王占強(qiáng)

ASX是日本三菱公司推出的一款主被動安全性非常出色的新一代SUV產(chǎn)品，在Euro NCAP的測試中取得了5星級評價的出色成績。之前，該款車主要以進(jìn)口的方式在我國汽車市場進(jìn)行銷售。2012年底，該車型被正式命名為“ASX勁炫”，作為廣汽與三菱合資后的首款合資車型國產(chǎn)上市。

2013年8月1日，C-NCAP完成了對ASX勁炫的碰撞測試并于9月份發(fā)布了評價結(jié)果，最終ASX勁炫以52.4分的成績獲得了5星級評價。52分是C-NCAP 4星級和5星級的劃分門檻，ASX勁炫的成績并未給大家?guī)眢@喜。

側(cè)面碰撞

因背板力而未獲滿分

SUV車型底盤高、重心高，在遭遇模擬普通轎車前端平均尺寸與剛度的移動壁障側(cè)面撞擊時，由于撞擊點比較靠下，因此車內(nèi)乘員受傷的風(fēng)險較低，在側(cè)面碰撞中具有“先天優(yōu)勢”。廣汽三菱ASX勁炫也充分發(fā)揚(yáng)了SUV車型的這一優(yōu)勢，在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗中獲得了接近滿分的成績（滿分18分，該項試驗得分為17.54分）。

從碰撞后現(xiàn)場可以看到，ASX勁炫的側(cè)面撞擊區(qū)域變形很小，前后車身上的防撞鋼梁、B柱及門檻梁由于強(qiáng)度較高，因此較好地發(fā)揮了抵御變形的作用。車內(nèi)前后排假人遭受侵入傷害的風(fēng)險也大幅降低。同時，測試款車型還配備了前排側(cè)面安全氣囊及氣簾，這對于保護(hù)駕駛席假人的胸部及腹部也具有重要作用。假人身上傳感器收集到的數(shù)據(jù)顯示：前排駕駛席假人的頭部、腹部、骨盆及后排假人的頭部、骨盆等部位均獲得良好保護(hù)而未失分，僅駕駛席假人的胸部部位由于被背板力Fy指標(biāo)稍高而略有失分。值得說明的是，背板力Fy指標(biāo)高一般不是由于車身結(jié)構(gòu)的侵入變形導(dǎo)致的，而是在碰撞過程中由于座椅、安全帶的約束不夠?qū)е录偃俗藨B(tài)控制不好造成的。這也意味著，ASX勁炫的車身結(jié)構(gòu)在抵御側(cè)面碰撞方面沒有問題，但座椅等安全約束系統(tǒng)還有改進(jìn)空間。

約束系統(tǒng)匹配滿足

正面100%碰撞工況要求

正面100%碰撞試驗是C-NCAP特有的一項試驗項目，Euro NCAP、ANCAP和美國IIHS等國外NCAP機(jī)構(gòu)并沒有這項試驗，因此如果是完全按照國外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的車型，在遭遇這項碰撞試驗時就會出現(xiàn)水土不服的情況。如同批測試的純進(jìn)口車型雷諾風(fēng)朗該項試驗就得分較低、表現(xiàn)欠佳。

而國產(chǎn)后的ASX勁炫針對中國市場的要求做了較好本地化改進(jìn)，因此在C-NCAP正面100%碰撞試驗中表現(xiàn)出色，獲得了14.93分，在按照2012年版管理規(guī)則進(jìn)行測試的SUV車型中，僅次于上海通用昂克拉及東風(fēng)本田CR-V。

C-NCAP正面100%碰撞試驗主要考核的安全約束系統(tǒng)（主要是安全帶、安全氣囊等）的匹配與優(yōu)化性能，要求碰撞過程中必須牢牢地控制住假人的坐姿和運動幅度，盡量減輕二次傷害。試驗過程，前排兩個假人的頭部、頸部和大腿部位由于獲得了較好保護(hù)而得到了滿分，假人的胸部部位在安全氣囊及安全帶的協(xié)調(diào)保護(hù)下也獲得了3.34分的高分。值得一提的是，測試車型配備了較為少見的膝部安全氣囊，這一安全配置在碰撞過程中有助于減緩乘員的沖擊，進(jìn)而可以降低胸部受到的傷害。后排假人的頭部也沒有受到明顯傷害，獲得了滿分，但頸部和胸部部位受到的傷害較重。

正面車身結(jié)構(gòu)很耐撞

但得分不甚理想

作為一款較新的車型，ASX在設(shè)計階段就較好地考慮到了高速碰撞的要求。在Euro NCAP 2011年的測試中，64km/h的正面40%碰撞試驗獲得了14分的高分（滿分16分）。國產(chǎn)后的ASX同樣繼承了ASX的車身設(shè)計理念，在64km/h的正面40%碰撞試驗表現(xiàn)出了較好的車身耐撞性：測試車型碰撞后A柱、B柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)變形很小，前后車門均可以輕松打開，轉(zhuǎn)向盤及踏板均發(fā)生潰縮，因此侵入量很小。這些跡象均表明ASX勁炫的車身結(jié)構(gòu)能夠充分抵御該項高速碰撞的侵入變形，保障內(nèi)部乘員的生存空間。

從試驗結(jié)果來看，前排假人的頭頸部和大腿部位受到的傷害較小，因此獲得了滿分，小腿部位雖然由于駕駛席假人的左小腿下部脛骨指數(shù)TI較高而略有失分但仍獲得了3.08分的得分（滿分4分）。但胸部部位受到的傷害風(fēng)險較高僅獲得1.82分，具體原因是駕駛席假人的胸部3ms合成加速度值較高。出現(xiàn)這種狀況的原因可能是安全帶限力裝置的調(diào)節(jié)不太符合該項試驗工況的要求，導(dǎo)致在碰撞發(fā)生的初始階段未能給假人胸部足夠的約束。在汽車安全約束系統(tǒng)設(shè)計中，正面100%碰撞和正面40%碰撞是兩個存在矛盾的試驗項目，一個試驗工況得到滿足后，另一項試驗的表現(xiàn)就可能出現(xiàn)新問題，這就需要反復(fù)的試驗和調(diào)整優(yōu)化。本次試驗表明，ASX勁炫還需要根據(jù)64km/h試驗工況的要求對安全約束系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

國產(chǎn)座椅抗鞭打性能優(yōu)異

三菱ASX雖然在2011年Euro NCAP中獲得了5星，但駕駛席座椅鞭打試驗卻表現(xiàn)較差，僅以2.9分的成績獲得“Marginal”（及格邊緣）級評價。國產(chǎn)后的ASX勁炫采用了國產(chǎn)座椅（生產(chǎn)廠家為湖南長豐難波汽車），其表現(xiàn)是否會更差呢？

結(jié)果并未如此，在C-NCAP的鞭打試驗中，ASX勁炫的駕駛席座椅及頭枕結(jié)構(gòu)表現(xiàn)非常出色，假人頸部的上頸部載荷、下頸部載荷及根據(jù)頭部和胸部相對運動換算而來的NIC指標(biāo)均較高，最終獲得了3.99分的成績（滿分4分）。這表明，ASX勁炫在國產(chǎn)化過程中針對其原座椅存在的問題進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使其防追尾保護(hù)能力有了質(zhì)的提升。

很多消費者青睞進(jìn)口車的重要原因是認(rèn)為原裝進(jìn)口車的品質(zhì)更好、安全性也更高。通過C-NCAP試驗可以看到，并不是所有的進(jìn)口車型安全水平都很高，一款車型的國產(chǎn)化本身也是一個車型改進(jìn)的過程，會對原型車的一些不足之處進(jìn)行完善，因此在某些細(xì)節(jié)方面品質(zhì)會有所提升。endprint