寸及剛度的蜂窩鋁壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)要求。

座椅鞭打試驗(yàn)獲滿(mǎn)分

追尾碰撞事故也是一種非常常見(jiàn)的事故類(lèi)型，在車(chē)輛被追尾后，時(shí)常是駕駛員當(dāng)場(chǎng)沒(méi)有感覺(jué)到疼痛或受傷，但過(guò)了一段時(shí)間后卻覺(jué)得頸部非常難受，這就是鞭打傷害。在追尾碰撞事故中，車(chē)內(nèi)乘員的頸部會(huì)像鞭子一樣劇烈的后仰運(yùn)動(dòng)，會(huì)對(duì)頸椎造成潛在的嚴(yán)重傷害，其治療成本非常高。而要抑制這種傷害的發(fā)生，就要求座椅及頭枕采用合理的設(shè)計(jì)。C-NCAP 2012年版管理規(guī)則引入的座椅滑車(chē)鞭打試驗(yàn)就是主要考核座椅防鞭打保護(hù)能力的一項(xiàng)試驗(yàn)科目。

在該項(xiàng)試驗(yàn)中，翼虎的駕駛席座椅能夠有效保護(hù)假人的頸部，NIC、上頸部載荷、下頸部載荷3項(xiàng)考核指標(biāo)均表現(xiàn)理想，同時(shí)座椅靠背沒(méi)有發(fā)生后仰，最終該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了滿(mǎn)分。在Euro NCAP的鞭打試驗(yàn)中，歐版Kuga也獲得了滿(mǎn)分。

事故緊急救援系統(tǒng)是亮點(diǎn)

在福特翼虎的試驗(yàn)中，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注：3項(xiàng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)后，車(chē)內(nèi)的緊急救援系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，詢(xún)問(wèn)是否需要救援。這是因?yàn)楦Ｌ匾砘⑴鋫淞司o急救援呼叫服務(wù)。緊急救援呼叫服務(wù)可以在車(chē)輛發(fā)生意外時(shí)，自動(dòng)通過(guò)用戶(hù)已連接SYNC系統(tǒng)的手機(jī)呼叫專(zhuān)用緊急呼叫中心，呼叫中心將立即與當(dāng)?shù)鼐仍块T(mén)取得聯(lián)系，由當(dāng)?shù)鼐仍块T(mén)實(shí)施緊急救援。C-NCAP的碰撞試驗(yàn)表明，這套系統(tǒng)運(yùn)行可靠、有效，在發(fā)生真正碰撞事故后，可以第一時(shí)間使乘員獲得救援。