付榮國,章熙海,肖 飛,劉鵬飛

(江蘇省地震局,江蘇南京210014)

地震應急衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)設計*

付榮國,章熙海,肖 飛,劉鵬飛

(江蘇省地震局,江蘇南京210014)

“十五”期間,江蘇省地震局完成了應急指揮技術系統(tǒng)的建設,江蘇地震現(xiàn)場也配置了箱式應急衛(wèi)星通信系統(tǒng),這些都有力的提升了地震現(xiàn)場應急的通信保障能力。針對該箱式系統(tǒng)存在的缺點,利用移動通信車的優(yōu)點,在簡述地震應急衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能基礎上,詳細介紹了江蘇省地震現(xiàn)場應急衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)設計,對實際應用中出現(xiàn)的問題進行了總結,并提出了解決方案,最后對通信指揮車今后的應用前景進行了說明。

地震現(xiàn)場 應急通信 衛(wèi)星通信 通信指揮車

0 引 言

破壞性地震往往使基礎通信設施遭到嚴重破壞甚至損毀,需要建立一種應急通信平臺[1-2]來保障前方與后方的通信通暢,實時傳遞災區(qū)信息。衛(wèi)星通信[3]具有不受地域限制、抗毀能力強、建立通信鏈路快的特點,越來越成為地震等災害時應急通信的首要選擇。

在國家“十五”重點項目“中國數(shù)字地震觀測網(wǎng)絡”[4]-江蘇部分和江蘇省“十五”重點項目“江蘇省防災減災應急預警信息系統(tǒng)一期工程”-地震部分的建設過程中,江蘇省地震局地震現(xiàn)場工作隊配置了箱式地震現(xiàn)場應急衛(wèi)星通信系統(tǒng),該系統(tǒng)除具有衛(wèi)星通信的特點外,還具有通信距離遠、音視頻傳輸?shù)忍攸c,但在實際使用過程中存在以下缺點:①設備數(shù)量多且零散,導致系統(tǒng)組裝時間長;②衛(wèi)星對星需要預先判定衛(wèi)星大致角度,且過程緩慢;③網(wǎng)絡設備較少,現(xiàn)場網(wǎng)絡種類及覆蓋差;④箱體體積大、重量沉,搬運困難,需要保障人員多。

以車輛為載體的移動通信系統(tǒng)具有較強的通信功能和良好的機動性[5]。為了解決上述缺陷,在省專項資金支持下,選用中型客車依維柯對該箱式現(xiàn)場應急衛(wèi)星通信系統(tǒng)進行了應急衛(wèi)星通信指揮車集成改裝,并增加了一些網(wǎng)絡設備。

1 系統(tǒng)主要功能

衛(wèi)星通信指揮車通信系統(tǒng)主要用于應急業(yè)務,具有很強的機動性,系統(tǒng)需要實現(xiàn)以下功能:

1)衛(wèi)星通信:當災區(qū)基礎公共通信設施遭到嚴重破壞的情況下,能夠建立基于VSAT衛(wèi)星的通信鏈路。

2)視頻會議:通信鏈路建立后,通過視頻會議系統(tǒng),可將事件現(xiàn)場的情況實時音視頻傳輸至后方指揮中心;后方指揮中心根據(jù)傳回的現(xiàn)場情況,實現(xiàn)對現(xiàn)場的遠程救援指揮與調(diào)度。

3)數(shù)據(jù)傳輸:可實現(xiàn)基于IP的數(shù)據(jù)傳輸功能,使基于IP技術的其他應用方式可以方便的應用在基于IP的衛(wèi)星通信系統(tǒng)上,將現(xiàn)場的文字、圖像等數(shù)據(jù)信息實時傳回指揮中心。

4)語音傳輸:利用衛(wèi)星平臺建立基于IP的網(wǎng)絡,車載電話設備可建立衛(wèi)星電話系統(tǒng),實現(xiàn)網(wǎng)絡電話功能;且通過在系統(tǒng)內(nèi)布設的語音網(wǎng)關,可實現(xiàn)與普通的電話、手機建立通話。

5)現(xiàn)場音視頻調(diào)度:系統(tǒng)需配置對講系統(tǒng)、無線圖傳單兵電臺,與衛(wèi)星網(wǎng)組合后,解決網(wǎng)絡通信中“最后一公里”問題,實現(xiàn)“網(wǎng)絡無處不在”。

6)靈活組網(wǎng):地震系統(tǒng)內(nèi)的任意衛(wèi)星通信指揮車可以相互之間組網(wǎng)通信,按IP地址呼叫。

7)信息加解密:系統(tǒng)要能對信息傳輸過程進行加密處理及安全認證。

8)其他:系統(tǒng)能提供文字處理、傳真、復印、打印、掃描等現(xiàn)場后勤保障工作。

2 系統(tǒng)設計實施

衛(wèi)星通信指揮車以衛(wèi)星通信系統(tǒng)為通信主干,以常規(guī)通信系統(tǒng)為補充,加以多媒體等應用系統(tǒng),組成一個多種手段、反應及時、決策快捷的現(xiàn)場“數(shù)字化移動通信指揮中心”,其通信系統(tǒng)的設計主要包括衛(wèi)星通信系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)、對講系統(tǒng)、視頻采集與傳輸系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)等,系統(tǒng)的組成與連接關系如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)組成與連接關系Fig.1 System components and connection relation

2.1 衛(wèi)星通信系統(tǒng)

整個衛(wèi)星通信系統(tǒng)使用基于亞洲四號同步衛(wèi)星(122.2E)Ku波段的國家地震應急衛(wèi)星通信網(wǎng)絡平臺,主站設在國家地震局,遠端小站為車載站,主要包括衛(wèi)星通信機、下變頻信號放大器(LNB變頻器)、上變頻功率放大器(BUC功放)、衛(wèi)星天線系統(tǒng)等。

2)LNB變頻器:為滿足將衛(wèi)星傳下來的Ku波段信號(一般頻率為10～30 GHz)變成通信設備可處理的L波段頻率和可由通信機直接供給18 V直流電源即可工作的特點,系統(tǒng)采用Ku波段的ND RT3000作為LNB變頻器。

3)BUC功放:為滿足能將衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)設備發(fā)出的L波段信號(頻率一般為900～1600 MHz,功率毫瓦級)上變頻成Ku波段頻率并放大成衛(wèi)星上的轉(zhuǎn)發(fā)器能夠接收的信號和可由通信機直接供給24 V直流電源即可工作的特點,系統(tǒng)采用ND RFT5000作為BUC功放。

4)衛(wèi)星天線系統(tǒng):從體積小、重量輕、可靠性高、操作簡便等方面考慮,天線系統(tǒng)選用南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信有限公司的Spacenet SAC120BF2全自動車載衛(wèi)星天線系統(tǒng),包括1.2 m Ku波段玻璃鋼(SMC)單反偏饋蝶形天線面、饋源、天線支撐平臺及伺服機構、尋星控制系統(tǒng)等,可實現(xiàn)3分鐘內(nèi)全自動一鍵對星,滿足應急通信系統(tǒng)要求。

2.2 視頻系統(tǒng)

系統(tǒng)選用多種視頻設備來實現(xiàn)系統(tǒng)多路視頻信號的接入和控制。

1)AV矩陣:為調(diào)度通信指揮車的各路AV圖像指向,系統(tǒng)選用一臺可將32路視頻與音頻輸入信號切換到16路通道中任一路上的CREATOR AV32* 16矩陣切換器。

2)VGA矩陣:為調(diào)度通信指揮車的各路VGA圖像,系統(tǒng)選用一臺支持4路音頻輸入4路音頻輸出的CREATOR VGA0404矩陣切換器。

3)視頻會議系統(tǒng):考慮到設備的兼容性和操作性,系統(tǒng)選用與后方地震應急指揮中心相同的泰德Edge95MXP高清視頻會議系統(tǒng),通過公共網(wǎng)絡或衛(wèi)星鏈路完成視頻會議功能。

4)車頂攝像機:對于車外場景的實時攝取,系統(tǒng)選用Sony D70P攝像機。

5)顯示設備:為滿足多路AV/VGA圖像的輸出,系統(tǒng)主顯示設備采用夏普LCD-32A33 32寸液晶電視,輔助顯示設備采用清華紫光17寸液晶顯示器。

6)其他:系統(tǒng)配備先鋒DV-310-G DVD播放機來實現(xiàn)視頻播放;配備憶志mdr0041四路圖像硬盤錄像機來完成各路視頻信號的錄取與調(diào)閱。

2.3 無線網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)

無線網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)采用4種方法進行組建,實現(xiàn)將衛(wèi)星通信指揮車周邊區(qū)域的各種WiFi設備連接起來,并通過衛(wèi)星鏈路接入到應急指揮中心,實現(xiàn)各種基于計算機網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)訪問與傳輸。

1)WiMax無線網(wǎng)絡:考慮設備的便攜性和現(xiàn)場較大范圍內(nèi)的網(wǎng)絡覆蓋,系統(tǒng)選用美國艾克賽瑞寬帶無線通信公司的WiMax無線網(wǎng)絡系統(tǒng),車載配置ExcelMAX Ultralite臺式機站,移動終端采用美國Moseley手提箱式用戶終端ExcelMAX Portable CPE。

2)WiFi無線網(wǎng)橋:采用原箱式系統(tǒng)配置的奧維通公司的Alvarion BreezeNet B14 5.8 GHz無線網(wǎng)橋,用于計算機局域網(wǎng)絡的無限延伸。

3)無線AP接入:為了提供車內(nèi)和車附近5～10 m范圍內(nèi)無線局域網(wǎng)覆蓋,使支持WiFi的終端設備可以最高54 M的速度與指揮車網(wǎng)絡相連,并訪問與衛(wèi)星通信互聯(lián)的所有網(wǎng)絡,選用支持802.11a/b/ g標準的Linksys WRT54G 2.4 GHz無線AP。

4)3G網(wǎng)絡:為充分利用公共基礎網(wǎng)絡,選用支持CDMA2000 1X標準的ETPro-555Er EVDO 3G路由器,進行數(shù)據(jù)透明傳輸和圖像的傳輸。

2.4 電話系統(tǒng)

系統(tǒng)使用3種接入方式來實現(xiàn)后方應急指揮中心、現(xiàn)場指揮部、衛(wèi)星通信指揮車之間的話音直接通信。

1)VoIP電話語音網(wǎng)關:為完成VoIP程控電話信令與IP通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)VoIP電話通過衛(wèi)星鏈路接入指揮中心VoIP語音網(wǎng)關,再接入市話網(wǎng)絡和移動電話網(wǎng)的功能,系統(tǒng)選用支持4路即插即用FXS/FXO接口的世紀網(wǎng)通CNG800型VoIP語音網(wǎng)關。

2)海事衛(wèi)星電話:為獨立于地面移動公網(wǎng)(手機)和VSAT衛(wèi)星鏈路的VoIP電話,并實現(xiàn)移動中的無地面基站支持的通話,系統(tǒng)選用Nera Mini-M車載/便攜兩用式海事衛(wèi)星電話,將其接入到車載VoIP網(wǎng)關上(FXO口)后,車上的電話可與公網(wǎng)及衛(wèi)星移動電話網(wǎng)絡相通。

3)GSM固定接入電話:為將地面移動公網(wǎng)(手機)的電話接入到車載的VOIP網(wǎng)關上(FXO口),使車上的電話與移動公網(wǎng)相通,滿足語音、傳真、數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄐ判枨?系統(tǒng)選用美國Telular公司的單線GSM固定無線終端SX5E。

2.5 音頻系統(tǒng)

系統(tǒng)選用多種音頻設備來滿足多路音頻的連接和操控。

1)調(diào)音臺:為完善各路聲音的調(diào)度與優(yōu)化,選用一臺EURORACK PRO RX1202FX的8路機架型調(diào)音臺。

2)廣播系統(tǒng):為實現(xiàn)車內(nèi)外的廣播功能,系統(tǒng)車內(nèi)廣播功放選用佛山桑達AV299D,并配置2只揚聲器作為車內(nèi)音響,供視訊對話使用;車外廣播功放選用迪士普DSPPA MP1500后級廣播功放,并配置4個TH-8/TU-80ML全天候擴音喇叭。

3)有線/無線話筒:為實現(xiàn)音頻的接入,選用廣東千達的AK-G62有線話筒和AK-G610無線麥克風。

2.6 對講系統(tǒng)

系統(tǒng)采用2套頻點不同的對講系統(tǒng),衛(wèi)星通信車到達現(xiàn)場即可通過車載臺建立起現(xiàn)場集群網(wǎng)絡,直接調(diào)度區(qū)域內(nèi)的手臺。

1)車載集群對講系統(tǒng):轉(zhuǎn)信臺選用MOTOROLA GR1225Plus 420 M常規(guī)轉(zhuǎn)信臺,并配置2副天線,1副增益3.5 dB鞭狀天線車輛行進間使用,1副增益7 dB桿狀天線在車輛停止時使用;手臺選用好易通TC-780。

2)機動對講系統(tǒng):采用原國家地震局統(tǒng)一配發(fā)的ICOM 350 MHz的集群車臺和手臺,在出發(fā)時臨時裝車使用。

另外,考慮到駕駛室與會議室也需要對講功能,選用富順窗口對講系統(tǒng),由汽車電瓶供電,主機安裝在會議室,分機安裝在駕駛窗現(xiàn)。

2.7 COFDM無線圖傳系統(tǒng)

為實現(xiàn)“最后1公里”高質(zhì)量音視頻采集與傳輸,并將所采集信息傳輸?shù)叫l(wèi)星通信指揮車,再由衛(wèi)星通信指揮車傳輸至后方指揮中心,無線圖傳系統(tǒng)選用北京久華信數(shù)字超短波網(wǎng)絡電臺,該電臺分車載式和背負式2種。系統(tǒng)配置車載式2臺和背負式1臺,2臺車載式中1臺上車集成,另1臺作為移動中繼站,從而可以形成單兵與車,或單兵到車,車再轉(zhuǎn)發(fā)到另一臺車的使用模式,并可與衛(wèi)星鏈路和計算機網(wǎng)絡互聯(lián)互通。車載式電臺通信機選用機架式JoMobileTM PP1000A,上車集成的配置型號為TABLQ350-10.2dbi和TA-BLQ350-7.8dbi的玻璃鋼全向天線各1根,移動中繼站的配置1根320 MHz和1根340 MHz共2根天線;單兵背負為JoMobileTM BF2000,自帶1根TA-CTQ350-5dbi天線。

2.8 多業(yè)務光纖外接系統(tǒng)

系統(tǒng)選用光纖通信的方式擴展指揮車與其它車輛或地面臨時指揮部之間的數(shù)據(jù)、音視頻、電話等綜合業(yè)務的通信。

1)光端機:為實現(xiàn)將1路雙向視頻+以太網(wǎng)+音頻/數(shù)據(jù)/報警信號在單芯光纖上實時同步、無失真、高質(zhì)量的傳輸,選用SEACOWN-SVA1111-2T1E型多業(yè)務數(shù)字復用光端機。

2)野戰(zhàn)光纜:為延伸現(xiàn)場的通信接入,系統(tǒng)配置200 m超輕型單兵背負式野戰(zhàn)單模光纜。

2.9 信息處理系統(tǒng)

為完成現(xiàn)場辦公與信息處理,配置1臺德國控創(chuàng)4U工控機和1臺HP LaserJet 3390打印/復印/掃描/傳真多功能一體機。

2.10 集中控制系統(tǒng)

為實現(xiàn)對支撐腿收放、升降桿升降、云臺轉(zhuǎn)動、攝像機變聚焦、聚光燈開關、衛(wèi)星天線回收狀態(tài)探測、AV矩陣和VGA矩陣切換等操控,并具有“一鍵自動回收”所有展開設備的功能,系統(tǒng)選用DOPA10TCTD集中控制系統(tǒng)。

2.11 其它網(wǎng)絡設備

整個通信系統(tǒng)還選用了其他一些設備來滿足一些特殊需求:

1)對于現(xiàn)場VPN的建立,系統(tǒng)選用1臺QNO FVR9416路由器。

2)對于所有的網(wǎng)絡連接,系統(tǒng)選用1臺帶端口Qos、支持VLAN劃分的CISCO2950 24口網(wǎng)絡交換機。

3)對于衛(wèi)星通信鏈路上的數(shù)據(jù)傳輸加密,系統(tǒng)選用了1臺Westone SJW04 IP網(wǎng)絡密碼機。

系統(tǒng)設計中主要的信息流程如圖2所示。

圖2 主要信息流程Fig.2 Flowchart of main information

經(jīng)過系統(tǒng)設計實施后,衛(wèi)星通信指揮車可以在災區(qū)現(xiàn)場建立多種數(shù)據(jù)信息傳輸網(wǎng)絡,整個應急通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡連接覆蓋圖如圖3所示。

圖3 應急通信系統(tǒng)網(wǎng)絡連接覆蓋Fig.3 Network connection coverage of emergency communications system

3 存在問題及解決方案

自2010年驗收投入使用以來,應急衛(wèi)星通信指揮車已完成了多次運行測試,并參加了多次重大活動和應急突發(fā)事件處置,如每月的指揮中心演練、每年的華東片聯(lián)動協(xié)作區(qū)演練、省軍區(qū)國動委組織的“信聯(lián)-2010”軍地聯(lián)合地震應急通訊演練和“信聯(lián)-2011”通信保障軍地聯(lián)合演練、2011年及2012年徐州地震局“5·12”地震應急通信保障演練、2012年揚州高郵寶應交界4.9級地震應急通信保障等。通過這些鍛煉,有力提升了我局地震現(xiàn)場應急通信保障能力,但在使用過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題需要改進:

1)有時尋星工作不能正常進行,或是衛(wèi)星鏈路不能建立。

產(chǎn)生這個現(xiàn)象的原因在于衛(wèi)星通信使用的是高頻無線信號,因此在尋星過程中要特別注意通信指揮車周圍有建筑物、樹木的枝葉等阻礙,避免造成衛(wèi)星波速回波反射,或者避開附近有接近衛(wèi)星通信通信頻率的干擾源,如微波通信、發(fā)射天線等。

2)音視頻設備較多,容易因屏蔽、接地和供電不良等原因造成相互間干擾,使系統(tǒng)運行不太穩(wěn)定。

針對這種情況,可采用屏蔽線纜并科學的綜合布線;對設備根據(jù)不同工作頻率,按照模擬、數(shù)字、射頻不同進行區(qū)域安裝,從而合理的布局;對安全地、信號地及電源地系統(tǒng)分開布設,各機柜的機殼地和信號地分開接設;在發(fā)電機控制器內(nèi)部加裝EMI濾波器,對干擾信號電平進行抑制;在車底盤安裝泄放鏈進行靜電泄放等。

3)整車配重不合理,表現(xiàn)為集成后車后部過重,影響車輛行駛的平穩(wěn)性。

解決辦法是在保證滿足所有功能需求的同時,對車廂設備、車頂設備和后艙設備合理布局;另外可采用對發(fā)電機油箱與原車自帶油箱“共油箱”設計等。

4)車內(nèi)的無線通信主要在高頻段,傳統(tǒng)的短波通信手段較少。

有必要在將來的升級改造過程中增加和豐富短波通信這一通信方式,以實現(xiàn)遠距離應急指揮的通信需要,并使各種通信方式能夠互相備份[6]。

4 結 語

改裝后的江蘇地震現(xiàn)場應急衛(wèi)星通信指揮車具有機動能力好、建立通信鏈路快、抗毀能力強、集成度高、通信距離遠、通信方式多樣、功能強大、對地形不是很敏感等特點。當發(fā)生地震或其他緊急事件時該通信指揮車能夠?qū)蓖ㄐ旁O備帶上車并迅速趕到地震現(xiàn)場,既可以利用災區(qū)現(xiàn)場公用網(wǎng)絡搭建網(wǎng)絡平臺,也可以在現(xiàn)場沒有任何公共通信手段的情況下,利用衛(wèi)星通信系統(tǒng),在最短的時間內(nèi)構建基于IP的寬帶通信網(wǎng)絡,實現(xiàn)現(xiàn)場與后方指揮中心的互聯(lián)互通,將現(xiàn)場的受災情況以音視頻的方式匯報指揮中心,從而幫助領導迅速了解受災情況,進而進行指揮決策。有理由相信,在今后的地震或其它應急突發(fā)事件處置中,現(xiàn)場應急衛(wèi)星通信指揮車將提供更好的通信保障,從而發(fā)揮更大的作用。

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FU Rong-guo(1979-),male,M.Sci.,engineer,mainly engaged in the research of seismic information network and emergency communications technology.

章熙海(1968—),男,碩士,高級工程師,主要研究方向為地震應急和信息網(wǎng)絡等;

ZHANG Xi-hai(1968-),male,M.Sci.,senior engineer, mainly engaged in the research of earthquake emergency and information network.

肖 飛(1973—),男,工程師,主要研究方向為地震現(xiàn)場通信技術;

XIAO Fei(1973-),male,engineer,mainly engaged in the research of communication technology about earthquake field.

劉鵬飛(1985—),男,學士,工程師,主要研究方向為地震信息網(wǎng)絡。

LIU Peng-fei(1985-),male,bachelor,engineer,mainly engaged in the research of seismic information network.

Design on Communication System for Earthquake Emergency Satellite Communications Command Vehicle

FU Rong-guo,ZHANG Xi-hai,XIAO Fei,LIU Peng-fei
(Earthquake Administration of Jiangsu Province,Nanjing Jiangsu 210014,China)

During“Ten Five-Year”period,Earthquake Administration of Jiangsu Province completed its construction of emergency-command technical system,and the boxed emergency satellite communications system was also deployed in Jiangsu earthquake field,thus effectively improving the emergency communication supports capability in earthquake field.Aiming at the disadvantages of the boxed system and with the advantage of mobile communications vehicle,based on brief description of communication system functions of earthquake emergency satellite communications command vehicle,this paper gives detailed communication system design of Jiangsu earthquake emergency satellite communications command vehicle,summarizes the exiting problems and the solution suggestions in actual application.Finally,the application prospects of the communications command vehicle are forecasted.

earthquake field;emergency communications;satellite communications;communications command vehicle

TN91

A

1002-0802(2014)02-0215-06

10.3969/j.issn.1002-0802.2014.02.019

付榮國(1979—),男,碩士,工程師,主要研究方向為地震信息網(wǎng)絡和應急通信技術;

國家“十五”重點項目-“江蘇數(shù)字地震觀測網(wǎng)絡”;江蘇省“十五”重點項目-“江蘇省防災減災應急預警信息系統(tǒng)一期工程”。

Foundation Item:National“Fifteen”Key Project“Jiangsu Digital Seismological Observation Network”;Jiangsu Province“Fifteen”Key Project“The First Phase of the Project of Emergency Warning Information System for Jiangsu′s Disaster Prevention and Mitigation”.