趙瑾,程業(yè)炳,鄭謙
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系,涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、居民消費(fèi)作用大,在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用[1]。伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和物流業(yè)的快速發(fā)展,物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、輻射性作用逐漸凸現(xiàn)[2]。美國(guó)作為世界上物流產(chǎn)業(yè)形成歷史最長(zhǎng)、發(fā)展最成熟的國(guó)家之一,其物流業(yè)發(fā)展具有許多成功的經(jīng)驗(yàn)[3]。分析美國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn),總結(jié)其經(jīng)驗(yàn),為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)升級(jí)提供有益啟示。
所引用的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)分析局,文中選擇四個(gè)時(shí)點(diǎn)的投入產(chǎn)出表分別代表美國(guó)不同時(shí)期經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的特征:1991-2001年是美國(guó)新經(jīng)濟(jì)時(shí)期,采用1997年投入產(chǎn)出反映該期間美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;2002年美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退,用該年投入產(chǎn)出表反映物流業(yè)從新經(jīng)濟(jì)時(shí)期到衰退的拐點(diǎn)處狀況;2008年金融危機(jī)暴發(fā),2007年和2010年的投入產(chǎn)出表分別反映了金融危機(jī)前后物流業(yè)的發(fā)展、恢復(fù)狀況[4]。
表1反映了不同時(shí)期美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展波動(dòng)狀況。1997年美國(guó)物流業(yè)產(chǎn)出在經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出中所占比重是2.39%,顯示了新經(jīng)濟(jì)時(shí)期美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。2002年物流業(yè)占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出比重是2.37%,有0.84%的下降。2007年金融危機(jī)前美國(guó)物流業(yè)比重是2.42%,上升了1.69%,顯示出短暫性繁榮。受金融危機(jī)的影響,2010年物流業(yè)產(chǎn)出比重是2.33%,下降了3.32%,表明金融危機(jī)對(duì)美國(guó)物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)總體的影響是不一致的,金融危機(jī)前物流業(yè)的發(fā)展快于經(jīng)濟(jì)總體的發(fā)展,金融危機(jī)后物流業(yè)的發(fā)展慢于經(jīng)濟(jì)總體的發(fā)展。
表1 1997-2010年美國(guó)物流業(yè)產(chǎn)出比重、增長(zhǎng)率(%)
與物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出中所占比重波動(dòng)相比,1997-2010年美國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)出比重呈不斷上升趨勢(shì)。物流業(yè)產(chǎn)出占制造業(yè)產(chǎn)出比重從1997年的7.44%,上升到2002年的8.30%,漲幅達(dá)11.56%,顯示了新經(jīng)濟(jì)時(shí)期美國(guó)物流業(yè)在制造業(yè)中的重要地位。2007年仍然為8.30%,而3年后這一比重有8.99%的增長(zhǎng),表明1997-2010年間,美國(guó)制造業(yè)始終慢于物流業(yè)的發(fā)展速度,展現(xiàn)了美國(guó)物流業(yè)同制造業(yè)分離的趨勢(shì),并且在金融危機(jī)后這種趨勢(shì)更為明顯。
與在經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出中的比重相似,美國(guó)物流業(yè)占服務(wù)業(yè)產(chǎn)出比重2002年較1997年稍有下降,2007年又顯示出上升趨勢(shì),經(jīng)歷金融危機(jī)后,2010年達(dá)3.32%,下降趨勢(shì)明顯,降幅達(dá)7.52%,表明在美國(guó)服務(wù)經(jīng)濟(jì)深化情況下,作為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的物流業(yè),其發(fā)展慢于其它服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
值得一提的是,金融危機(jī)前后美國(guó)物流業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)發(fā)生了較大波動(dòng)。與1997年相比,2002年物流業(yè)增長(zhǎng)了17.17%,年均增長(zhǎng)了3.22%,尤其是2007年物流業(yè)產(chǎn)出比2002年增長(zhǎng)了38.97%,年均增長(zhǎng)高達(dá)6.80%;而金融危機(jī)發(fā)生后,2010年與2007年相比,物流業(yè)產(chǎn)出出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng),比危機(jī)前的2007年下降了3.28%,年均下降0.66%,顯示出美國(guó)物流業(yè)仍然沒有從危機(jī)中走出來(lái)。
綜上,金融危機(jī)對(duì)美國(guó)物流業(yè)發(fā)展影響是顯著的。從金融危機(jī)前的1997年、2002年、2007年三個(gè)關(guān)鍵年份的變化趨勢(shì)來(lái)看,美國(guó)物流業(yè)產(chǎn)出增幅明顯,物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)產(chǎn)出比重總體呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),表明經(jīng)濟(jì)服務(wù)化背景下美國(guó)大力發(fā)展物流業(yè)成果顯著。然而,金融危機(jī)發(fā)生阻礙了美國(guó)物流業(yè)的快速增長(zhǎng),2010年仍然沒有發(fā)展到危機(jī)前水平,物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出、服務(wù)業(yè)產(chǎn)出比重降幅明顯。由于金融危機(jī)對(duì)制造業(yè)的影響強(qiáng)于物流業(yè),使物流業(yè)與制造業(yè)的比重呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
中間投入率mi,即i產(chǎn)業(yè)的中間投入率,是指i產(chǎn)業(yè)部門在一定時(shí)期內(nèi)(通常為一年),生產(chǎn)過(guò)程中所需經(jīng)濟(jì)各部門中間投入品與i部門總投入品之比[5],數(shù)據(jù)處理結(jié)果如表2所示。該指標(biāo)反映某一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,為生產(chǎn)單位產(chǎn)值產(chǎn)品需從國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)購(gòu)進(jìn)的原材料與該產(chǎn)業(yè)總投入比重。因此,某產(chǎn)業(yè)中間投入率越高,該產(chǎn)業(yè)增加值率就越低,高中間投入率的產(chǎn)業(yè)就是低附加價(jià)值率的產(chǎn)業(yè),反之亦然。
中間需求率dj,即j產(chǎn)業(yè)的中間需求率,是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)均增加一個(gè)單位產(chǎn)值對(duì)j產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出品的中間需求之和,與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)j產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)出品總需求之比,數(shù)據(jù)處理結(jié)果如表3所示。該指標(biāo)反映了j產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為中間產(chǎn)品,即原材料,為各產(chǎn)業(yè)所需求。中間需求率越高,表明該產(chǎn)業(yè)部門就越具有原材料產(chǎn)業(yè)的性質(zhì),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用較強(qiáng)。
表2 美國(guó)物流業(yè)及各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的中間投入率(%)
從表2可知,總體來(lái)看美國(guó)物流業(yè)的中間投入率大于50%,表現(xiàn)出一種“高帶動(dòng)型、低附加值”的特征。1997、2002和2007年,美國(guó)物流業(yè)中間投入率持續(xù)增長(zhǎng),尤其是2007年的中間投入率比2002年增長(zhǎng)了2.50%,說(shuō)明金融危機(jī)前,美國(guó)物流業(yè)整體呈現(xiàn)向“高帶動(dòng)性、低附加值”的產(chǎn)業(yè)變化。但2008年金融危機(jī)的發(fā)生使這一趨勢(shì)有所轉(zhuǎn)變,與金融危機(jī)前的2007年相比,2010年物流業(yè)中間投入率下降至52.53%,降幅為2.72%,說(shuō)明金融危機(jī)不但影響了美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,而且也減弱了物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它產(chǎn)業(yè)推動(dòng)作用的發(fā)揮。
物流業(yè)各細(xì)分產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響程度的差異較大。與金融危機(jī)前的2007年相比,2010年航空運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)的中間投入率均表現(xiàn)出一定程度的下降態(tài)勢(shì),其下降幅度分別為4.37%、5.79%、5.99%和1.29%;管道運(yùn)輸業(yè)受金融危機(jī)影響最大,中間投入率由2007年的53.44%下降至2010年的38.99%,降幅高達(dá)27.04%;倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)金融危機(jī)前后中間投入率卻呈現(xiàn)出上升趨勢(shì),由26.32%升至28.62%,增長(zhǎng)了8.74%。從表1可知,金融危機(jī)的發(fā)生,降低了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入,制約了物流業(yè)的增長(zhǎng)。
表3 美國(guó)物流業(yè)及各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的中間需求率(%)
從表3可知,雖然在四個(gè)不同的年份中,美國(guó)物流業(yè)的中間需求率呈降低趨勢(shì),但直至2010年物流業(yè)的中間需求率仍然在50%以上,表明物流業(yè)的發(fā)展更多依靠的是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的中間需求,而不是最終需求,從而突出了物流業(yè)更多被其他產(chǎn)業(yè)的中間需要所要求。
然而,值得注意的是,物流業(yè)各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的中間需求率表現(xiàn)出較大的差異性,決定其發(fā)展的動(dòng)力也各異。以2010年為例,鐵路運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的中間需求率均在70%以上,而航空運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)卻只有27.35%和25.67%,相差懸殊,揭示了前者的發(fā)展主要依靠國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)中間需求的帶動(dòng),而后者主要依靠最終需求的帶動(dòng)。
構(gòu)建四個(gè)指標(biāo):
一是制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的投入率。反映制造業(yè)的產(chǎn)出投入到物流業(yè)中的比率,用制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入與物流業(yè)總投入比值表示。
二是制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求率。表示物流業(yè)總產(chǎn)出中有多少是被制造業(yè)消耗的,用制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求量與物流業(yè)總產(chǎn)出量比值表示。這一指標(biāo)也可以反映出制造業(yè)真正消耗的物流業(yè)產(chǎn)品的比率,用來(lái)揭示制造業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展拉動(dòng)作用的大小。
三是物流業(yè)對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)的投入率。反映制造業(yè)的總投入中究竟有多少來(lái)自物流業(yè)的產(chǎn)出,用物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間投入與制造業(yè)總投入比值表示。這一指標(biāo)是衡量物流業(yè)在實(shí)踐中對(duì)制造業(yè)貢獻(xiàn)度大小的關(guān)鍵性量化數(shù)據(jù)。
四是物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的需求率。表示制造業(yè)總產(chǎn)出中有多少是被物流業(yè)消耗掉的,用物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的需求量與制造業(yè)總產(chǎn)出量比值表示。
四個(gè)指標(biāo)分別是從投入和需求角度衡量制造業(yè)與物流業(yè)的彼此融合程度(見表4)。
表4 美國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)融合互動(dòng)情況
1997年可作為美國(guó)新經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期的代表年份,制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率達(dá)到22.31%,2002年是美國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)衰退跡象的轉(zhuǎn)折點(diǎn),但制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率仍達(dá)到23.51%。尤其值得關(guān)注的是,金融危機(jī)前后的2007年與2010年這一比例沒有上升,相反制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率較前一時(shí)點(diǎn)分別下降了4.25%和6.58%,達(dá)到22.51%和21.03%。這反映了金融危機(jī)后美國(guó)物流業(yè)的變化趨勢(shì),即物流業(yè)的發(fā)展逐步與其脫胎的母體——制造業(yè)分離,制造業(yè)作為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的重要貢獻(xiàn)因子,隨著美國(guó)國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展,這一比例呈現(xiàn)出下降趨勢(shì);與之相仿,物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間投入率也呈現(xiàn)出下降趨勢(shì),說(shuō)明美國(guó)物流業(yè)在不斷波動(dòng)的同時(shí),其投入到制造業(yè)中的部分在下降,由此引起美國(guó)制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間需求率不斷下降,而物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間需求率呈現(xiàn)持續(xù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
因此,從美國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)融合互動(dòng)情況可以發(fā)現(xiàn)美國(guó)物流業(yè)變遷的一個(gè)重要特點(diǎn),即物流業(yè)實(shí)際上與制造業(yè)的融合度在下降。也就是說(shuō),隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)服務(wù)化趨勢(shì)的加深,物流業(yè)的發(fā)展變遷是與制造業(yè)的不斷分離。
本文運(yùn)用投入產(chǎn)出數(shù)量經(jīng)濟(jì)方法,利用美國(guó)1997、2002、2007和2010年的投入產(chǎn)出表,分析了美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn):美國(guó)物流業(yè)的中間投入率和中間需求率均大于50%,物流業(yè)影響力系數(shù)大于社會(huì)平均影響力系數(shù),表明美國(guó)物流業(yè)是一種“高帶動(dòng)型、低附加值”的產(chǎn)業(yè),國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加大了對(duì)物流業(yè)服務(wù)的需求,促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展,突出了物流業(yè)更多的是滿足其它產(chǎn)業(yè)的中間需求。
當(dāng)前,我國(guó)正處于工業(yè)化中期階段,經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,離不開物流業(yè)的快速發(fā)展。從美國(guó)物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知,物流業(yè)與制造業(yè)是相互融合、相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展不能脫離制造業(yè),要增強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)的彼此融合,使兩者形成相互促進(jìn)、相互發(fā)展、共同成長(zhǎng)的良性循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)。在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中,要加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)彼此投入和需求關(guān)系,努力將物流業(yè)的中間成果應(yīng)用到制造業(yè)中,建立有利于物流業(yè)與制造業(yè)銜接的激勵(lì)機(jī)制。
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