文/本刊記者 李靜宇

已臨年尾，回眸今年，投資市場上鋪滿了一地旖旎的芬芳——中國大媽投資黃金，出手闊綽，驚呆了世人；李嘉誠老謀深算，從大陸香港撤資購買歐洲資產(chǎn)。對于中國公路貨運(yùn)市場來講，似乎也成了投資的熱地，只要是貨運(yùn)市場的佼佼者，就會得到投資者的青睞。

中國公路貨運(yùn)歷經(jīng)多年發(fā)展，今天，既有德邦的直營模式，也有傳化和林安的路港模式，還有安能和卡行的專線加盟模式。這也許是因?yàn)楣坟涍\(yùn)企業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)型期，企業(yè)都在探索自己的發(fā)展模式，故此多種模式在綻放，同時也吸引了投資者的目光和一擲千金的舉措。其中最受投資者追捧的，當(dāng)屬專線加盟模式的卡行和安能。

卡行天下繼來自鐘鼎創(chuàng)投占股40%的投資之后，今年又有阿里“菜鳥”的投資，成為第二大股東。

一直高調(diào)宣傳的安能，在北京兩次搬遷，雖然場地越來越大，但虧損越來越多，然而投資者追加投資的熱情卻沒有減弱。從安能官方獲悉，在安能全國網(wǎng)絡(luò)大會上，美國華平投資集團(tuán)宣布對其追加5000萬美元（約3億人民幣）投資，這是華平集團(tuán)對安能的第二次投資。安能成立至今，除去上述5000萬美元的追加投資之外，分別在2012年、2013年和2014年初獲得包括紅杉資本、華平集團(tuán)在內(nèi)的第3輪投資。

是賠本賺吆喝，還是“圈地”？舍不得孩子套不住狼，當(dāng)初電商跨界搞物流，就是這種心態(tài)，盡管惹來不少非議，但仍我行我素，不斷砸錢圈地，最終修成了正果。這些公路貨運(yùn)的投資者抑或也是這種心態(tài)？砸錢”、“賠錢”來搶占市場，看來也是一種模式，搞長線投資嘛，不能光看眼前這兩步棋，要有大局觀，看發(fā)展趨勢，看長遠(yuǎn)利益。說文雅些，那就是，攜一抹淺笑，淡看云卷云舒云飄絮，靜看花開花落花輕舞，懷著一份悠閑淡然的心緒，靜觀市場風(fēng)云，坐待商機(jī)無限。

貨運(yùn)市場“拿錢開路”，能否像電商搞物流一樣，即使虧到底時，還會有人想辦法把你拉上岸？我想這是一個未知數(shù)，誰能和公路貨運(yùn)企業(yè)一直跑到底，現(xiàn)在來看還是個無人知曉的天機(jī)。

無論怎樣講，公路貨運(yùn)企業(yè)是最大受益者，投資的涌入意味著公路貨運(yùn)企業(yè)在做大做強(qiáng)。故此有業(yè)內(nèi)人士講，有大筆資金作為支撐，那些有實(shí)力的企業(yè)將加速對市場的整合。由此看來，整合之戰(zhàn)即將拉開帷幕，屆時磨刀霍霍，不知鹿死誰手。

對于公路貨運(yùn)企業(yè)整合之事，前些日子向一業(yè)內(nèi)人士討教，他講：現(xiàn)在這個圈子很多人都在做貨運(yùn)整合，他們自認(rèn)為還是很腳踏實(shí)地，但我認(rèn)為是在上“虛火”。

為什么是“虛火”？原因是眾多問題沒有解決。其一，專線加盟最終的目標(biāo)是共贏，尤其是對于貨運(yùn)市場的專線加盟企業(yè)，如果他們僅僅是作為一種組織形式而存在，那么在完成一段時期的歷史使命之后換來的是灰飛煙滅的結(jié)局，沒有人愿意陪你走到終點(diǎn)。其二，作為整合方有些企業(yè)的誠意不足，大有忽悠的成份在里面。如果是心懷鬼胎，自身想要做的都還沒有想清楚那這種理念只能是掛在墻上的，對這種專線加盟的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張來講沒有一股勁貫穿其中，發(fā)展到一定時期就將松散，遇到的問題就如同快遞加盟制一樣顯露出來。

由此看來，整合絕非易事，不是一朝一夕就能夠完成的事情。公路貨運(yùn)領(lǐng)域用錢來開路，短時間內(nèi)把中國貨運(yùn)市場整合到一起，有些急功近利，也會給日后造成很大隱患。所以，越是在這個時候，越要冷靜，做事越需要切合實(shí)際。譬如，我們可以做些提高中國物流“四化”的事情，使標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化真正上水平，上臺階。若是能做到這些，我想整合之事也就順暢一些了。