張紅麗

人類利用天然河流發(fā)展航運已有幾千年的歷史，內河運輸對人類的文明和生產的發(fā)展作出過巨大的貢獻。以長江、黑龍江、珠江水系及大運河為骨干的內河運輸幾經(jīng)興衰，十一屆三中全會以來正處于振興時期，現(xiàn)已形成各具特色的運輸方式和船舶類型。黃河，歷史上也曾是百舸爭流，但近一個世紀以來由于種種的原因，致使黃河航運沒有能得到很好的開發(fā)。十一屆三中全會以來，由于黨的正確方針政策的指引，全面規(guī)劃，綜合利用黃河水資源的工作已提到日程，四化建設急需開發(fā)黃河兩岸的煤炭資源，急需將開發(fā)出的資源運往全國各地，特別是山西、陜西和內蒙，由于地理條件的制約，急需開發(fā)水路運輸，利用黃河開發(fā)運輸生產。近幾年來黃河沿岸各省曾投資建造一些運輸船舶，在不同河段上開展了運輸生產，但由于在船型的開發(fā)上缺乏認真深入地調查研究和統(tǒng)一規(guī)劃，有些船型盲目引進，再加上有的船舶建造質量低劣，致使建造的許多船舶不適于黃河的河道條件或因運輸效率和經(jīng)濟效益低而擱置不用，造成了一些損失和浪費，引起了人們的反思：黃河能不能開發(fā)航運？黃河的航道如何治理？什么樣的船型和運輸方式才能適合于黃河的水文和航道條件？ 在交通部的正確領導下，黃河水系成立了“黃河航運規(guī)劃辦公室”，國內有關專家也云集黃河，為開發(fā)黃河航道出謀獻策，黃河航運規(guī)劃也即將通過評審，黃河的船型亟待進行可行性研究。

開發(fā)黃河船型的意義

所謂開發(fā)黃河船型是指：設計和建造適用于黃河上航行，符合黃河航道、水情及運輸貨物特點的，工作性能可靠，穩(wěn)性和操縱情能好，經(jīng)濟效益高的船舶類型。黃河區(qū)別于其它河流具有很多特點：它流量不穩(wěn)，受各電站的調峰影響比較嚴重；水淺；水流速度大；河床比降大；含泥沙量高、險灘、淺灘多；屬于北方封凍河流，年航運時問短；礙航閘壩多，有的河段游蕩性嚴重。所以不能簡單照搬和盲目借用其它河流的船舶船型為黃河利用。黃河干流歷史上從未系統(tǒng)地研究過適合黃河航運的船型，至今沒有一艘真正符合黃河特性的船舶。黨的十一屆三中全會以后，黃河航運正式列入國家的開發(fā)計劃，目前全線的規(guī)劃工作和府谷——禹門口段可行性研究工作已完成，工程可行性研究工作已全面鋪開，作為黃河開發(fā)一部分的黃河船型的研究和開發(fā)也勢在必行，必須盡快扎實開展起來。

研究和開發(fā)黃河船型可行性分析

1、研究和開發(fā)黃河船型有一定基礎

從春秋戰(zhàn)國開始，黃河就有船舶航行的記載，解放前黃河航運有一定發(fā)展，有一定數(shù)量木質的無動力駁船，當?shù)厝朔Q大肚船，這種船為滿足黃河上航行的穩(wěn)性的要求長寬比L/B一般很小，因而其航行阻力較大，航運效率較低。解放后，特別是近幾年，黃河航運有了很大發(fā)展，用于黃河航運的各種船舶逐年增加，機動駁，客貨輪相續(xù)投入營運，其船型都有一定研究和開發(fā)。航運的發(fā)展大大地豐富了黃河船型?，F(xiàn)在航行于黃河上的客輪有60客位豪華游艇，120客位0.6米吃水客貨兩用船和一些渡口小渡輪。貨輪有l(wèi)OT、15T、20T、25T、30T、50T、500T等木質、鋼質的。另外還有一定數(shù)量的拖輪、汽車渡輪。數(shù)量和形式之多是空前未有的，盡管各船船型不一，還存在不少問題，但為我們進一步研究和開發(fā)黃河船型提供了寶貴的經(jīng)驗和資料，有利于我們在此基礎上總結其成功和失敗的經(jīng)驗，少走彎路，借開發(fā)黃河的東風，把黃河船型的研究和開發(fā)工作開展起來。

2、研究和開發(fā)黃河船型的經(jīng)濟效益和社會效益

開發(fā)黃河航道具有很高的經(jīng)濟效益和廣泛的社會效益。眾所圍知，黃河兩岸的礦產資源是十分豐富的。就山西段而言：北有河、保、偏礦區(qū)、神府煤田，中部有柳林礦區(qū)，南有河東大煤田和韓城礦區(qū)，其貯量是很大的，品位也很高，而且開采方便。遺憾的是，由于交通不便，兩岸又屬山區(qū)地帶，所以只能阻運定產，影響這些資源的開發(fā)和利用。黃河流域又屬老革命根據(jù)地，沿岸大部分地區(qū)都比較貧困，由于交通不發(fā)達，信息閉塞，使這些地區(qū)人民的文化和物質生活水平都比較落后，所以黃河作為重要的交通通道其開發(fā)和利用就十分重要。隨著黃河航運的開發(fā)，這些問題會得到很好的解決。航運開發(fā)的關鍵在于貨源組織，航道治理和船型選擇。如前所述，黃河兩岸的貨源充足，航道工程及港口工程的可行性研究工作正在進行，所以要及時組織力量，根據(jù)工程規(guī)劃及航道工程的可行性研究報告開展船型的研究工作。

3、必須提高對開發(fā)黃河船型難度的認識

以上分析了開發(fā)黃河船型的必要性和可能性，但還必須看到，要將這一工作深入堅久，扎扎實實開展起來是有很多困難和問題的。首先；船舶的研究和開發(fā)工作是一項專業(yè)性很強的系統(tǒng)性工程，而且黃河船型的研究和開發(fā)工作的基礎又很薄弱，可供參考的資料很有限，再加上黃河的特殊性：水流湍急、灘多、水情復雜。從局部利益上看，擔負這項工作有一定的風險，可能是既費力又不討好的事，所以有些部門，有些領導不愿承擔，或有待觀望的想法，或研究和開發(fā)黃河船類的積極性不高，態(tài)度不明。另外，船舶船型的研究和開發(fā)與航道、港口、碼頭，貨源組織等多個系統(tǒng)工程密切相關，是一項技術性相當強的工作，既要考慮近期又要規(guī)劃遠期，既要顧及先通，又要照顧后暢，所以既要有船舶設計研究的專業(yè)知識，又要有系統(tǒng)工程學術水平。因此看來，研究和開發(fā)黃河船型的工作，困難和問題是相當大的，我們必須在積極支持和倡導這項工作的同時，充分估計到開展這項工作的艱巨性和正視存在的困難和問題，堅定信心不屈不撓，才能付諸實施。

對研究和開發(fā)黃河船型工作的建議

各級領導部門，各級領導要統(tǒng)一認識，扶持這項工作的開展。領導部門和主管部門以及科研部門要充分認識這一工作的重要性，從各方面給予支持和關心，把研究和開發(fā)黃河運輸船舶船型的工作作為開發(fā)振興我國黃河航運事業(yè)的一項重要任務來重視。開展這項工作，也許暫時還不能呈現(xiàn)出明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，所以要從長遠從國家和全局的利益出發(fā)，積極動員各種力量支持這項工作的開展。

要在政策上給予優(yōu)惠和扶持，從政策上保證此項工作的順利實施。因開展這項工作是國家開發(fā)黃河航運整體步驟的一部分，從長遠來說將產生具大的社會效益。在目前航運不太景氣，科研經(jīng)費短缺的情況下，國家有關部門應制定優(yōu)惠政策，以鼓勵這項工作的開展。應以稅收、投資方式和貸款利率上給予一系列的優(yōu)惠。要把黃河造船鋼材、木材、等原材料和動力設備等的供應列入國家計劃之內，所需的燃料潤滑料也要根據(jù)黃河開發(fā)航運的需要逐步列入國家計劃，使航運部門有利可圖，形成良性循環(huán)，使船型的開發(fā)工作順利開展。

認真總結經(jīng)驗教訓、應用科學指導工作。研究和開發(fā)黃河船型是一項技術性強，知識要求廣的系統(tǒng)工程、涉及多門學科，所以我們開展工作必須要有可靠的科學保證，要有足夠的科學依據(jù)，要進行充分地調查研究，結合航道和貨源的具體情況以及黃河本身的特點進行設計，有的要進行模型試驗，不可盲目地進行設計和改造。在這方面山西是有過經(jīng)驗教訓的：70年代天津某廠為山西建造兩條20噸機動駁，就是在沒有充分可靠的科學依據(jù)下，不結合黃河的實際情況下進行盲目建造，所以在黃河上不能正常營運，因該船型是適合海運的，至今擱于黃河，造成很大的浪費，這一經(jīng)驗教訓告訴我們，重視科學是事業(yè)成功的保證。

要總結以往的經(jīng)驗，對黃河船型的開發(fā)和研究要由“亂”到“秩”，要針對各航段不同的特點，由專業(yè)設計部門統(tǒng)一研究設計，不能再盲目引進或胡亂選用其它水系圖紙進行改造，對造船廠家的選擇也要有調查研究，以保證船舶質量，在引進造船廠家的同時，在黃河岸邊要選擇適當造船地點，因地制宜逐步建立起自己的修造船工業(yè)。

要結合黃河航運規(guī)劃和工程可行性研究，由近至遠，循序漸進分階段地開展船型的開發(fā)工作，船型的開發(fā)一定要與航道，整治規(guī)劃密切結合，分層次地進行開發(fā)。

（作者單位：臨汾市地方海事局）