文/姜超峰

近日，參加了長青集團物流考察團赴日本東京等地考察。這是我第六次考察日本物流，距2001年的第一次考察，過去了13年半。其間，日本物流設施哪些在變，哪些沒變，傳統(tǒng)與創(chuàng)新如何結合，是我們要思考的東西。

TRC物流中心是上世紀60年代填海造田建起的倉儲設施，基本設施是兩棟普通樓庫，每棟6層，建筑面積17.2萬平方米，兩端設有貨車上下車道，每層設貨運道路和停車位。樓庫一層地面荷載3噸，2層及以上荷載2噸。這些都沒有變化，45年來，一直經(jīng)營著最基礎的倉儲業(yè)務。而變化的是，TRC的服務功能在增加。修建了6.6萬平方米的辦公樓供入駐企業(yè)使用；修建了兩個展示廳共6500平方米，可隨意分割；設大小不等的會議室、活動廳、特別會議室、餐廳、醫(yī)院、便利店等。設施出租率為80%，上年度收入90億日元，折合5.4億元人民幣。有5000名人員在這里工作。

東京鐵路物流中心。1987年，日本國家鐵路改為民營，成立6個客運公司，1個貨運公司。貨運公司擁有6個貨運場站，652臺機車，61614個集裝箱，6100名員工。2013年度貨物處理量是3000萬噸，收入1300億日元，約合人民幣78億元。東京物流中心占地75萬平方米，其中24萬平方米是鐵路線和貨場，其余是庫房、配套設施、辦公、道路用地。較大的變化是停止了散貨運輸，集裝箱運輸占90%；開行定時班列，編組26輛，載重1300噸；擁有5噸箱、冷藏箱、液體箱、60英尺箱等多種箱體，適應大中小客戶的需要；建立強大的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)追蹤、追溯、查詢、指揮、決策功能。

都市物流。東京的物流設施也存在變動和遷址問題，物流中心在逐步外遷。都市物流需要考慮的重大問題是：物流體系整體有效、滿足物流的增值服務功能的需求、交通設施、節(jié)點規(guī)劃、法律保障、環(huán)境保護、應急措施等。較大的變化是：儲存性倉庫向流通性倉庫轉(zhuǎn)變、低層庫向高層庫轉(zhuǎn)變、舊物流團地向新物流團地轉(zhuǎn)變、市內(nèi)的配送中心化整為零變?yōu)闃怯钣梅康墓餐渌驼尽?/p>

在東京，也有多年不變的物流場所，如筑地水產(chǎn)市場，依然是早晨的拍賣，依然是魚販攤位林立，依然是幾十種型號的冷藏車來回穿梭。置身其間，與國內(nèi)的菜市場沒什么兩樣。細細觀察，也有一些變化，如翼展式貨運車增加了，2004年我在大田批發(fā)市場見到一臺，感覺很新鮮。2011年在東京觀察，大約有10%的貨車是翼展式的，而這一次在停車場和道路上的觀察，竟然有50%的翼展車，說明裝卸搬運的設施設備在變化。

我國的物流業(yè)這些年又有哪些變化呢？基本的作業(yè)和功能沒有變化，像收貨、發(fā)貨、運輸、裝卸等還是一如既往。變化的是技術、工具、互聯(lián)網(wǎng)、管理理念和管理方法。電商的發(fā)展引領了快遞，快遞已成為我們生活的組成部分；多批次、少批量的流通改變了倉儲運輸作業(yè)方式方法，流轉(zhuǎn)型倉庫多了起來；城市的發(fā)展驅(qū)趕了物流節(jié)點，物流中心被趕到距離市中心數(shù)十公里之外，擁有多式聯(lián)運功能的樞紐正在形成；運輸配送成本在逐步加大，不斷優(yōu)化網(wǎng)點、流程、管理將成為物流企業(yè)降低成本的舉措；信息化、自動化、機械化將填補由于人力成本高而產(chǎn)生的空檔。我國正在成為物流大國，其物流量、運輸配送方式、物流細分行業(yè)、物流技術應用等是任何國家都不可比擬的。大國物流如何牢固基礎，積極創(chuàng)新，適應新經(jīng)濟條件下的物流要求，則是每個物流人和政府部門應抓緊考慮的事情。