石屹

在冬天進(jìn)行冰雪試駕雖然總透著那么一絲沒創(chuàng)意，但不得不說這是我最喜愛的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，每年冬天不來那么幾次還總覺得有點(diǎn)兒不爽。當(dāng)然，如果可以不穿那么多的衣服讓自己行動(dòng)不便，必然更好。

冰雪路面有著附著力極低的特點(diǎn)，滑雪、滑冰等運(yùn)動(dòng)也便是利用了這一點(diǎn)。但是對(duì)于車輛，極低的附著力就相當(dāng)危險(xiǎn)，車輛的極限會(huì)非常早地到來，各種動(dòng)作也會(huì)被放大、放緩，而恰恰冰雪試駕的樂趣便在此。在冰雪試駕之前，換裝冰雪輪胎提升抓地力是非常必要的，否則車輛將進(jìn)入極其難以控制的狀態(tài)。本次冰雪試駕，傳祺在冰面上設(shè)置了一個(gè)小型賽道，包括了穿樁、麋鹿、加速以及制動(dòng)4個(gè)項(xiàng)目，參加試駕的車輛是GA3和GS5。

ESP施展拳腳的地方

GA3搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT自動(dòng)變速器，車輛穩(wěn)定方面則交給了博世最新的9.1版本ESP。駕駛GA3，起步將速度加到40km/h左右，進(jìn)入蛇行穿樁項(xiàng)目，由于車速并不高所以車身的側(cè)傾非常輕微，再加上GA3出色的后五連桿懸架讓輪胎踏實(shí)地與地面接觸，提供更出色的抓地力。如果進(jìn)一步提升速度，車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，這時(shí)ESP會(huì)明顯進(jìn)行干涉，無法再繼續(xù)提升速度。麋鹿測(cè)試?yán)?，GA3可以輕松躲避障礙，并且順利回到原來的行車線上，車身感覺非常緊湊，當(dāng)然在附著力極低的冰雪路面，我們不能太快。然后是一個(gè)大弧度的掉頭彎，一旦車速過快轉(zhuǎn)向不足會(huì)再次到來，ESP便會(huì)對(duì)車輛再次干預(yù)，幫助修正方向。

轉(zhuǎn)過彎之后先要進(jìn)行直線加速，在ESP的幫助下，車輪的打滑趨勢(shì)被抑制，車輛穩(wěn)穩(wěn)起步，在短短的一段直線便可加速至60km/h。到達(dá)減速樁桶后，大力制動(dòng)，這時(shí)ABS啟動(dòng)，不過新版本的ABS和之前版本的有很大不同，它不會(huì)再大幅度地振動(dòng)彈腳，而是以更高頻率小幅度振動(dòng)，這減輕了ABS對(duì)駕駛者影響，進(jìn)一步提升安全系數(shù)。

在冰雪中飛舞的GS5

GS5采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋自動(dòng)變速器，裝備i-4WD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了當(dāng)時(shí)最新的第九代博世ESP。應(yīng)付這種冰雪路面對(duì)于GS5來說易如反掌，四條腿走路的它起步更為平順，即使速度稍快，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)也沒那么明顯。除了設(shè)計(jì)好的賽道，我們有幸還找到了一片曠野雪地，讓GS5撒了會(huì)兒“野”，關(guān)閉ESP，切換到四驅(qū)模式，踩下油門踏板，轉(zhuǎn)向，手剎，完成些帥氣的動(dòng)作，讓雪花紛飛。

在此次活動(dòng)中你可以體驗(yàn)GA3、GS5在冰雪上的激情，也可以學(xué)習(xí)最基本的冰雪路面駕駛方式。對(duì)于車輛，低附著力不是惡魔，掌握好冰雪路面駕駛技巧后，冰面便會(huì)成為我們的朋友，你也會(huì)愛上它的。endprint