徐東平 王亦豐 陳 榮

（常州市武進區(qū)公路管理處 常州 213000）

1 公路綠化的作用和意義

公路綠化作為公路建設(shè)的重要組成部分，對于提高交通的安全性和舒適性，緩解和消除公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響，保護自然環(huán)境和改善生態(tài)環(huán)境等具有現(xiàn)實功能和長遠(yuǎn)意義。

（1）降低噪聲干擾、防止環(huán)境污染?？茖W(xué)地選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛污染排放、凈化空氣具有立竿見影的功效。據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12m寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40m寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。同時還有研究指出，很多樹木都可以吸收有害氣體，如1 hm2柳杉林每天可以吸收二氧化硫60kg，一棵樹在城市一年可以吸收一輛汽車行駛16km所排放的污染物。

（2）保護公路、延緩路面老化。樹木或草坪通過樹冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化的環(huán)境將比裸露地表的氣溫低5～6℃，而且溫差、濕差變化小，可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對延緩路面老化作用十分明顯。

（3）改善交通條件、提供行車保障。首先公路綠化可以通過視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車；其次調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗的變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道入口兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。

（4）美化路容、調(diào)整景觀。當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木及點綴其間的各種花草人工造景時，給人們以優(yōu)美、舒適的享受，并且還美化了路容，調(diào)整了景觀。

2 新理念下公路綠化定位的轉(zhuǎn)變

新理念下公路綠化建設(shè)總的指導(dǎo)思想：在滿足交通“安全”的前提下，改善行車條件，給公路環(huán)境增添綠量，使其更“舒適”“美觀”“耐久”，達到與大自然的“和諧”。為此，新理念下公路綠化定位要進行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。

（1）從見縫插針、簡單綠化向綠化規(guī)劃、分步實施轉(zhuǎn)變。堅持把建設(shè)與公路綠化建設(shè)同步規(guī)劃、同步實施。把公路綠化“紅線”與建筑“紅線”一并視為建設(shè)管理的“主壓線”，準(zhǔn)確把握功能定位，本著塑造大園林、大綠化格局，構(gòu)建“城市森林化、公路林蔭化”的綠化體系，認(rèn)真搞好公路綠化規(guī)劃，按規(guī)劃來建設(shè)發(fā)展公路綠化。

（2）從片面追求景觀價值向滿足生態(tài)功能轉(zhuǎn)變。堅持整體布局，確定公路綠化用地面積、范圍，合理選擇樹種，讓有限的土地資源發(fā)揮最佳的生態(tài)效益，使“綠量”大幅度增加，形成效益兼顧的公路綠地生態(tài)系統(tǒng)和景觀系統(tǒng)。

（3）從人工造景向貼近自然化轉(zhuǎn)變。提倡公路綠化的自然性，減少大面積的硬質(zhì)廣場。要尊重植物的生長規(guī)律、合理進行種植模式的配置，多選用長勢旺盛、樹型健美、成活率較高的幼苗和大苗，提高樹木的成活率，減少苗木資源的浪費。在植物配置上以長效型鄉(xiāng)土樹種為主，注意綠化景觀、生態(tài)系統(tǒng)和物種多樣性，使其向自然方向發(fā)展。對病蟲害提倡生物防治，盡量少用化學(xué)藥劑，維護生態(tài)平衡，減少污染。

（4）從平面綠化向立體綠化轉(zhuǎn)變。立體綠化具有占地少、見效快，綠量大、景觀層次多樣化、生動活潑等特點。在公路綠化建設(shè)中利用通透式圍墻柵欄栽植藤本月季、玫瑰、金銀花、牽?；ǖ?，使其除了能劃隔道路和充當(dāng)綠籬外，還富有裝飾性。并且在路燈電桿上擺放掛花，也能達到立體綠化的目的。

（5）從注重城區(qū)綠化向城鄉(xiāng)綠化一體化轉(zhuǎn)變。把公路綠化作為改善農(nóng)村環(huán)境，推動新農(nóng)村建設(shè)的重要組成部分，并合理融入城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，形成城鄉(xiāng)綠化全方位整體推動的格局，使城鄉(xiāng)的生態(tài)和植被構(gòu)成沒有明顯差異，如同自然群落，具有層次性和多樣性，有天然更新能力，能養(yǎng)育野生動物，實現(xiàn)人與自然的和諧。

（6）從重視綠化建設(shè)向建養(yǎng)并重轉(zhuǎn)變。城市綠量的增加一方面靠綠地規(guī)模的剛性擴張，更重要的是靠現(xiàn)有綠地生態(tài)效益的發(fā)揮。不養(yǎng)護或者養(yǎng)護跟不上，已有的綠化成果就會萎縮，已往的投資就要損失。抓綠化養(yǎng)護管理，是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，更是生態(tài)建設(shè)的長期需要。

3 綠化的配置模式及存在的問題

3.1 新理念下公路綠化的配置模式

根據(jù)新理念，公路綠化應(yīng)充分考慮“點”“線”的結(jié)合，力求形成交融自然、簡潔明快、舒適優(yōu)美的公路景觀環(huán)境?，F(xiàn)以武進區(qū)公路綠化為例，探討新理念下公路綠化的配置模式。

（1）行道樹綠帶植物配置模式。以往武進區(qū)行道樹品種單一，主要干道多數(shù)為香樟、廣玉蘭和女貞。由于行道樹綠帶狹窄，一般只有1.5m。樹種配置結(jié)構(gòu)缺少層次變化，較為單調(diào)，通常僅為喬木加地被的配置模式，雖然樹冠大能成蔭，但樹下草本層植物養(yǎng)護不到位，常有露土現(xiàn)象。有的路段直接在水泥行道上開出小口列植單一的行道樹，很大程度制約了樹木的生長，對行人沒有遮蔭效果。發(fā)展到目前，行道樹的種植增加了喬木＋綠籬、喬木＋草坪、喬木＋灌木＋綠籬結(jié)合的種植模式，在綠籬植物周圍種植草本地被植物，充分利用綠化寬度，并將人行道和非機動車道進行分隔，提高了交通安全性。由于行道樹中對彩葉樹種的運用尚不是很多，因此在灌木層增加了色彩的補充，如紅花繼木、紅葉石楠等葉色特別的植物，見圖1、圖2。

圖1 環(huán)湖西路行道樹綠化帶

圖2 延政西路行道樹綠化帶

（2）側(cè)分綠帶植物配置模式。一般道路的側(cè)分綠帶寬度為1.5～6m，根據(jù)不同寬度，植物配置主要分為灌木、灌木＋地被、喬木＋灌木、喬木＋灌木＋綠籬＋地被等幾種形式。側(cè)分帶因其位于機動車與非機動車之間，植物配置與行人的關(guān)系也很密切，綠帶的喬木對騎車行人起到一定遮蔭作用，灌木、綠籬、地被層植物能吸收機動車廢氣、隔離噪音的作用，不同層次植物的配搭也會帶來不同的視覺美感。延政西路側(cè)分綠帶以銀杏列植作為行道樹，銀杏高大挺立，林下配有紅葉石楠綠籬植物，沿線還種植了各種各樣的月季花以彰顯月季文化，種植了樹狀月季、大花月季、豐花月季、地被月季等。在橫向上注意了林冠線的變化，運用了喬木、灌木、綠籬和地被層；在縱向上喬木的尺度達到行道樹的標(biāo)準(zhǔn)，與人行道上的行道樹相對應(yīng)，形成一道自然的綠色通道，見圖3、圖4。

圖3 延政西路側(cè)分綠帶1

圖4 延政西路側(cè)分綠帶2

（3）中分綠帶植物配置模式。武進區(qū)公路部分有中央分車綠帶，如232省道、239省道、312國道、青陽路、淹城路、鏡湖路等。大部分隔離帶較狹窄，位于快速路、主干道等交通要道的中分帶相對較寬。國省道中央綠帶由于綠化建設(shè)時間較早顯得較窄，狹長的綠化范圍限制了植物的選擇，不宜種植冠幅大的喬木、以免造成樹枝與車輛的碰擦，均為灌木、灌木＋綠籬植物等模式；而灌木層落葉植物和地被層的花卉植物都運用較少，在彩化、季相變化上都有不足。植物應(yīng)用頻率較高的僅局限于較少種類，綠化貢獻率不高。而淹城路、青陽路具有喬木＋灌木＋地被配置的復(fù)層結(jié)構(gòu)，景觀效果較好。淹城路的中分綠帶上選用冠形較好的銀杏、廣玉蘭、香樟，灌木選用桂花、櫻花以及由龍柏、紅花繼木、金邊黃楊等色葉樹種構(gòu)成的模紋綠籬；地被層以草坪為主，在色相上有交替變化，層次上視線通透，也有高低變化，簡潔明快。而青陽路的中分綠帶主要以喬木＋地被形式為主，視線通透，整體效果既大氣恢弘，又充滿現(xiàn)代感，見圖5、圖6。

圖5 淹城路中分綠帶

圖6 青陽路中分綠帶

（4）邊分綠帶植物配置模式。公路的邊分綠帶與其他綠帶相比幅寬可大可小，變動性較大。邊分綠帶為公路界定了公路紅線，既與周圍環(huán)境有密切關(guān)系，也是公路與行人關(guān)系最緊密的板帶。因此公路邊分綠帶的植物造景模式最為豐富，可以根據(jù)不同的公路性質(zhì)進行植物配置。既要體現(xiàn)路域景觀設(shè)計的新理念，又充分發(fā)揮沿線現(xiàn)有的自然地貌和天然植被的生長情況。在空間允許的情況下，結(jié)合沿線環(huán)境進行自然式綠化種植，充分發(fā)揮植物的造景功能，利用樹木的群植、混植、叢植、孤植等形式在公路沿線營造豐富的景觀模式，注重“點”與“線”的結(jié)合，使人工景觀與自然景觀形成高度的和諧統(tǒng)一?，F(xiàn)武進區(qū)成功打造了一些有特色的道路，如月季大道—延政西路，櫻花大道—長虹路，花紅百日—常武路，水路花語—武南路等，見圖7、圖8。

圖7 騰龍路邊分綠帶

圖8 延政西路邊分綠帶

3.2 公路綠化存在的問題

武進區(qū)公路綠化基礎(chǔ)較早，近幾年來公路建設(shè)迅猛發(fā)展，公路綠化建設(shè)初見成效，但仍存在一些問題。

（1）鄉(xiāng)土樹種運用較少。鄉(xiāng)土樹種是與當(dāng)?shù)刈匀粭l件，氣候、土壤條件達成穩(wěn)定平衡，對原產(chǎn)地環(huán)境具有天然適應(yīng)性的樹種。種植鄉(xiāng)土樹種可以提高其成活率，降低維護與管理費用，也不乏觀賞性。但是，由于鄉(xiāng)土樹種大多以落葉樹種為主，比如櫸樹、楝樹等。由于鄉(xiāng)土樹種的秋冬季景觀效果平淡，并且生長速度緩慢，因此在實際中應(yīng)用偏少。另一方面，更有些外來樹種由于不能很好地適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，比如杜英、含笑等，既造成后期人工管理費用的提高，而且大量的死亡還造成了資源的浪費。

（2）植物配置形式單調(diào)。有些公路綠化都存在雷同問題，物種多樣性偏低，導(dǎo)致景觀效果單調(diào)、千篇一律，不能形成各條道路的特色。但同時也有很多路段的綠化設(shè)計走入誤區(qū)，認(rèn)為樹種的多就代表綠化好、景觀好，然而實際卻是配置不合理，植物雜亂擁擠，可觀賞性不高。

（3）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過高，步入苗木名貴化誤區(qū)。有些公路綠化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過高，綠化設(shè)計已步入苗木名貴化誤區(qū)，所采用的苗木規(guī)格過大、品種過于名貴，認(rèn)為樹越大、越名貴，公路景觀效果就越好。公路綠化設(shè)計應(yīng)本著節(jié)約的原則，因路制宜，所采用的設(shè)計方案要和公路所處的地理位置、設(shè)計的定位以及公路的等級相適應(yīng)，宜樹則樹，宜花則花，宜草則草，切忌盲目追求苗木名貴化。

（4）種植土質(zhì)差。在公路綠化中，由于整條公路一次性全面施工，公路路基與綠化回填土需求量大，施工周期緊張，導(dǎo)致土方施工單位所進綠化回填土方質(zhì)量普遍差。某些公路綠化種植土壤堅硬，土壤中含有很多石塊、磚塊、瓦片，不易于花草樹木的成活。還有些公路的中分帶和側(cè)分帶，普遍存在著土層過薄、肥力不足及保水功能差的狀況，導(dǎo)致所種喬木生長緩慢，明顯生長不良。

（5）草坪在綠化帶中所占比重過高。自上世紀(jì)90年代初大連大規(guī)模鋪設(shè)草坪開始，由于草坪綠化見效快、景觀效果獨特，使得各城市公路綠化掀起了一股草坪熱，武進也不例外，在公路綠化中草坪占有很大的比重。草坪所占的比重過高，導(dǎo)致了“有綠無蔭”的局面，在夏季沒有樹蔭。草坪的后期綠化養(yǎng)護費用很高，據(jù)統(tǒng)計，每平方米草坪年需人工灑水約500kg，草坪的修剪、除草、澆灌、病蟲害防治等共計5元／㎡／年左右，高出了以樹木為主的綠地管理的養(yǎng)護費用。

4 新理念下公路綠化工作要創(chuàng)新觀念、機制和方法

公路綠化是公路建設(shè)的重要組成部分，是實現(xiàn)生態(tài)文明的重要途徑。如何在新理念下更好地改善公路生態(tài)環(huán)境，提高公路綠化水平，實現(xiàn)公路交通人車與自然的和諧統(tǒng)一，公路部門一直在進行著積極有益的探索，取得了一定的成效。但是做好公路綠化工作不僅要認(rèn)真總結(jié)借鑒經(jīng)驗，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機制和方法。

4.1 新理念下公路綠化工作要創(chuàng)新觀念

（1）認(rèn)識要到位。公路綠化工作是“功在當(dāng)代、利在千秋”全社會受益的好事。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，同時有利于行車安全，為司乘人員創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。要抓住每年國家植樹節(jié)的契機，充分利用各種媒體，大力宣傳公路綠化的重大意義和作用，增強廣大群眾愛綠、知綠、護綠和增綠意識，激發(fā)全社會積極參與公路綠化。

（2）設(shè)計要科學(xué)。在公路綠化中，要從實際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，設(shè)定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，既追求綠化效果，又注重降低成本，不斷提高公路綠化建設(shè)的質(zhì)量。我們要根據(jù)不同情況，科學(xué)規(guī)劃、合理布局、優(yōu)化配置、貼近自然。同時我們要解放思想、大膽探索，充分注重公路綠化的生態(tài)性、安全性、協(xié)調(diào)性、服務(wù)性。在模式設(shè)計上堅持喬、灌、花、草結(jié)合，速生樹種與慢生樹種互補，用材樹種與觀賞樹種并重，落葉喬木與常綠灌木共生，生態(tài)效益與經(jīng)濟效益兼顧的指導(dǎo)思想。

（3）環(huán)境要協(xié)調(diào)。公路綠化要尊重自然、正視自然、順應(yīng)自然、保護自然。我們要大量利用鄉(xiāng)土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等創(chuàng)造與周圍環(huán)境相融的景觀空間，使公路更具有親切和情趣感，并減少草坪和地面硬質(zhì)景觀在公路綠化中的數(shù)量。我們還要注重環(huán)境的協(xié)調(diào)，選用優(yōu)質(zhì)的種植土，完善綠化體系、合理選用植物品種、優(yōu)化植物組合，減少施工過程中對周圍生態(tài)環(huán)境和植被的破壞。將公路綠化系統(tǒng)中點、線、片、面作為一個有機整體，喬灌結(jié)合，草木結(jié)合，錯落有致，層次分明，花紅葉綠，相互映襯，創(chuàng)造出車在路上走，人在畫中游的優(yōu)美境地。

4.2 新理念下公路綠化工作要創(chuàng)新機制

（1）投資多元，拓展綠化投資渠道。公路綠化是項長期性的大工程，公路建設(shè)的大投資特性必然會反映到公路綠化的經(jīng)費需求上來，資金緊張將長期存在。因此，解放思想，多方籌資，是保障公路綠化水平不斷提升的先決條件。為此，一方面要繼續(xù)積極爭取各級政府的重視，落實屬地管理的責(zé)任，動員全社會力量，大力開展公路綠化。同時要尋求和廠企聯(lián)營，與一些有財力、有實力的企業(yè)、公司聯(lián)合，引進資金，大規(guī)模推進公路綠化進程。另一方面還要積極爭取上級支持，拓寬思路，對一些專項資金科學(xué)安排，合理利用，提高資金使用效率。

（2）管理要創(chuàng)新，提高綠化綜合效率。長期以來，公路綠化由公路部門行業(yè)管理，自成一家，自種、自管、自養(yǎng)。受經(jīng)費限制和外部制約較多，管理形式單一，綠化投入受限，不利于公路綠化的規(guī)模經(jīng)營和迅速發(fā)展。因此，要拓展管理思路，利用社會資源，積極創(chuàng)建政府引導(dǎo)、社會參與、多元投資、市場運作的機制，加強對綠化工作的指導(dǎo)和管理，又好又快地推進公路綠化的全面發(fā)展。努力改變公路綠化由公路部門單挑的局面，提高綠化綜合效率，實現(xiàn)行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

（3）政策要激勵，建立公路綠化平臺。公路綠化線長面廣，思想認(rèn)識上有差異，公路綠化也會呈現(xiàn)不同效果。要不斷提升整體綠化水平，政府需從政策方面進行引導(dǎo)，落實綠化用地，關(guān)注各種利益訴求，追求責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，完善科技服務(wù)，選用優(yōu)良樹種，推廣先進實用技術(shù)和造林模式，樹典型、立標(biāo)兵、獎優(yōu)罰劣，建立綠化激勵機制。

4.3 新理念下公路綠化必須創(chuàng)新方法

（1）注重規(guī)劃、實現(xiàn)生態(tài)防護。公路生態(tài)建設(shè)要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。我們要確立環(huán)境保護理念，在公路選線和方案設(shè)計的過程中，注意工程可能對自然環(huán)境的影響，避免建設(shè)僅顧工程自身使用功能的片面傾向，綜合權(quán)衡各種利弊，多作比選對照，注重生態(tài)建設(shè)。對每條公路的綠化，我們都做好規(guī)劃，注重生態(tài)保護，盡可能采用綠化與工程技術(shù)相結(jié)合的防護方案，使之相輔相成，形成恢復(fù)生態(tài)的全面保障。

（2）因地制宜、講究實效，塑造生態(tài)綠色長廊。公路綠化應(yīng)尊重自然、順應(yīng)自然、貼近自然的原則，適地適時，選擇合理的方案和形式，避免過高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，步入苗木名貴化的誤區(qū)。本地物種經(jīng)過千萬年的自然選擇，適應(yīng)性強，管護費用低，要盡可能地采用。植物組合要多選擇本地適應(yīng)性強、易成活、易管護植物，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本管護的需求性。同時，綠化還要注意和公路、邊坡等公路防護工程設(shè)施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作相結(jié)合，達到綠化、美化、環(huán)保的自然結(jié)合。

（3）明確主體、落實責(zé)任，確保公路綠化取得實效。公路部門作為公路綠化的主管部門，承擔(dān)著公路綠化的主體任務(wù)。要明確職責(zé)，責(zé)任到人，建立相應(yīng)的考核辦法。對在工作中成績突出，綠化管理有成效的工作人員，要進行宣傳并作出相應(yīng)的獎勵，從而確保綠化工作不斷取得新的成效。

5 結(jié)語

公路綠化間接反映了公路所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的層次和水準(zhǔn)，同時也體現(xiàn)了當(dāng)?shù)厝嗣竦木耧L(fēng)貌。我們不僅要充分認(rèn)識到公路綠化的重要性，同時還要認(rèn)清當(dāng)前新理念下公路綠化定位的轉(zhuǎn)變以及配置模式上存在的優(yōu)缺點，要正視公路綠化上存在的問題，實現(xiàn)公路綠化觀念、機制和方法的創(chuàng)新，力爭創(chuàng)造出“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”的公路綠化新環(huán)境。