我喜歡養(yǎng)狗，雖然沒養(yǎng)過英國古牧，但非常喜愛這種整天用毛遮住眼睛的大家伙，完全一副閉眼就是天黑的勁頭。它全名叫英國古代牧羊犬，其實并不古老，卻是集中了幾種古老犬種的基因。因此，它性格溫順且又精力充沛，頭腦聰明而略顯頑皮，體態(tài)高貴也不失威懾力，更重要的是作為工作犬種，它總能很好地完成任務。

還是先把養(yǎng)一條古牧的沖動放在一邊，回到進口日產貴士（QUEST）上來。熟悉貴士，要經歷一個由大到小，再由小到大的過程。

由大到小

車身長度超過5.1米的貴士是個地地道道的大車。我們就從它的大開始吧。

它外形之大已經讓人印象深刻了，在簡單的大之外，還打造了威嚴與高貴的氣質。前臉初看顯得稍微有些呆，但習慣了日產近年的風格后，還是能感受到設計師的意圖。整車有著高端MPV典型的線條，尤其垂直下沉的尾部，很容易就能聯(lián)想起它的對手們，而從功能上無疑能形成實用的內部空間。

功能性，正是貴士的重點。

第一排，毫無懸念擋把布置在中控臺上，前排左右貫通的通道更能讓人體會到空間的寬裕。中控臺下有兩個隱藏杯架，座椅中間也有巨大的儲物空間，我們提試駕車時那里竟然放了一個小型的滅火器。

第二排是它的重點。它并沒有像ALPHA那樣提供過于奢華的按摩座椅，但憑借超過ALPHA的1970mm寬度和3000mm軸距打造的寬敞空間，它也并不懼怕ALPHA的競爭。第二排兩個獨立座椅做工非常棒，即使需要手動調節(jié)，乘坐時的舒適感確實難得，而這也很難用什么配置來說明。座椅兩側的扶手可以讓胳膊得到足夠的放松和休息。門板和中央扶手都提供了杯架，前排座椅背部也提供了掛鉤，設計師照顧了實際使用中的各種細節(jié)。

第三排雖然不是重點照顧對象，但空間也并不狹窄，應付絕大部分中短途旅行并不困難。通過一個抽帶，第三排座椅的展開和收起可以一步實現(xiàn)。它沒有采用復雜的電動機構，卻也直接便利非常實用。

車頂?shù)姆侄问角叶伎梢曰瑒哟蜷_的全景天窗，在兼顧了第二排和第三排需要的同時，也為后排乘客的空調調節(jié)和11寸顯示屏留出了位置，后排乘客可以在享受藍天的同時收看DVD節(jié)目。雙低音炮和10揚聲器打造的BOSE音響系統(tǒng)，在日產一向優(yōu)秀的隔音基礎上打造了很棒的聽覺體驗。當然，配合無線耳機更可獨享這份樂趣。

打開后備廂，它展示出的空間絕對能讓你倒吸一口涼氣。但這還不夠，翻開蓋板，下面隱藏空間的高度竟然也能輕松放下一個RIMOWA頭等艙登機箱，確實出人意料。

如果一輛大車，總是需要駕駛者格外照顧它的寬大，那么它并不是一個成功的車型，肯定在人機工程或視野方面存在些問題。剛進入這輛2013款第四代貴士車內，日產車系內飾的熟悉感自然不用說，龐大的車身還是讓我有點不適應，在通過一些狹窄路段時，我不得不格外小心謹慎。

好在，短暫的接觸就能很快熟悉它的尺寸，在車流中可以游刃有余地穿梭了。這時就能感受到它懸架舒適的取向、對噪聲過濾得到位，這么大的車駕駛起來也沒有任何拖泥帶水的感覺。巨大的后視鏡是我喜歡的元素，貴士后視鏡的視野和倒車影像都讓駕駛更加從容。

由小到大

漸漸熟悉了它的尺寸而把車開“小”的時候，該體驗一下它的“大”動力了。VQ系列發(fā)動機是日產的當家產品，但這款VQ35DE發(fā)動機不像VQ35HR那樣注重高轉速的性能爆發(fā)，而更注重日常實用性。在貴士上，它的順滑與安靜讓人印象深刻，搭配日產另一項特色——適合大排量發(fā)動機的XTRONIC CVT變速器，它在舒適之余完全不缺乏力度。

在漸漸不滿足平穩(wěn)駕駛后，腳下油門力度也開始加大。全油門加速時，方向盤能感受到稍微明顯的動力轉向效應，可見貴士并未強化運動，它充沛的動力更多是為滿足高速巡航之用而不是用來和誰做加速比賽的。

渠道最關鍵

60萬的貴士在國內的競爭對手其實并不多，豐田ALPHA和奔馳唯雅諾都可算競爭對手，但又各自有著比較不同的取向和定位。有實用功能、充沛動力、獨特造型的貴士能否成功，還取決于新渠道的推廣力度。

所謂新渠道，是目前所有進口日產車都統(tǒng)一到了東風日產的經銷渠道之下。東風日產渠道的普及度帶來的好處顯而易見，但之前基本只銷售30萬以下車型的經銷商該怎樣伺候好稍高端的客戶是個要注意的問題，要知道，貴士還是日產進口車里最低調的。endprint