朱敬福

摘要: 在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，市政交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展。為了滿足交通運(yùn)輸業(yè)不斷增長的發(fā)展需求，在市政道路建設(shè)過程中對施工質(zhì)量的整體要求也越來越高。在飛速發(fā)展的同時，市政公路施工依舊存在著一些質(zhì)量方面的問題。本文分析了市政公路施工中常見的質(zhì)量問題，并探討了相關(guān)的控制措施。

關(guān)鍵詞：市政公路施工質(zhì)量質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種車輛的數(shù)量都在急劇增加，對公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。為了緩解公路交通面臨的緊張局面，近年來市政道路施工項目的建設(shè)也在不斷增加。公路工程施工質(zhì)量的控制作為影響路橋工程質(zhì)量、使用壽命及后期維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，在道路建設(shè)的管理工作占有重要的地位。因此，要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)、規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量控制，才能有效的提高市政道路工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路施工質(zhì)量控制的意義

1、延長公路的使用壽命

有效的控制公路的施工技術(shù)和質(zhì)量，可以使工程的整體質(zhì)量得到有力的保證，不僅能有效的降低后期道路維修的成本，節(jié)約資金投入；還能促進(jìn)公路交通的暢通，延長市政公路工程的使用壽命。

2、增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

有效控制公路的施工技術(shù)和質(zhì)量，可以有效的節(jié)約工程的施工和維護(hù)成本，增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時通過高品質(zhì)的工程質(zhì)量，提高施工企業(yè)的知名度和競爭力，增加企業(yè)后來的項目承包率，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3、保證公路施工的安全性

通過對施工質(zhì)量的控制，可以保障公路工程建設(shè)的質(zhì)量，從而提高道路工程的安全性。有效的預(yù)防和避免因道路質(zhì)量引起的交通安全事故，保障人們的財產(chǎn)安全。

二、市政公路施工中常見的問題

隨著市政公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路施工技術(shù)控制和管理水平也有了顯著的提升，但隨著工程范圍的擴(kuò)展和對施工工期的要求，在公路施工建設(shè)中不斷的有新的施工企業(yè)和人員加入，這也造成了施工企業(yè)的水平參差不齊，帶來一系列的質(zhì)量問題，為市政公路的建設(shè)和使用造成了不利的影響。

1、路基壓實不足導(dǎo)致病害的發(fā)生

在公路路基工程的施工中，對壓實度有明確的指標(biāo)要求，但在實際中常常不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，導(dǎo)致了路基的壓實質(zhì)量不足，容易產(chǎn)生多種病害。最典型的就是在填前處理時，規(guī)定要對原地面或拓寬部分設(shè)計開挖土質(zhì)臺階，進(jìn)行分層填筑并壓實，但部分施工單位為了趕工程進(jìn)度，對這一質(zhì)量問題不予重視，經(jīng)常不開挖土質(zhì)臺階就填筑，使得臺階寬度不夠或臺階坡度達(dá)不到要求，有的甚至進(jìn)行一次性超厚度的填筑，使得壓適度根本無法得到保證。

另外，要保證最大壓實度，必須在填料接近最佳含水量時進(jìn)行壓實。這就要求在進(jìn)行路基填筑時，當(dāng)含水量偏高時需要翻曬填料，而含水量較低時則需要灑水碾壓；但部分施工單位在施工時常出現(xiàn)干壓導(dǎo)致難以壓實，或者是由于含水量過高而造成了“彈簧”路基現(xiàn)象，對今后公路路基的穩(wěn)定性留下了安全隱患。

其次，在路基壓實后，要及時的檢測壓實度，要求以試驗檢測為準(zhǔn)側(cè)來指導(dǎo)生產(chǎn)。但施工單位在進(jìn)行檢測時，通常不按規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)或頻率實施，在施工中存在一出現(xiàn)檢測壓實度達(dá)不到要求就繼續(xù)上一層填筑施工的現(xiàn)象，有的甚至編寫密實度試驗數(shù)據(jù)。這些情況的存在都嚴(yán)重違反了施工管理程序，使得公路路基的壓實質(zhì)量難以得到保證，造成了安全隱患的存在。

2、高填土工后沉降現(xiàn)象的存在

在公路施工中，常出現(xiàn)高填土路基、橋頭引道高填土在通車一段時間后下沉的現(xiàn)象。發(fā)生這種現(xiàn)象的原因主要是由于施工單位對壓實的控制不好，使得分層過厚，填土標(biāo)高時沒有按路面平行線分層進(jìn)行控制；在新舊填土的銜接處，沒有嚴(yán)格按照填土接茬臺階的最小長度要求進(jìn)行控制，導(dǎo)致接茬處超厚而壓實不足。在進(jìn)行公路路基填土?xí)r，一定要防止漏壓或壓實不足的情況，在機(jī)械難于壓實的地方，可以選擇使用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實。在冬季施工時，應(yīng)當(dāng)在土在未受凍的情況下進(jìn)行回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成的土體下沉。

3、對公路路基施工材料的選擇不重視，為工程施工留下隱患

在實際施工過程中，許多施工單位為了加快施工進(jìn)度和節(jié)省費(fèi)用，不按規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求選取填料，而是就近的利用一些不符合要求的填料進(jìn)行施工，很容易造成路基下沉、翻漿等病害，使公路路基的質(zhì)量存在安全隱患。

在公路施工的具體操作中，施工單位常常為了節(jié)省費(fèi)用，在施工材料上進(jìn)行以次充好、就近取材以河光石代替片石，或者是在砌筑時使用拆除構(gòu)造物時的舊圬工體和風(fēng)化石。而在施工操作中，現(xiàn)場的技術(shù)人員沒有進(jìn)行有力的監(jiān)督，對于砌體使用的砂漿，沒有按照技術(shù)規(guī)范和設(shè)計中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，而是采用混合砂、含泥量超標(biāo)的砂或粉砂拌和砂漿。這些材料的施工對工程施工的質(zhì)量會有很不利的影響。

構(gòu)造物混凝土骨料的規(guī)格，隨著公路基本建設(shè)的加快，對公路施工質(zhì)量要求的提高，在相關(guān)規(guī)定和施工圖設(shè)計文件中都明確的進(jìn)行了規(guī)定。施工單位投標(biāo)中的確計算了標(biāo)準(zhǔn)尺寸碎石的料場開采價和運(yùn)輸價，而且一般是利用片石加工碎石，但在實際施工中往往出現(xiàn)以風(fēng)化石、卵礫石加工碎石，結(jié)果成品碎石普遍存在尺寸不符合規(guī)格、級配不符、粉末未過篩、含泥量超標(biāo)、強(qiáng)度不符合要求等情況，或者直接用近似尺寸大小的卵礫石代替碎石，這些都在一定程度上為結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量留下隱患，切實需要高度重視。

4、取土坑和棄土堆不規(guī)范，不重視環(huán)境保護(hù)

路基施工中沿線的取土坑、棄土堆在設(shè)計文件中有具體設(shè)計位置， 招投標(biāo)報價編制中，按設(shè)計位置計算費(fèi)用，棄土堆的堆置費(fèi)用也已攤?cè)胪诜絾蝺r。規(guī)范規(guī)定取土坑應(yīng)有正確形狀，棄土堆應(yīng)堆成規(guī)則形狀，不得干擾正常交通，要保證路基排水，并應(yīng)防止對灌溉溝渠及天然水流的污染和淤塞。但施工單位在實施中總是自行其事，隨便取土、棄土，不但影響了路容美觀，而且嚴(yán)重影響了周圍環(huán)境，更有甚者給公路造成了病害和威脅。像有些施工單位亂挖亂取，使河道堵塞，嚴(yán)重者可導(dǎo)致河床變遷，主槽直沖公路，最后不得不再設(shè)置構(gòu)造物以防止沖刷。在路基兩側(cè)附近取土形成積水坑，雨季積水，使路基被浸泡而造成翻漿和濕陷等病害。

三、市政公路施工質(zhì)量的控制措施

1、健全市政公路施工質(zhì)量控制體系

建立適合的施工技術(shù)和質(zhì)量控制體系，通過有效開展情況調(diào)查，對當(dāng)前施工技術(shù)和質(zhì)量控制的實際情況進(jìn)行分析，改善施工技術(shù)和質(zhì)量控制的不足。綜合公路施工的技術(shù)力量，針對施工技術(shù)和質(zhì)量控制流程進(jìn)行合理的規(guī)劃，構(gòu)建起實用的施工技術(shù)和質(zhì)量控制工作程序，使其適用于每一個項目。加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的職業(yè)培訓(xùn)，設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控的專門管理人員，進(jìn)行實時質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵守質(zhì)量監(jiān)控制度，以有效的提升對施工質(zhì)量的控制水平。

2、嚴(yán)格落實質(zhì)量管理的制度

在工程施工階段，要做到按設(shè)計圖紙施工，嚴(yán)格的按照操作規(guī)范進(jìn)行操作，檢查驗收時遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工前做好工程技術(shù)質(zhì)量的交底工作，將施工方法、施工注意事項、質(zhì)量管理制度以及施工質(zhì)量要求等進(jìn)行明確。施工人員要做好施工工序的交接，完成每道工序后，只有在檢查合格之后才能開始進(jìn)行下一道工序。落實自檢和互檢工作，在完成每道工序之后要先進(jìn)行自檢，在自檢完成后進(jìn)行互檢，并由質(zhì)檢員進(jìn)行抽檢工作。施工檢查后要做好交接記錄的工作，檢查者和施工者都要簽字，以落實責(zé)任。針對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，必須進(jìn)行嚴(yán)肅地處理，并對事故原因進(jìn)行調(diào)查以及時改正，對事故責(zé)任者要進(jìn)行相關(guān)處理，其他的施工人員也可以此作為教育。

3、科學(xué)開展技術(shù)管理工作

施工技術(shù)的控制與管理是有效保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是市政公路施工管理中的重點工作。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)在明確技術(shù)管理目標(biāo)的前提下，科學(xué)的開展公路施工技術(shù)控制與管理工作。針對工程的實際情況以及合同的要求，科學(xué)的設(shè)置技術(shù)控制點，并在施工中針對技術(shù)控制點進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制與管理，以此保障技術(shù)管理目標(biāo)的達(dá)成，從而有效的保障市政公路的施工質(zhì)量，避免施工質(zhì)量通病的發(fā)生。

4、針對質(zhì)量控制工作的目標(biāo)開展質(zhì)量控制措施

要實現(xiàn)對市政公路施工質(zhì)量控制措施的有效實施，需要在工程施工前針對工程實際情況進(jìn)行分析與論證，并根據(jù)施工設(shè)計方案進(jìn)行質(zhì)量控制點的制定。以施工質(zhì)量控制點來有效保障施工質(zhì)量控制的科學(xué)開展。針對質(zhì)量控制點進(jìn)行嚴(yán)格的施工過程管理，以施工技術(shù)人員、現(xiàn)場質(zhì)量管理人員的巡檢與旁站等有效保障施工質(zhì)量控制點的控制效果，保障施工的質(zhì)量。在施工前，也要充分考慮與分析可能會引起施工質(zhì)量問題的因素，通過科學(xué)的施工質(zhì)量控制與分析、論證確保施工過程中質(zhì)量控制工作的科學(xué)開展，保障其質(zhì)量控制效果與目的的達(dá)成。

加強(qiáng)對市政路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程的整體質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。在施工中要以科學(xué)的管理理論作為指導(dǎo)，并制定相關(guān)的施工管理體系與措施，以確保施工的各項管理工作能夠有效的開展，從而保證路橋施工工程的質(zhì)量，實現(xiàn)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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