●本報(bào)赴上海特派記者 裴申 ●劉濟(jì)美圖片說明：2013年1月9日，中國民用航空局局方試飛團(tuán)隊(duì)登上波音787客機(jī)，首次對(duì)世界最先進(jìn)大型客機(jī)進(jìn)行型號(hào)合格認(rèn)可審定試飛。 “在人類戰(zhàn)爭領(lǐng)域，從來沒有過這么少的人對(duì)這么多的人作出過這么大的貢獻(xiàn)?！边@是丘吉爾在二戰(zhàn)期間對(duì)英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的評(píng)價(jià)。而在和平年代，在中國民用飛機(jī)適航試飛領(lǐng)域，也從來沒有過這么少的人對(duì)億萬人的生命安全作著巨大的貢獻(xiàn)。他們被形象地稱為鍛造中國之翼的“刀尖舞者”；他們是中國唯一一支專業(yè)從事商用飛機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊(duì)；他們的出現(xiàn)結(jié)束了我國長期在引進(jìn)國際商用飛機(jī)時(shí)不能進(jìn)行適航試飛的被動(dòng)局面——他們就是中國民航上海適航審定中心試飛團(tuán)隊(duì)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者2月中旬獨(dú)家采訪這個(gè)局方試飛團(tuán)隊(duì)時(shí)，最大感受就是這些試飛員和試飛工程師的責(zé)任心和低調(diào)，盡管承受著超常壓力和生命危險(xiǎn)，但他們表現(xiàn)得輕松、淡定。在國外封鎖與質(zhì)疑中應(yīng)運(yùn)而生　　國際民機(jī)發(fā)展史表明，適航審定能力是決定民用飛機(jī)成敗的重要因素。沒有強(qiáng)有力的適航審定能力支持，中國制造大飛機(jī)的市場(chǎng)前景將十分黯淡。而讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是幾代中國人的夢(mèng)想。　　縱觀世界各航空強(qiáng)國的民機(jī)發(fā)展，先進(jìn)的航空工業(yè)基礎(chǔ)固然重要，但并不能保證其最終獲得商業(yè)成功。一個(gè)民機(jī)型號(hào)獲得成功的標(biāo)志是安全性得到民眾的認(rèn)可，并且在國內(nèi)國際航空市場(chǎng)上獲得一席之地。而向民眾表明安全性，需要區(qū)別于飛機(jī)廠商和航空公司的第三方——民航局代表公眾對(duì)飛機(jī)進(jìn)行局方適航試飛，確定飛機(jī)性能是否滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求。從某種程度上講，局方適航審定試飛是對(duì)客機(jī)的一次全面體檢，從飛機(jī)操控性能到駕駛員的人機(jī)功效感覺，從飛機(jī)的飛行品質(zhì)到乘客腳下的腳墊，國產(chǎn)客機(jī)能不能讓老百姓打消疑慮放心乘坐，需要拿出符合國際標(biāo)準(zhǔn)的適航證“成績單”，中國國產(chǎn)的大飛機(jī)到底行不行，也需要通過適航審定試飛來證明自己。同時(shí)，由于過去缺少中國民用航空局（CAAC）局方試飛員，國外的飛機(jī)進(jìn)入中國市場(chǎng)，我們并不能進(jìn)行實(shí)際的審定試飛，對(duì)于飛機(jī)的操縱品質(zhì)給出自己的判斷?！　RJ21-700飛機(jī)是我國首個(gè)按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型噴氣式支線客機(jī)。CAAC作為型號(hào)合格審查方首次嚴(yán)格按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》和《運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格審定飛行試驗(yàn)指南》的要求獨(dú)立進(jìn)行型號(hào)合格審定試飛工作。ARJ21-700飛機(jī)的適航取證不僅關(guān)系著中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起，也肩負(fù)著CAAC與美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航雙邊擴(kuò)展的重任?！　≡陧?xiàng)目伊始，代表世界最高水平的FAA不僅針對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的設(shè)計(jì)問題、適航規(guī)章的符合性驗(yàn)證方法以及試飛組織管理能力提出疑問，更針對(duì)CAAC沒有獨(dú)立的審定試飛團(tuán)隊(duì)提出質(zhì)疑。FAA的人說：“你們沒有局方審定試飛團(tuán)隊(duì)，還做什么國產(chǎn)飛機(jī)？有什么資格審定我們的飛機(jī)？”FAA認(rèn)為，在這種情況下，CAAC不具備準(zhǔn)確判斷ARJ21-700飛機(jī)試飛結(jié)果的能力。一時(shí)間，這一問題成為FAA制約ARJ21項(xiàng)目適航審定進(jìn)展的瓶頸問題。　　擁有適航證是一架飛機(jī)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營的前提條件。按照目前國際航空市場(chǎng)的“游戲規(guī)則”，F(xiàn)AA的適航證為大多數(shù)國家所認(rèn)可，是民用飛機(jī)進(jìn)入國際市場(chǎng)的基礎(chǔ)。沒有FAA的適航證，任何先進(jìn)機(jī)型也只能飛制造國和購買國的國內(nèi)航線，這既是航空先進(jìn)國家給航空制造業(yè)后來者設(shè)置的一道無形的高“門檻”，也是關(guān)系到天空安全和國家尊嚴(yán)的博弈戰(zhàn)場(chǎng)。中國民航上海適航審定中心試飛團(tuán)隊(duì)正是在這樣嚴(yán)峻的背景下組建，團(tuán)隊(duì)成立伊始，他們就肩負(fù)打破封鎖與質(zhì)疑，迅速接軌國際一流審定試飛水平的重任。2012年年初，試飛員張放、趙志強(qiáng)和張惠中以及試飛工程師揭裕文、張彤、徐駿馳、屈展文、張海濤和吳浩文分別完成空客以及美國國家試飛員學(xué)校(NTPS)的試飛員/試飛工程師培訓(xùn)，并由這9個(gè)人組建成中國首支專業(yè)從事商用飛機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊(duì)，從此全面肩負(fù)起ARJ21-700的審定試飛任務(wù)。 美方按照中國試飛員考核修改飛機(jī)設(shè)計(jì) 今年2月11日，在上海奧林匹克俱樂部的會(huì)議室里，中美局方圍繞著ARJ21-700飛機(jī)適航審定工作的角力悄然進(jìn)行。CAAC更希望FAA試飛員能盡快展開ARJ21-700飛機(jī)的熟悉性試飛工作，然而，即使申請(qǐng)人——中國商用飛機(jī)有限公司提供了詳盡的ARJ21-700飛機(jī)試飛性能數(shù)據(jù)，似乎仍然不足以令FAA試飛員建立起足夠的飛行信心。事實(shí)上FAA試飛員更希望從他們的國際同行——審定中心試飛團(tuán)隊(duì)獲得對(duì)于ARJ21-700飛機(jī)操縱品質(zhì)以及安全性的直觀判斷。而據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，最初這支平均年齡只有37歲的年輕團(tuán)隊(duì)，他們豐富的飛行經(jīng)歷雖令國際同行羨慕，但卻因缺少試飛審定經(jīng)驗(yàn)一度沒有得到外界的完全認(rèn)同。 長期以來，中國在引進(jìn)國際商用飛機(jī)時(shí)不能進(jìn)行審定試飛，這一被動(dòng)局面直到審定中心試飛團(tuán)隊(duì)的成立才得以扭轉(zhuǎn)。2013年1月，局方試飛團(tuán)隊(duì)首次對(duì)波音公司的最先進(jìn)大型客機(jī)進(jìn)行型號(hào)合格認(rèn)可審定試飛。隊(duì)員們?cè)趯?duì)B787客機(jī)駕駛艙進(jìn)行適航評(píng)估時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)/APU滅火手柄燈與適航要求存在嚴(yán)重的偏離。試飛時(shí)，波音公司派出B787首席試飛員以及試飛工程師主管陪同飛行。最初，F(xiàn)AA并不相信CAAC對(duì)B787駕駛艙提出的評(píng)估報(bào)告，但是，面對(duì)中國試飛團(tuán)隊(duì)對(duì)相應(yīng)審定條款的詳細(xì)說明后，F(xiàn)AA不得不承認(rèn)B787客機(jī)存在著設(shè)計(jì)缺陷，CAAC的判斷是正確的，并要求波音公司立即加以優(yōu)化調(diào)整。CAAC在國際適航審定機(jī)構(gòu)中的地位得以提高，世界開始傾聽中國人對(duì)商用飛機(jī)適航技術(shù)發(fā)展發(fā)出的聲音。 自從2012年成立以來，他們的每一次成功都代表中國民機(jī)適航事業(yè)的一個(gè)個(gè)“零的突破”，他們代表中國老百姓對(duì)隼7X高級(jí)公務(wù)機(jī)、波音787和波音747-8等國外民機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格試飛審定，成為保證億萬國人飛行安全的“第一道堤壩”；他們從零起步與世界最高水平的美國適航審查員同場(chǎng)競(jìng)技，最終通過實(shí)力贏得國外同行尊重和信任。用生命鍛造中國之翼 不管是因保證國人飛行安全被譽(yù)為“鍛造中國之翼的刀尖舞者”，還是贏得國外同行尊重和信任，在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，張放等9人組成的中國首支專業(yè)從事商用飛機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊(duì)顯得十分低調(diào)，他們不愿過多的談及個(gè)人。 據(jù)記者了解，當(dāng)商用飛機(jī)進(jìn)入失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生振動(dòng)，試飛員會(huì)感到操縱異常，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使飛機(jī)最終失去升力導(dǎo)致機(jī)毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在造成人員傷亡的民航飛行事故中，約有17%左右是飛機(jī)失速導(dǎo)致的，可見失速對(duì)于飛機(jī)安全的影響。受國外供應(yīng)商多次更新、更改其軟件的影響，ARJ21-700型飛機(jī)先后完成12輪失速試飛，這在國際同類機(jī)型試飛當(dāng)中是絕無僅有的?！　≡贏RJ21項(xiàng)目中，流傳著這樣一組數(shù)據(jù)，形象說明了試飛商用飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車所帶來的致命風(fēng)險(xiǎn)眾所周知，據(jù)統(tǒng)計(jì)，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車概率約為每30萬飛行小時(shí)一次。假設(shè)一名旅客每周飛行兩小時(shí)左右，要經(jīng)過3000年才能遇到一次發(fā)動(dòng)機(jī)空停風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)航線飛行員來說，若以3萬小時(shí)的飛行時(shí)間來計(jì)算，他要經(jīng)歷十個(gè)飛行生涯才能遇到一次這樣的致命風(fēng)險(xiǎn)。然而，對(duì)局方試飛團(tuán)隊(duì)來說，他們經(jīng)常要在一個(gè)架次內(nèi)就執(zhí)行數(shù)十次空中或地面起飛滑跑過程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)證，有些科目還要疊加不利的重量、重心以及高原機(jī)場(chǎng)起降等嚴(yán)酷條件。 為獲得ARJ21-700飛機(jī)在各種極端嚴(yán)酷條件下的飛行性能和系統(tǒng)工作特性，局方試飛團(tuán)隊(duì)跟隨申請(qǐng)人堅(jiān)守在氣溫低至零下40攝氏度的呼倫貝爾海拉爾機(jī)場(chǎng)；在氣溫高至40攝氏度的長沙大托鋪機(jī)場(chǎng)追逐烈日；3次進(jìn)飛沙走石、側(cè)風(fēng)風(fēng)速高至10米/秒的嘉峪關(guān)鼎新機(jī)場(chǎng)；在空氣稀薄，驕陽似火，海拔高度達(dá)到2842米的青海格爾木機(jī)場(chǎng)創(chuàng)下一天試飛多架次起落的高效試飛效率…… 截至目前，在ARJ21-700的審定試飛中，局方試飛團(tuán)隊(duì)共完成469個(gè)架次，754個(gè)飛行小時(shí)的試飛工作，其中包括失速速度、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰、模擬冰型、振動(dòng)以及抖振邊界等多個(gè)國際公認(rèn)的高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目。在整個(gè)審定試飛過程中，局方試飛團(tuán)隊(duì)還為ARJ21-700的設(shè)計(jì)優(yōu)化提出了近千條建議，有效地消除了潛在安全隱患?！　〗?jīng)過縝密的分析，局方試飛團(tuán)隊(duì)還對(duì)現(xiàn)有ARJ21-700的試飛科目進(jìn)行了合理結(jié)合，僅失速試飛就為國家節(jié)省研制經(jīng)費(fèi)上千萬元。截至目前，局方試飛團(tuán)隊(duì)已累計(jì)縮短約10%的審定試飛架次和時(shí)間，加速了ARJ21-700投入市場(chǎng)的進(jìn)程。民機(jī)的研制周期長，風(fēng)險(xiǎn)性高，但審定中心試飛團(tuán)隊(duì)正用他們的試飛人生圓中國幾代民機(jī)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”?！?/p>