毛軍杰

摘要：本文通過我國公路路面施工中質(zhì)量控制現(xiàn)狀與瀝青混凝土路面施工技術(shù)，給出了一些意見，給我國公路路面施工提供資料借鑒。

關(guān)鍵詞：公路路面；瀝青混凝土技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號： O213.1文獻標(biāo)識碼： A

公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對我國國民經(jīng)濟的增長起到了巨大的帶動和促進作用、在公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有性能穩(wěn)定、表面平整舒適且耐磨抗滑防滲性好便于維修等特點，在公路上得到廣泛應(yīng)用，然而在瀝青混凝土路面的施工過程中，瀝青混凝土技術(shù)及其質(zhì)量控制是非常關(guān)鍵的，每一個環(huán)節(jié)甚至微小失誤都會造成平整度和質(zhì)量等各項指標(biāo)降低，因此，我們只有嚴(yán)格按照瀝青混凝土技術(shù)施工并且進行質(zhì)量控制，才能保證完成各項指標(biāo).確保施工質(zhì)量、

一、我國公路路面施工中質(zhì)量控制現(xiàn)狀

在現(xiàn)階段公路路面施工中，一般都是采用水泥混凝土或瀝青混凝土路面形式。這兩種路面形式各有優(yōu)缺點，其中瀝青混凝土路面表面十分平整，不存在明顯裂痕及接縫，施工過程歷時較短，而且極為經(jīng)濟，在這一路面上行駛，可以獲得非常舒適的行車體驗，而且這一路面的修整較為簡易。但是瀝青混凝土路面也存在一些缺陷，如易受季節(jié)影響、施工條件較為嚴(yán)格、容易發(fā)生推擠問題等。相反，水泥混凝土路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，非常經(jīng)濟且養(yǎng)護簡單，但是路面上常會有裂縫存在，不便于施工。

在進行路面施工時，常會由于各種因素造成公路路面存在各種問題，如路面硬化問題。公路的路面之所以會發(fā)生硬化，最主要的原因就是所用材料比例不符合工程建設(shè)需求。如瀝青混凝土路面施工中，在進行瀝青和集料配比時，如果瀝青含量過低，無法滿足路面工程建設(shè)需求，就很容易導(dǎo)致路面硬化問題發(fā)生。一旦發(fā)生路面硬化，不僅會造成路面上出現(xiàn)諸多坑洞，更有甚者還會造成路面位移，導(dǎo)致公路發(fā)生陷落或膨脹問題。

二、我國現(xiàn)有的瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

（一）瀝青混合料的攪拌技術(shù)

在攪拌瀝青混合料時，瀝青的溫度應(yīng)在160~170℃左右，混合料出廠溫度以155~170℃為宜、用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須保持干燥，所以必須存放于拌和機石粉灌中，呈自由流動狀態(tài),圖1為瀝青攪拌設(shè)備，它是將各個有相對獨立性的單元連接起來，形成一個以攪拌主體器為中心的系統(tǒng).

圖1

（二）瀝青混合料的運輸技術(shù)

瀝青混合料采用大型自卸汽車運輸，車箱應(yīng)清掃干凈，為防止瀝青與車箱板粘結(jié)，在車箱側(cè)板和底板可涂薄層油水(植物油與水的比例為1:3)混合液，車箱底部不能殘留余液，運料車使用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，瀝青混合料運輸能力較攪拌能力或攤鋪速度應(yīng)有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車等候卸料，卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，依靠攤鋪機推動前進。

（三）瀝青混凝土混合料的攤鋪技術(shù)

瀝青混合料的攤鋪在整個施工中是非常重要的，是確保瀝青路面層達到預(yù)計平整度的重要環(huán)節(jié)，提高路面平整度最主要的措施就是要連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的進行攤鋪，因此在施工當(dāng)中需要注意以下幾個方面:

1、攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇應(yīng)合理，保證路面平整度。

2、攤鋪速度應(yīng)保持恒定、攤鋪機要緩慢均勻的進行攤鋪、攤鋪機的運作速度調(diào)整好之后不要再隨意變換，攤鋪速度快慢不一將會導(dǎo)致表面層表面粗糙不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密實度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層平整度。

3、攤鋪機要不間斷地進行攤鋪，在攤鋪過程中，供料中斷是常見的停頓原因，因此與之相配合的攪拌能力和運輸能力必須要滿足，保持?jǐn)備佭^程的連續(xù)性。

（四）瀝青混凝土混合料的碾壓技術(shù)

碾壓是瀝青路面施工的最后一環(huán)，也是瀝青路面施工的最為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是為了提高瀝青混合料的強度、穩(wěn)定性及抗磨耗等性能，碾壓的完成主要受厚度、速度、溫度的影響。

1、瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。

2、瀝青路面最后壓實時，為使碾壓層厚更易于達到高密度，所以我們一般將瀝青混合料的最小厚度，保持在混合料中最大粒徑的二倍左右；在碾壓過程中，合理的保持碾壓的速度。

3、碾壓的溫度會對瀝青混合料的壓實質(zhì)量造成影響，當(dāng)溫度較高時，可以用較少的碾壓次數(shù)，達到良好的碾壓效果，溫度較低時，就會使壓實產(chǎn)生一定難度。

4、初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

三、對我國路面施工進行質(zhì)量控制一些建議

（一）對工程材料進行合理選擇

對于道路路面施工進行質(zhì)量控制，首要的環(huán)節(jié)就是把好施工材料關(guān)。集料是混凝土的基本組成部分，在材料控制中需要對其質(zhì)量進行重點掌控。對集料的質(zhì)量進行判斷，主要是從密度、壓碎值與洛杉磯磨耗率等進行判斷，對于粗集料進行選擇時，要對其粒徑大小加以注意，對于細(xì)集料選擇時，要對其含沙量與含泥量進行嚴(yán)格鑒定。同時，還要注意選用新鮮集料，保證其穩(wěn)定性與抗壓性完備。

（二）加強路面施工中的溫度控制

在進行瀝青混凝土路面施工時，溫度常常會產(chǎn)生重要影響。在展開路面施工前，一般都要將混合料進行加熱，使其溫度達到使用需求。如果在施工中因各種內(nèi)外因素出現(xiàn)施工間斷，則在下次施工開始前，仍要將混合料加熱到所需溫度。如果混合料溫度過高，會導(dǎo)致施工機械局部發(fā)生溶解，造成變形或磨損，而如果溫度較低，就會在路面的表層上形成瀝青膠和拉鉤，對路面外觀和質(zhì)量都具有極為不利的影響。

（三）對路面壓實度進行嚴(yán)格控制

路面的壓實度是影響路面施工質(zhì)量的決定性因素，在施工過程中必須加以嚴(yán)格控制。在進行路面攤鋪時，實際施工中攤鋪機因最大攤鋪寬度相較于路面寬度為小，常會造成攤鋪間的交接，在施工中，要對交接處進行科學(xué)處理。在路面碾壓中，要對碾壓工藝加強重視，保證碾壓工作嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求開展，并且要保證緊跟碾壓的實現(xiàn)。另外，對于碾壓的力道與速度要進行嚴(yán)格控制，保證碾壓工作的合理性。

（四）對路面外觀進行質(zhì)量控制

路面外觀是整個公路建設(shè)工程質(zhì)量的直接反映，也是行車安全的重要保證，在施工過程中必須加強外觀質(zhì)量控制工作。這就需要相關(guān)監(jiān)管部門將道路平整度作為一個重要質(zhì)量考核指標(biāo)，從而促進施工過程中對于公路外觀建設(shè)工作的重視，為了實現(xiàn)路面外觀的平整性與美觀性，還需要對道路展開定期維護，在路面出現(xiàn)外觀破損或變形等問題時，要及時修整。

（五）加強路面防水性的施工質(zhì)量控制

在瀝青公路路面破損原因中，雨水腐蝕是較為重要的原因之一。雨水向公路滲透的主要途徑是公路兩側(cè)邊緣，因此在路面施工中，要加強路面防水性質(zhì)量控制，在公路鋪設(shè)完畢后，在兩側(cè)邊緣用熱瀝青進行多次涂刷，將存在的孔洞嚴(yán)密封閉。同時，在路面上一般出于排水需要常會修筑盲溝，這也是公路受水腐蝕的重要途徑。因此，在修建盲溝過程中，要將盲溝處的泥土進行壓實處理，用防水材料進行涂刷，并且保證盲溝拱度符合相關(guān)規(guī)范要求。

總之，瀝青混凝土路面質(zhì)量控制涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測。

參考文獻：

[1]韓德偉.瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制[J].中華民居(下旬刊),2013,02:298-299.

[2]白亞萍,李健.公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,19:193.

[3]邊永強.公路路面施工中的瀝青混凝土技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].低碳世界,2013,14:132-133.