田宏

埃爾法是豐田推出的高端多用途MPV，主要定位商用市場和富裕人士，由于其寬敞的空間和豪華的配備，無論是商務接待還是家庭出行都表現(xiàn)得游刃有余。在日本，埃爾法有極高的改裝人氣，不少媒體推出埃爾法的改裝專刊，可見其雄厚的群眾基礎。埃爾法到了香港更是演變?yōu)橐环N生活方式，它被形象地比喻為“保姆車”，不能說家家戶戶，但凡明星藝人或者有經(jīng)濟實力企業(yè)主都會請一位“保姆車”打理生活，這導致出現(xiàn)了能見度極高的埃爾法族群，改裝市場也異常興旺，可以說，隨便拉出來一臺就有很高的改裝完整度，但多以外觀和內飾改裝為主，有些噴血的外觀改裝樣式甚至到了浮夸的地步，瘋狂程度可見一斑，但大幅度提升動力的實為小眾。本次出場的埃爾法可以說很好地繼承了港式改裝埃爾法優(yōu)良傳統(tǒng)，外觀和內飾都例行進行了一定程度的美化，不過感覺車主好像是醉翁之意不在酒，一臺HKS GTS8550機械增壓套件下肚，加速力道彷如一部V8引擎的跑車，我開始懷疑車主是不是要讓埃爾法肥胖的身軀像GT-R那樣癲狂起來。

大馬力非暴力

的確，就像埃爾法宣傳冊上描述的那樣，埃爾法重達2075公斤的車身起步相當輕盈，稍點油門就竄了出去，不知道的感覺這車動力厲害，實際上開過日系車的朋友有個共識，起步迅猛，但持續(xù)加速后期會出現(xiàn)動力回落。開慣了超跑的車主自然對此大為不滿，他希望“保姆”干起活來更加身手利索，考慮到MPV不寬裕的發(fā)動機艙空間，加裝機械增壓是較為理想的選擇。況且，機械增壓的特性是從低速就開始介入，這不僅進一步提升了起步的快感，而且還能避免渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。

先前車主為這臺Alphard用的是HKS GTS7040機械增壓套件，但那款套件畢竟在提升動力的幅度上有限，于是車主選擇提升空間更大的HKS GTS8550機械增壓套件，這款套件最大動力輸出為500匹。盡管車主在動力方面孜孜追求，但是并不是暴力份子，為了安全起見，最終選定400匹為上限，畢竟過高的動力設定會增加引擎的負荷，在耐用性方面會有所犧牲。

即便是400匹，已經(jīng)超出原車引擎的承受范圍，尤其是缸內部件需抵抗高壓縮爆燃的摧毀力。因此，店家選用WISECO強化鍛造活塞、活塞連桿、盤頭螺絲、強化氣門及氣門彈弓以及高流量的525cc噴油嘴進行補強，以提升引擎的高轉穩(wěn)定響應。這還沒完，要想盤活機械增壓介入后的引擎變化，一套HKS F-Con IS外掛電腦不可或缺，通過控制點火、進氣、供油等參數(shù)得以讓機械增壓完美融入運轉體系。

接下來便是排氣方面的搭配了，Alphard身下使用的是來自日本SURUGA SPEED排氣品牌，特殊等長頭段能減少排氣干擾，進而提升發(fā)動機進氣效率。再往后走，加入了SURUGA SPEED高流量催化、排氣中段，按理說，尾排也應是SURUGA SPEED，這樣就湊夠一套，不過定睛一看卻是日本改裝大廠WALD的出品，這是為了適應后包圍雙邊雙出孔位不得已做出的備選方案，不過WALD尾段卻帶來了意想不到的安靜。

跑味型格兩不誤

就外觀方面來看，來自豐田旗下的Gazoo Racing改裝部門推出的這款G's版包圍套件談不上驚艷，包括側裙看上去接縫不齊的嫌疑。這些并不重要，就像開頭我們先入為主介紹動力提升一樣，車主對外觀的要求并沒有動力來得苛刻。不過，這套G's版包圍有些地方還是能勾起筆者對它的興趣，比如它省掉車標的白色寬幅中網(wǎng)，和整車融為一體，讓Alphard看上去更加威武飽滿；熏黑的前大燈和黑色的進氣格柵也能讓整體顏色搭配起到化繁為簡的功效。正如車主想通過20寸的Maverick 107D輪轂表達VIP的味道一樣，這套包圍套件沒有過分的張揚，更多是表現(xiàn)出外觀的干凈利落。

有了銀裝素裹的打扮加上內力的修煉，相信車主就不會在冰與火中掙扎徘徊了。實際上，在駕駛體驗的時候更能體驗到改裝前后的差距，以HKS GTS8550的實力，相比渦輪增壓，沒有了渦輪遲滯現(xiàn)象，這不僅對駕駛者，對乘客乘坐感受也是一種尊重，畢竟它是臺負責商務接待的MPV，這也是車主選擇機械增壓的另一原因；更重要的是，當油門去到五六千轉時，排氣聲浪只是略微低沉，不會過分的擾鄰。畢竟，增加動力也好，提升操控也罷，拋開一味地追求猛和快，這種上乘的操控和低噪音的環(huán)保改裝方式才是上上之選。endprint