石屹

在冬天進行冰雪試駕雖然總透著那么一絲沒創(chuàng)意，但不得不說這是我最喜愛的一項運動，每年冬天不來那么幾次還總覺得有點兒不爽。當然，如果可以不穿那么多的衣服讓自己行動不便，必然更好。

冰雪路面有著附著力極低的特點，滑雪、滑冰等運動也便是利用了這一點。但是對于車輛，極低的附著力就相當危險，車輛的極限會非常早地到來，各種動作也會被放大、放緩，而恰恰冰雪試駕的樂趣便在此。在冰雪試駕之前，換裝冰雪輪胎提升抓地力是非常必要的，否則車輛將進入極其難以控制的狀態(tài)。本次冰雪試駕，傳祺在冰面上設置了一個小型賽道，包括了穿樁、麋鹿、加速以及制動4個項目，參加試駕的車輛是GA3和GS5。

ESP施展拳腳的地方

GA3搭載1.6L發(fā)動機和4AT自動變速器，車輛穩(wěn)定方面則交給了博世最新的9.1版本ESP。駕駛GA3，起步將速度加到40km/h左右，進入蛇行穿樁項目，由于車速并不高所以車身的側傾非常輕微，再加上GA3出色的后五連桿懸架讓輪胎踏實地與地面接觸，提供更出色的抓地力。如果進一步提升速度，車輛會出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，這時ESP會明顯進行干涉，無法再繼續(xù)提升速度。麋鹿測試里，GA3可以輕松躲避障礙，并且順利回到原來的行車線上，車身感覺非常緊湊，當然在附著力極低的冰雪路面，我們不能太快。然后是一個大弧度的掉頭彎，一旦車速過快轉向不足會再次到來，ESP便會對車輛再次干預，幫助修正方向。

轉過彎之后先要進行直線加速，在ESP的幫助下，車輪的打滑趨勢被抑制，車輛穩(wěn)穩(wěn)起步，在短短的一段直線便可加速至60km/h。到達減速樁桶后，大力制動，這時ABS啟動，不過新版本的ABS和之前版本的有很大不同，它不會再大幅度地振動彈腳，而是以更高頻率小幅度振動，這減輕了ABS對駕駛者影響，進一步提升安全系數。

在冰雪中飛舞的GS5

GS5采用1.8T發(fā)動機，搭配5擋自動變速器，裝備i-4WD智能適時四驅系統(tǒng)，并且使用了當時最新的第九代博世ESP。應付這種冰雪路面對于GS5來說易如反掌，四條腿走路的它起步更為平順，即使速度稍快，轉向不足的趨勢也沒那么明顯。除了設計好的賽道，我們有幸還找到了一片曠野雪地，讓GS5撒了會兒“野”，關閉ESP，切換到四驅模式，踩下油門踏板，轉向，手剎，完成些帥氣的動作，讓雪花紛飛。

在此次活動中你可以體驗GA3、GS5在冰雪上的激情，也可以學習最基本的冰雪路面駕駛方式。對于車輛，低附著力不是惡魔，掌握好冰雪路面駕駛技巧后，冰面便會成為我們的朋友，你也會愛上它的。endprint