李 洋 李耀春 楊 軍

（中國(guó)人民解放軍空軍航空大學(xué) 飛行器控制系，吉林 長(zhǎng)春130022）

0 引言

隨著我國(guó)航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，高精尖技術(shù)不斷應(yīng)用于飛機(jī)性能的改進(jìn)和完善，尤其是機(jī)載電子設(shè)備普遍應(yīng)用了計(jì)算機(jī)新技術(shù)，正在向數(shù)控、屏顯、自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。特別是近年來，陸續(xù)裝備一批引進(jìn)的以及國(guó)產(chǎn)的較為先進(jìn)的機(jī)種，這些飛機(jī)與我國(guó)原有飛機(jī)比較，技術(shù)性能更好，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，設(shè)備更為先進(jìn)，技術(shù)要求更高。因此，航理教育要緊跟時(shí)代的要求，努力提高航空理論教育的教學(xué)能力，提高航理教學(xué)的教學(xué)水平，培養(yǎng)出高質(zhì)量的飛行員。

如何提高航空理論教育適應(yīng)新的形勢(shì)，有效地將理論與實(shí)際結(jié)合起來，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。

1 學(xué)科涉獵廣

航空理論教育涉及的學(xué)科縱多，軍事領(lǐng)域知識(shí)深邃，所以航理教員要有寬廣的知識(shí)面，高深的文化底蘊(yùn)，并要立足于在各學(xué)科的前沿審時(shí)度勢(shì)，航理教員能否具備與先進(jìn)技術(shù)相適應(yīng)的眼界與意識(shí)、與設(shè)備發(fā)展發(fā)展相適應(yīng)的教學(xué)能力和與知識(shí)軍事要求相適應(yīng)的知識(shí)創(chuàng)新能力，是決定航理教學(xué)質(zhì)量的根本保證。

飛行員在完成飛行訓(xùn)練和飛行任務(wù)時(shí)是駕駛員和決策者等。航空理論知識(shí)對(duì)一個(gè)飛行員來說，彼此之間既有聯(lián)系又有交叉，是不可分割的一個(gè)整體。一但割裂開來就會(huì)使飛行員掌握的航空理論知識(shí)不均衡，知識(shí)體系不夠完整。在飛行訓(xùn)練和任務(wù)過程中就很難靈活自如的操縱飛機(jī)，增加飛行事故發(fā)生的機(jī)率和空中特請(qǐng)?zhí)幹玫碾y度。

一個(gè)人的精力畢竟有限，航理教員把一種型號(hào)的飛機(jī)的知識(shí)完全的交給學(xué)員是不現(xiàn)實(shí)的，也是無法辦到的。航理教員要把一定的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行融合，這樣在空中出現(xiàn)特情時(shí)，飛行員就會(huì)很快的判斷出飛行故障的原因及處置方法。出現(xiàn)排除不了的故障時(shí)，能夠立即做出其它相應(yīng)的處置措施。把飛行事故等級(jí)降到最低。而且，對(duì)于航理教員所講授的知識(shí)并不是要求飛行員完全掌握，有的只是一個(gè)了解，比如，飛機(jī)上一些儀表電氣的工作原理，給飛行員講授這方面的知識(shí)，只是增加飛行員對(duì)裝備應(yīng)用的可靠性和在出現(xiàn)空中特情時(shí)能夠放心大膽的去處置。

2 建立交流機(jī)制

由于沒有相應(yīng)制度的規(guī)范，航空理論教員和飛行教員之間缺少相應(yīng)的溝通和相互學(xué)習(xí)。航空理論必須同飛行實(shí)際緊密結(jié)合，才能充分發(fā)揚(yáng)其應(yīng)有的作用。否則，航空理論教員不知道理論對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)效果如何；不知曉學(xué)員會(huì)不會(huì)靈活利用理論去實(shí)踐飛行；飛行教員遇到理論難點(diǎn)不去深究，也不向航空理論教員反饋，這肯定對(duì)雙方都是損失，也不利于飛行能力的提高。

同樣，各院校航空理論教員之間也存在類似的問題，尤其是同一機(jī)型的院校之間。只有在搞集中培訓(xùn)時(shí)，各院校航空理論教員還偶爾能在一起學(xué)習(xí)、討論問題。其它時(shí)間干脆連面也很少見，更談不上相互學(xué)習(xí)取經(jīng)了。

各飛行單位都有自己優(yōu)良的傳統(tǒng)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，總結(jié)出了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。院校有自己較為完善的教育訓(xùn)練體系。應(yīng)該說二者的相互交流可以實(shí)現(xiàn)雙贏，達(dá)到相互提高的目的。通過規(guī)章制度的建立，消除教員的后顧之憂。由各院校提供參加交流活動(dòng)的教員的詳細(xì)信息，由上級(jí)部門組織，讓院校之間、院校與基層之間的航理教員到交流單位承擔(dān)授課任務(wù)，在交流這段時(shí)間里把自己?jiǎn)挝慌c交流單位關(guān)于航空理論教學(xué)的教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、課程安排、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行探討、學(xué)習(xí)、交流。這樣，讓院校教員能了解基層關(guān)于航理知識(shí)的最新內(nèi)容，并通過的一線教員了解航理知識(shí)方面的需求。同時(shí)院校教員把深層次的知識(shí)體系帶到基層。通過這樣的交流會(huì)給院校和基層的建設(shè)、發(fā)展都帶來新鮮血液和活力，從而也能帶動(dòng)教學(xué)工作的創(chuàng)新發(fā)展，也切實(shí)達(dá)到了交流提高的目的。

3 體驗(yàn)飛行

院校的航理教員大部分都沒有任何飛行經(jīng)歷，一部分航理教員有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)歷，但一是時(shí)間比較短、二是科目比較單一。因此，現(xiàn)在的航理教員的知識(shí)體系主要是在通過老教員的幫帶和自學(xué)，根據(jù)自己的理解來完成航空理論的授課任務(wù)。這種教學(xué)過程與飛行實(shí)際脫節(jié)，很難達(dá)到良好的效果。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵是使授課內(nèi)容貼近飛行實(shí)際，可以通過模擬機(jī)訓(xùn)練和體驗(yàn)飛行兩種方式提高教員聯(lián)系飛行實(shí)際的能力。

但顯然讓所有航理教員參加實(shí)際飛行是不現(xiàn)實(shí)的。一是航理教員的身體素質(zhì)是一個(gè)難點(diǎn)，二是由于經(jīng)費(fèi)、時(shí)間、安全等方面等原因很難實(shí)施。但是讓航理教員在模擬機(jī)上實(shí)施飛行就能消除很多困難因素，而且現(xiàn)在幾乎所有的機(jī)型都有對(duì)應(yīng)的模擬機(jī)。讓每一名航理教員通過模擬飛行訓(xùn)練，把“飛行”的經(jīng)驗(yàn)和自己授課的知識(shí)內(nèi)容和課程體系緊密的聯(lián)系起來，然后在去教飛行學(xué)員。這樣，航理教員知道飛行員在飛行時(shí)需要了解掌握些知識(shí)，對(duì)教學(xué)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)很好把握。而且，通過模擬飛行訓(xùn)練器，可以人為的制定飛行故障，通過對(duì)故障的判斷和處置，可以把直觀感受教給飛行學(xué)員。

體驗(yàn)飛行也是貼近飛行實(shí)際的有效手段之一。它的目的是讓航理教員親身經(jīng)歷在飛行各階段的感受和設(shè)備指示。這種方式的特點(diǎn)顯而易見，但受到教員身體素質(zhì)和資源的限制，只能在部分教員中實(shí)現(xiàn)。通過有計(jì)劃的對(duì)部分滿足條件的航理教員實(shí)施體驗(yàn)飛行，切實(shí)增加教員的直觀感受，進(jìn)一步加深理論知識(shí)與飛行實(shí)踐的結(jié)合。

4 結(jié)語

順應(yīng)新時(shí)期新裝備的特點(diǎn)，提高自身多學(xué)科的理論知識(shí)、加強(qiáng)院校之間的合作交流、通過各種方式增強(qiáng)理論聯(lián)系飛行實(shí)際的能力，只有這樣才能切實(shí)有效的提高航理教員理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)能力。

［1］沈文厚,徐彥軍,孫巖.信息化條件下航空理論教學(xué)的探索和實(shí)踐[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào),2009,20(4)：38-39.

［2］張力先,單樹森,姚四偉.追逐知識(shí)軍事浪潮 造就高素質(zhì)航理教員隊(duì)伍[J].科學(xué)教育家,2008(1).

［3］劉存義,馮德巨.談航空理論教員的創(chuàng)新思維[J].現(xiàn)代教育科學(xué),2006(S1).