楊偉

摘要：本文通過吸收國(guó)外研究與應(yīng)用成果、規(guī)范，吸取國(guó)內(nèi)橡膠瀝青工程建設(shè)的成敗經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過改良級(jí)配設(shè)計(jì)、優(yōu)化橡膠瀝青配方等，成功配制出性能優(yōu)良的廢舊橡膠粉改性瀝青混合料；通過工程成功實(shí)施，總結(jié)出橡膠瀝青混凝土路面施工過程中質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如溫度控制、碾壓方式等；通過試驗(yàn)段總結(jié)出一條適合橡膠瀝青混凝土路面的碾壓工藝，

為廢舊橡膠粉改性瀝青混凝土路面的廣泛應(yīng)用積累了經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：廢輪胎橡膠；顆粒；干法改性；瀝青混凝土；施工工藝

中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前 言

橡膠改性瀝青是以廢舊輪胎粉為原材料在高溫下通過與基質(zhì)瀝青融脹反應(yīng)制得的瀝青膠結(jié)料，橡膠粉的加入提高了混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗變形能力、抗水損害性能及耐老化性能，大大延長(zhǎng)了路面使用壽命口“1；同時(shí)，以橡膠瀝青作為結(jié)合料的橡膠瀝青混合料路面(Asphalt Rubber Concrete，簡(jiǎn)稱ARC)還具有降低行車噪音、減低環(huán)境污染、回收利用廢舊輪胎等諸多環(huán)保功能，因而在國(guó)外得到廣泛應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2012年，我國(guó)廢輪胎將達(dá)兩億多條。將廢橡膠顆粒應(yīng)用在道路建設(shè)中，是一種非常有效的回收利用方式，且對(duì)環(huán)境保護(hù)具有十分重要的作用。

1 在瀝青路面中的應(yīng)用

1.1應(yīng)用概述

廢橡膠顆粒應(yīng)用于瀝青路面的技術(shù)主要分為濕法（WetProcess）和干法（DryProcess）兩大類，濕法是指廢橡膠顆粒（CrumbRubberModifier，簡(jiǎn)稱CRM）先行與瀝青拌和，制成一種稱為橡膠瀝青（AsphaltRubber）的改性瀝青膠結(jié)料，然后再與集料拌和；干法是指將CRM作為一部分細(xì)集料先與集料干拌，然后噴入瀝青拌制成廢橡膠顆粒改性瀝青混合料。目前常用的廢輪胎橡膠顆粒改性瀝青混合料的技術(shù)與產(chǎn)品。

在美國(guó)，第一個(gè)有實(shí)用價(jià)值的干法處理實(shí)例是所謂的“改善行駛系統(tǒng)”項(xiàng)目。采用較粗的橡膠顆粒代替一部分集料加入到斷級(jí)配的礦料中，橡膠顆粒占集料總重量的3%～5%，其最大粒徑為1.6～6.4mm。當(dāng)路面處在積雪結(jié)冰的惡劣環(huán)境下，由于所加的橡膠顆粒具有很高的回彈能力，廢橡膠顆粒改性的瀝青路面在車輪的碾壓下可以很容易地將凍結(jié)在路表面上的薄冰破除，從而達(dá)到改善行駛的作用。此后“改善行駛系統(tǒng)”發(fā)展為“類集料干法處理”、“橡膠塊瀝青混凝土”等技術(shù)。

1.2工程特性

橡膠顆粒的某些工程特性對(duì)瀝青混凝土有著顯著的影響，其中包括顆粒的級(jí)配與形狀等。

（1）級(jí)配。橡膠顆粒改性瀝青混凝土路面的混合料所采用的橡膠顆粒需要滿足一定的級(jí)配要求。

（2）顆粒形狀采用?；瘷C(jī)、錘磨機(jī)或者細(xì)磨機(jī)生產(chǎn)的立方體橡膠顆粒，具有相對(duì)較低的表面積。而采用破碎機(jī)生產(chǎn)的不規(guī)則形狀顆粒具有相對(duì)較高的表面積。由破碎機(jī)生產(chǎn)的具有不規(guī)則形狀和較高表面積的橡膠顆粒，可以改性高溫條件下的瀝青結(jié)合料，因此這種橡膠顆粒更適合于用在濕法工藝中。通過有限時(shí)間，瀝青結(jié)合料與立方體形狀的橡膠顆粒，在低溫條件和相對(duì)較低的比表面積上發(fā)生一定的作用，橡膠顆粒仍能保持干法工藝所需要的外形與硬度。因此，立方體形狀并具有較低表面積，既是常規(guī)集料的特征，也是干法斷級(jí)配混合料對(duì)橡膠顆粒的理想要求。

2 干法改性瀝青混凝土設(shè)計(jì)

2.1混合料級(jí)配組成

PlusRide是一種改性斷級(jí)配瀝青混合料，其設(shè)計(jì)并不遵循傳統(tǒng)的維姆設(shè)計(jì)法與馬歇爾設(shè)計(jì)法。經(jīng)過少許更改，常規(guī)的試件制作設(shè)備與程序仍可使用，但并不測(cè)量試件的穩(wěn)定度。確定混合料設(shè)計(jì)中瀝青含量的唯一標(biāo)準(zhǔn)是空隙率。目標(biāo)空隙率控制在2%～4%之間，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，橡膠顆粒占集料總重量的3%～5%，瀝青結(jié)合料含量占7.5%～9.0%。分反應(yīng)后擊實(shí)，然后使試件始終在模子環(huán)形的限制性壓力下冷卻，脫模后測(cè)定空隙率，確定最佳瀝青用量。

2.2混合料結(jié)構(gòu)厚度

橡膠顆粒改性瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層厚度的設(shè)計(jì)方法，基本上與普通熱拌瀝青混合料瀝青路面一致，一般情況下不做修正。

3 干法改性瀝青混凝土施工

3.1材料的傳輸與倉(cāng)儲(chǔ)

間歇式拌和設(shè)備與連續(xù)式拌和設(shè)備，都可用來拌和橡膠顆粒干法改性瀝青混凝土?；厥盏南鹉z顆粒通常裝在110kg塑料袋中，不管采用哪種拌和設(shè)備，都可以采用人工通過專門的傳輸設(shè)備添加橡膠顆粒。間歇式拌和設(shè)備在橡膠顆粒的質(zhì)量控制方面優(yōu)于連續(xù)式拌和設(shè)備，如果使用了低熔點(diǎn)的塑料袋，還可以將橡膠顆粒投放到攪拌器中。

采用干法工藝時(shí)必須嚴(yán)格控制橡膠顆粒的輸送，因?yàn)橄鹉z顆粒的用量是否精確直接關(guān)系混合料的路用性能。由于傳輸設(shè)備自身的特點(diǎn)，一些連續(xù)式拌和設(shè)備進(jìn)行橡膠顆粒的用量控制時(shí)比較困難。

3.2混合料拌和

因需增加橡膠顆粒，不管采用間歇式拌和設(shè)備，還是連續(xù)式拌和設(shè)備，都要增加拌和時(shí)間與拌和溫度。間歇式拌和設(shè)備中必須保證足夠的干拌時(shí)間，目的是使瀝青結(jié)合料添加之前熱集料能與橡膠顆粒充分?jǐn)嚢琛；诟纳菩旭偧夹g(shù)的熱拌瀝青混合料，拌和后應(yīng)保持溫度在150～175℃的范圍內(nèi)。

3.3攤鋪與碾壓

干法改性瀝青混凝土的壓實(shí)與橡膠瀝青混合料的壓實(shí)相似。要在結(jié)合料冷卻硬化以前，使混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。要避免采用橡膠類的壓實(shí)設(shè)備，尤其是輪胎壓路機(jī)，可以選擇鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。采用起隔離作用的專業(yè)防粘劑對(duì)料車車斗進(jìn)行處理。另外，在較高的溫度下瀝青會(huì)與橡膠顆粒發(fā)生持續(xù)的溶脹反應(yīng)，為了防止被壓縮的橡膠顆粒發(fā)生膨脹，路面要持續(xù)壓實(shí)到混合料溫度降低到60℃以下。

4結(jié)語

廢輪胎橡膠顆粒干法改性混合料中，起橡膠集料作用較大的橡膠顆?？筛纳苹旌狭系男阅堋１┞对诼繁淼南鹉z顆?？梢蚤g接地改善抗滑性。在特殊的氣候條件下，暴露在路表的較大橡膠顆粒使汽車荷載作用下的路面產(chǎn)生彎曲，從而有效地抑制路面結(jié)冰。在熱拌瀝青混合料內(nèi)部，橡膠集料可以作為應(yīng)力吸收層在中途阻止裂縫的擴(kuò)展，從而延緩反射裂縫的出現(xiàn)。同時(shí)，混合料的斷級(jí)配結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生較粗糙的表面紋理，從而降低車轍發(fā)生的概率并改善路面抗滑性。

濕法改性瀝青混合料在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了一定的研究基礎(chǔ)，并鋪筑了部分試驗(yàn)路。但干法的研究卻剛剛起步，與濕法工藝相比，干法改性瀝青混合料具有很好的路用性能。因此，廢輪胎橡膠顆粒干法改性瀝青混凝土更值得深入研究。

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