伍毅平，趙曉華

(北京工業(yè)大學城市交通學院，北京 100124)

0 引言

根據(jù)北京市政府2011年的統(tǒng)計報告，北京市交通領域能源消耗量占全市能耗總量的比重為25%，能耗問題十分突出.影響汽車燃油消耗量的因素主要有車輛技術(shù)、道路環(huán)境條件及汽車運用水平三大方面.

以往研究表明，駕駛習慣對汽車燃料經(jīng)濟性的影響范圍可達30%［1］.因此，“生態(tài)駕駛理念”應運而生，最早由荷蘭政府于20世紀末提出［2］.生態(tài)駕駛行為主要指不進行突然加減速、空加油門以及長時間怠速等駕駛行為，以更加經(jīng)濟、環(huán)保的方式駕駛汽車的駕駛方式.除此，生態(tài)駕駛行為還能帶來諸如節(jié)約車輛使用成本、提高行車安全性和舒適性以及減少噪音污染等益處［3］.

西方國家經(jīng)驗顯示，以3年為周期進行評估，生態(tài)駕駛至少可使燃油消耗平均降低5% ～10%，表現(xiàn)優(yōu)異者甚至達到 20% ～50%［2，4］.然而，生態(tài)駕駛行為近年來剛被引入中國，相關(guān)研究缺乏，其節(jié)能的潛力尚不明確［5］.由于與西方國家駕駛行為特征和駕駛?cè)后w的不同，生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力也應存在差別.因此，為初探生態(tài)駕駛行為在我國的節(jié)能潛力，以北京市出租車行業(yè)為研究對象，通過能耗跟蹤調(diào)查問卷，對比分析生態(tài)駕駛行為培訓前和培訓后車輛油耗情況，以期為全面評估生態(tài)駕駛行為發(fā)展?jié)摿Α⒅贫ㄉ鷳B(tài)駕駛行為實施方案等奠定一定的理論基礎.

1 數(shù)據(jù)采集

1.1 實驗方法

實驗分為生態(tài)駕駛行為培訓前和培訓后兩個階段.利用調(diào)查表格，駕駛員每天記錄車輛行駛時間、行駛里程、加油量及空調(diào)使用情況等信息.

1)實驗時間

采集駕駛員生態(tài)駕駛行為培訓前和培訓后各1個月(31 d)的數(shù)據(jù)進行對比分析，具體時間安排為:培訓前:2013年7月3日—2013年8月2日;培訓后:2013年8月23日—2013年9月23日.

2)被試選取

共選取3名男性出租車司機進行能耗跟蹤調(diào)查，被試相關(guān)信息如下表1所示:

3)生態(tài)駕駛行為培訓

生態(tài)駕駛行為培訓主要通過要點講解和宣傳培訓手冊學習的形式進行，內(nèi)容為國際生態(tài)駕駛行為經(jīng)驗總結(jié)，包括出發(fā)前做好路線規(guī)劃、駕駛過程中平穩(wěn)行駛以及日常保養(yǎng)維護等［6-7］.

表1 被試基本信息統(tǒng)計表

注意行車前預見性駕駛，充分利用道路信息，預知交通狀況，在行駛之前對路程做出規(guī)劃，避開擁擠路段以減少能耗.

駕駛過程中不急起步、不急加速、避免發(fā)動機不必要的預熱、盡量保持穩(wěn)定的行駛速度、提前松開油門利用發(fā)動機制動器減速、保持安全車距、長時間停車應熄火等.

除了定期保養(yǎng)維護外，還需要注意合理使用空調(diào)、及時檢查胎壓、使用指定等級的機油、移除車上不必要的物品以減輕車載等.

1.2 實驗數(shù)據(jù)

經(jīng)過生態(tài)駕駛行為培訓前和培訓后各1個月的調(diào)查，獲得車輛每天的發(fā)動機預熱時間、行駛時間、行駛里程、加油量及空調(diào)使用情況.表2為某駕駛員生態(tài)駕駛行為培訓后部分數(shù)據(jù)記錄情況.

表2 部分油耗跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)示例

2 潛力評估

2.1 數(shù)據(jù)處理

首先通過加和處理，獲得每名駕駛員在培訓前和培訓后各1個月內(nèi)的各項調(diào)查數(shù)據(jù)之和，如表3所示.

由于前后2次調(diào)查所處時間段內(nèi)的氣溫條件存在明顯不同，車輛空調(diào)使用時間也存在顯著差別.

由表3可看出，生態(tài)駕駛行為培訓后的空調(diào)使用時間明顯低于培訓前.為減少氣溫條件差異對空調(diào)使用時間的影響，避免放大生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力，按式(1)將使用空調(diào)所產(chǎn)生的油耗去除.

表3 生態(tài)駕駛行為培訓前后各項調(diào)查數(shù)據(jù)之和

式中:Q為車輛行駛過程中空調(diào)油耗量(L);t為車輛行駛過程中空調(diào)使用時間(h);T為車輛行駛時間(h);L為車輛行駛里程(km);q0為車輛空調(diào)平均油耗，取 1.5 L/100 km［8］;i為駕駛員編號:1、2、3;j為調(diào)查階段:培訓前和培訓后.

根據(jù)式(1)消去因使用空調(diào)產(chǎn)生的油耗，得到新的能耗排放數(shù)據(jù)如表4所示:

表4 消除空調(diào)使用因素的車輛能耗情況

2.2 數(shù)據(jù)分析結(jié)果

綜合車輛耗油量和行駛里程，得到各駕駛員在生態(tài)駕駛行為培訓前和培訓后的車輛百公里耗油量.如圖1所示，經(jīng)過生態(tài)駕駛行為培訓，車輛百公里油耗均有不同程度的減少.其中，駕駛員1的油耗減少量最大，達31%;駕駛員3次之，油耗減少量約為18%;駕駛員2油耗減少量最小，僅為9%.通過以上數(shù)據(jù)分析可知，以1個月為統(tǒng)計周期，生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力約為9%～31%.

圖1 生態(tài)駕駛行為培訓前后車輛百公里耗油對比

若平均汽油價格按7.68元/L計算，進一步換算得到培訓前和培訓后的燃油耗費價格如下表5所示.假設出租車每月行駛里程為6 500～11 400 km，則每月可節(jié)約油耗消費約369～2 592元.

表5 生態(tài)駕駛行為培訓前后車輛百公里油耗價格對照表

另外，圖1和表5同樣表明生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力在不同駕駛員之間存在明顯差別.綜合對比駕駛員的駕齡和能耗改善情況可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員1駕齡最短，對應的能耗改善情況越明顯;駕駛員2駕齡最長，對應的能耗減少量卻最小;駕駛員3的駕齡處于駕駛員2和駕駛員1之間，對應的燃油消耗減少量也處于其他兩駕駛員之間.通過以上數(shù)據(jù)可以推測，由于長期駕駛習慣的養(yǎng)成，駕齡越長的司機越難改變現(xiàn)有的駕駛行為，相對應的節(jié)能潛力越小.

2.3 結(jié)果討論

本次能耗跟蹤調(diào)查實驗基于出租車司機展開，由于職業(yè)司機可能更難改變現(xiàn)有的駕駛習慣，生態(tài)駕駛行為對于職業(yè)司機的節(jié)能潛力會低于非職業(yè)司機(如私家車主).另外，由于調(diào)查時間主要為夏季，發(fā)動機預熱對車輛能耗的增加并沒能在調(diào)查數(shù)據(jù)中體現(xiàn)，也因此縮減了生態(tài)駕駛行為的節(jié)油潛力.

由于本次實驗是對生態(tài)駕駛行為節(jié)能潛力的初步探索，僅針對出租車行業(yè)的3名駕駛員開展能耗跟蹤調(diào)查，后續(xù)的研究會針對交通領域內(nèi)更多行業(yè)(如公交、社會車輛等)和更大樣本的駕駛員展開，從而驗證和推廣現(xiàn)有的研究結(jié)果.

3 結(jié)論

針對北京市出租車司機，通過油耗跟蹤調(diào)查記錄表格的形式，調(diào)查了生態(tài)駕駛行為的節(jié)能潛力.研究結(jié)果表明，以1個月為統(tǒng)計周期，生態(tài)駕駛行為減少燃油消耗的潛力為9% ～31%;同時，生態(tài)駕駛行為的節(jié)能效果在不同駕駛員之間存在顯著差異，受駕駛習慣的影響，駕齡越長的駕駛員更難改變現(xiàn)有的駕駛行為，對應的節(jié)能潛力越小.

［1］曾誠，蔡鳳田，劉莉，等.不同駕駛操作方法下的汽車運行燃料消耗量分析［J］.汽車節(jié)能，2010(2):23-26.

［2］白崤.汽車駕駛節(jié)能技術(shù)研究［D］.西安:長安大學，2011.

［3］MARTIN E，CHAN N D，SHAHEEN S A.Understanding how ecodriving public education can result in reduced fuel use and greenhouse gas emissions［J］.Presented at the 91th AnnualMeeting ofthe Transportation Research Board，Washington，D.C.，2012.

［4］劉暢.日本大力倡導“生態(tài)駕駛”［N］.人民日報，2007-11-03(007).

［5］李冠峰，姚新勝，應紀來.我國汽車駕駛?cè)税l(fā)展狀況及培訓節(jié)能技術(shù)應用分析［J］.汽車節(jié)能，2010(4):26-28.

［6］SHAHEEN S，MARTIN E，F(xiàn)INSON R.Ecodriving carbon footprinting:understanding how public education can reduce greenhouse gas emissions and fuel use［R］.CAMTI-12-2808.San Jose:Mineta Transportation Institute，2012.

［7］BEUSEN B，BROEKX S，DENYS T，et al.Using onboard logging devices to study the longer-term impact of an eco-driving course［J］.Transportation Research Part D:Transport and Environment，2009，14(7):514-520.

［8］邵莉.汽車節(jié)能技術(shù)與節(jié)能意識［J］.能源技術(shù)，2001，22(1):27-29.