石屹

汽車三包出臺

1月15日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》。規(guī)章規(guī)定，保修期限不低于3年、6萬公里，三包有效期限不低于2年、5萬公里。規(guī)定自2013年10月1日起施行。自此開始，汽車消費者們也終于找到了“保護(hù)傘”?？墒沁@個三包政策真得如我們想象的那般美好嗎？這一切還都有待時間的推敲。

北汽資本運(yùn)作

這是一個資本運(yùn)作方面的典型案例。 2月1日，北汽集團(tuán)與戴姆勒股份公司聯(lián)合對外發(fā)布簽署股權(quán)協(xié)議公告：雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議內(nèi)容北京奔馳中外股比將由原來的50：50調(diào)整為51：49，戴姆勒股份公司將增持北汽股份12%的股權(quán)，并獲得其董事會中的兩個席位。除此之外，戴姆勒對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份將增至51%。這是一個雙贏的協(xié)議，戴姆勒公司在中國擁有了銷售的主動權(quán)，而北汽集團(tuán)則鋪平了上市道路上的最后一公里。在合約中除了資本方面的內(nèi)容，還包括技術(shù)上的深層次合作。

豪華合資自主

4月12日，華晨寶馬發(fā)布合資企業(yè)新品牌——“之諾”。首款車型1E是基于寶馬X1打造的新能源車型。合資自主這事對于中國來講早已見怪不怪，幾乎所有的合資品牌都拖著一個號稱的自主品牌。不過，作為豪華品牌的華晨寶馬這樣做還真是頭一遭，而且它也并沒有直接使用E90退市后留下的平臺，而是推出一款純電動多功能車，這多少讓人覺得有些意思，拭目以待。

公務(wù)車最新政策

11月25日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》?！稐l例》明確指出：“取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。”《條例》中提到的其實還是相對籠統(tǒng)的大方向，究竟如何細(xì)致的執(zhí)行還未有定論?？v觀從1994年開始的公車改革之路，至今已有20年之久，究竟是否可以在現(xiàn)在得到良好解決還是未知數(shù)。中央的決心已經(jīng)表露，我們希望層層執(zhí)行時不要再出現(xiàn)任何偏差。

限號

12月15日晚，天津市政府召開新聞發(fā)布會，宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機(jī)動車限行交通管理措施。新增小客車指標(biāo)必須通過搖號或競價方式取得，限號措施則與北京相同；這一政策市結(jié)合了北京和上海兩地的新增指標(biāo)方式。天津此次的政策采用了限號和限行的雙措施，“控制總量”和“適當(dāng)限行”雙管齊下。為了避免出現(xiàn)大規(guī)模的“屯號”，天津市政府采用突然襲擊——僅提前5小時發(fā)布消息。

史上最嚴(yán)交規(guī)

1月1日，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》正式開始實施。這項規(guī)定于2012年8月21日公安部部長辦公會議通過、2012年10月8日發(fā)布了修訂版《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》?！白顕?yán)交規(guī)”中超速50%以上扣12分、過人行道不按規(guī)定避讓行人扣3分等新規(guī)定對于減少交通事故、文明行車無疑裨益良多；但“最嚴(yán)交規(guī)”亦需有完善的交通標(biāo)識設(shè)施等作為配套，否則只重罰而不注重引導(dǎo)，會違了新交規(guī)的初衷。同時，“最嚴(yán)交規(guī)”中某些相對呆板的條例對行車還造成了一些困擾，不得不在后來進(jìn)行了微調(diào)，例如：“闖黃燈”問題。

召回，有法可依

1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》 正式實施，從部門規(guī)章升級為法規(guī)。召回法規(guī)的出臺意味著汽車消費維權(quán)缺乏法律保證的現(xiàn)狀開始發(fā)生改變。從2004年國家質(zhì)檢總局等四部門發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》到2013年10月29日，我國累計召回的缺陷汽車多達(dá)898.6萬輛，而實際有缺陷汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)字，而且相比世界其他主要汽車市場，無論是召回的數(shù)量還是召回車輛占車市銷量的比重都相差甚遠(yuǎn)。《條例》升級為法規(guī)的同時，大大提高了對違規(guī)者的懲罰力度，對汽車廠家形成了相當(dāng)?shù)恼饝亓Α?/p>

3·15

315晚會上有兩家汽車企業(yè)被曝光——大眾和江淮。大眾的DSG缺陷并非2013年才被發(fā)現(xiàn)，早在2012年便已經(jīng)進(jìn)行大規(guī)模召回。但事情依然沒有被完美解決，否則2013年315晚會也不會舊事重提。鋼板銹蝕問題被曝光后江淮的反應(yīng)相當(dāng)迅速，當(dāng)天便發(fā)表聲明向用戶表示歉意，并且稱以最快速度提供最佳解決方案。次日，便確定了銹蝕原因并且開始申報召回。3月19日，國家質(zhì)檢總局通過了申請，確定了召回范圍和涉及車輛數(shù)量——117072輛。

最后的合資？

7月17日，廣汽集團(tuán)與Honda就Acura品牌在中國的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃簽署基本協(xié)議書。12月16日，東風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同簽字儀式在武漢舉行，預(yù)示雷諾品牌在華的合資公司宣告成立。

兩件乍看起來非常相似的事，不過前者是在廣汽本田生產(chǎn)Acura品牌產(chǎn)品，而后者則是一個新的合資公司的出現(xiàn)。東風(fēng)、雷諾合資公司的出現(xiàn)更是件大事，在國家對外商投資汽車制造業(yè)從鼓勵類調(diào)整至允許類后，總有各方評論家認(rèn)為合資汽車企業(yè)將不會再有，奇瑞與捷豹路虎時有人說，東風(fēng)與雷諾時依然有人說，可究竟呢？

雙破2000萬

其實這條新聞發(fā)布時間為2014年1月9日，但這絕對是2013年汽車行業(yè)的大事。經(jīng)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計計算，2013年全年，我國汽車產(chǎn)銷量均跨上2000萬輛臺階，連續(xù)第五年位居全球第一。2013年全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%。其中乘用車產(chǎn)銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%。

繁榮的市場背后同樣存在值得思考的問題：市場競爭加劇、產(chǎn)品競爭力弱，已致中國品牌汽車銷量增速降低。以乘用車為例，中國品牌的市場占有率已經(jīng)連續(xù)兩年下降。

9速/10速

4月，通用和福特簽訂協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)全新9速/10速自動變速箱。在之前已經(jīng)合作開發(fā)多款6速自動變速箱之后，這兩個美國汽車巨頭再次走上了技術(shù)合作的道路。通用和福特對外表示，合作開發(fā)的全新9速/10速自動變速箱將進(jìn)一步提升車輛性能，同時降低油耗。全新變速箱將會應(yīng)用到轎車、跨界車、SUV乃至卡車上，因此將會有針對前驅(qū)、后驅(qū)模塊的版本推出。endprint

美國兩大車企巨頭攜手，足見重視程度。目前9速/10速變速箱技術(shù)，主要掌控在零部件廠商手里，例如克萊斯勒所采用的9速變速箱來自于ZF。整車廠考慮自身掌握傳動技術(shù)也在情理之中。大眾和現(xiàn)代均已宣布將開發(fā)10速自動變速箱，通用和福特的加入將進(jìn)一步帶動全行業(yè)發(fā)展潮流。

底特律破產(chǎn)

7月18日，“汽車之城”底特律因負(fù)債180億美元正式申請破產(chǎn)保護(hù)，從而成為美國歷史上最大的破產(chǎn)城市。底特律破產(chǎn)具備符號意義，成為美國制造業(yè)興衰更替的見證。次貸危機(jī)沖擊美國汽車行業(yè)，制造基地布局重新洗牌，如今美國車企主要工廠基本都位于底特律以外，使得汽車圣地風(fēng)光不再。如今中國多地也在打造汽車城，我們從底特律的案例中可以汲取教訓(xùn)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)注重均衡性。

歐洲車市止跌

2011年下半年歐洲車市始現(xiàn)低迷，2012年主權(quán)債務(wù)危機(jī)成為籠罩在車市上方揮之不去的陰云。而在2013年下半年歐洲重現(xiàn)曙光，在12月銷量同比增長13.3%，連續(xù)第四個月銷量提升。其中，英國是整個歐洲表現(xiàn)最好的市場，它在2013年超越法國，成為僅次于德國的歐洲第二大乘用車市場，累積銷量達(dá)到2264737輛，同比攀升了10.8%。

美政府拋售通用股票

12月9日，美國政府財政部宣布名下所有的通用汽車股權(quán)均告售出，結(jié)束了長達(dá)4年的政府持股，也宣告了通用汽車由政府扶持階段的徹底結(jié)束。由于通用汽車股權(quán)一度走低，美國政府在不同階段分批拋售，總共虧損105億美元。2007至2009年金融危機(jī)時，通用和克萊斯勒陷入破產(chǎn)陰影，美國政府著手救援汽車產(chǎn)業(yè)。通用汽車2009年重組后，美國政府提供援助并持有該公司5億股，所占股比達(dá)到26.5%，總投資495億美元。

自動駕駛走熱

1月份，零部件制造商大陸同寶馬達(dá)成協(xié)議，在自動駕駛領(lǐng)域展開合作，計劃截至2014年年底共同研發(fā)一系列自動駕駛/駕駛員輔助系統(tǒng)的原型。大陸隨后又于8月份同谷歌與IBM兩大IT巨頭達(dá)成協(xié)議，合作研發(fā)自動駕駛車。2013年是自動駕駛技術(shù)快速升溫的一年，不僅通用、福特、日產(chǎn)和雷諾等跨國巨頭宣布了開發(fā)規(guī)劃，特斯拉電動車也宣布有意同自動駕駛技術(shù)領(lǐng)跑者谷歌展開合作。提升自動化程度是汽車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向。汽車自動駕駛同傳感器、安全等領(lǐng)域息息相關(guān)。誰先掌握了自動/無人駕駛技術(shù)，也許就將在下一場技術(shù)革新中占得先機(jī)。

歐洲2020排放標(biāo)準(zhǔn)

6月，歐盟批準(zhǔn)了2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，歐盟地區(qū)新車單位里程二氧化碳排放都必須控制在每公里95克的水平。但該標(biāo)準(zhǔn)正式實施仍需要各成員國政府的最終首肯。德國車企大部分制造大排量、高排放的車型，因而新標(biāo)準(zhǔn)對德系車造成的沖擊相對較大，德國的反對聲音也更為強(qiáng)烈。從6月開始，默克爾為首的德國政府就不斷試圖阻止新標(biāo)實施。10月5日歐盟成員國召開會議，德國第三次提議延遲與2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的投票決議，得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國的支持。環(huán)保是汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向，排放與油耗新標(biāo)準(zhǔn)收緊成為總體上的大趨勢。由于作為既得利益者的整車廠注定會瞻前顧后，環(huán)保之路也許不會平坦，然而我們終將在坎坷中奮勇前行。

紅紅火火特斯拉

10月開始，特斯拉Model S四次失火，引發(fā)公眾對電動車的質(zhì)疑。即便如此，在谷歌發(fā)布的2013年汽車搜索榜中，“特斯拉”位居全美汽車品牌搜索榜首位。在電動車企業(yè)普遍虧損或倒閉的背景下，特斯拉2013年第一季度率先實現(xiàn)盈利，脫穎而出。特斯拉的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)感到了前所未有的恐慌，讓消費者和投資者們看到了新的希望。

中國車企控股跨國巨頭？

12月，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍董事會原則上批準(zhǔn)了由中國東風(fēng)汽車集團(tuán)和法國政府參與的增資35億歐元的計劃。增資計劃完成后，東風(fēng)汽車和法國政府將分別持有標(biāo)致雪鐵龍約20%的股權(quán)，而Peugeot家族將持有約15%的股權(quán)，從而失去對公司的控制權(quán)。而對于目前持有標(biāo)致雪鐵龍7%權(quán)益的通用汽車，以及其他同樣拒絕了購買新股機(jī)會的股東來說，股權(quán)也將會被稀釋。標(biāo)致雪鐵龍計劃在2014年上半年完成增資。

中國車企首度有望參與控制跨國巨頭，雖然并非絕對控股，卻仍將是一個巨大的跨越。

第七大集團(tuán)呼之欲出

菲亞特計劃收購克萊斯勒100%股權(quán)，為此籌資百億美元，2013年一度接近完成收購。但在股權(quán)價格上的分歧，導(dǎo)致菲亞特未能如愿。另一股東美國自愿員工受益協(xié)會（VEBA）安排克萊斯勒IPO上市，此舉被視為不利于菲亞特并購。2013年12月下旬，雙方再次回到談判桌前（2014年1月1日，菲亞特宣布以43.5億美元的價格收購VEBA所持有的克萊斯勒全部41.4616%股權(quán)，實現(xiàn)100%完全控股克萊斯勒）。

中國車企已經(jīng)越來越多地參與國際并購，菲-克收購大戰(zhàn)精彩紛呈，我們在欣賞之余，也可以從中獲得啟示。

豐田稱霸

各大汽車跨國巨頭2013年的銷量情況與同期相比都有所提升，呈現(xiàn)整體穩(wěn)步上升趨勢。其中，豐田2013年全球汽車銷量為998萬輛，高于此前991萬的預(yù)期，與去年同比增長2%。同時，該銷量數(shù)據(jù)也高于通用的971萬輛和大眾的970萬輛，連續(xù)兩年奪得全球銷量桂冠。其中，豐田在中國內(nèi)地市場銷量達(dá)到91.75萬輛，同比增長9.2%。在拉高全球銷量的同時，越來越多的車企涌入中國市場并組建合資公司進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了這些跨國品牌在自己本土以外的第二、第三大生產(chǎn)基地。endprint