車載新技術(shù)的采用率分析

基于美國(guó)環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)（EPA）的數(shù)據(jù)，分析了從1975年至今汽車生產(chǎn)商在新車上采用新的動(dòng)力總成技術(shù)的歷程。EPA關(guān)于汽車輕量化技術(shù)、CO2排放和燃油經(jīng)濟(jì)性趨勢(shì)的報(bào)告是該領(lǐng)域最具權(quán)威的參考標(biāo)準(zhǔn)。

汽車技術(shù)自1975年以來(lái)獲得了持續(xù)的發(fā)展，使得汽車有更好的舒適性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性表現(xiàn)。圖1顯示了汽車行業(yè)對(duì)5種成熟技術(shù)的采用率，包括燃油噴射、前輪驅(qū)動(dòng)、多氣門(mén)、可變氣門(mén)正時(shí)和自動(dòng)變速器鎖止裝置等。每項(xiàng)技術(shù)至少需要10年才達(dá)到60%的普及率，再需要5～10年才最終滲透到整個(gè)行業(yè)。

各汽車生產(chǎn)商對(duì)特定技術(shù)的采用速度實(shí)際上要比行業(yè)整體的速度快很多。圖2是每項(xiàng)技術(shù)隨著時(shí)間的推移滲透到整個(gè)行業(yè)與7個(gè)頂尖生產(chǎn)商的百分比?？梢钥闯?，每個(gè)制造商從每項(xiàng)技術(shù)最初的引入到普及率為80%所需要的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)的總體時(shí)間。因此，影響新技術(shù)在行業(yè)普及速度的并非汽車生產(chǎn)商對(duì)特定技術(shù)采用的速度，而是制造商之間的交錯(cuò)執(zhí)行。這一點(diǎn)在對(duì)行業(yè)技術(shù)引入趨勢(shì)進(jìn)行評(píng)估時(shí)應(yīng)格外注意。

另一種評(píng)價(jià)技術(shù)引入的方法是看整車生產(chǎn)商對(duì)每項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的最快采用速度。圖3顯示了幾個(gè)主要生產(chǎn)商分別在3年和5年中技術(shù)滲透的最大能力?？梢钥闯觯a(chǎn)商可以在5年內(nèi)將新技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中的比例很大。例如，圖3中提到的幾個(gè)整車廠能夠在過(guò)去的5年中將可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的普及率增加到70%。這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了各整車廠對(duì)某一技術(shù)的交錯(cuò)采用，導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)新技術(shù)的采用時(shí)間大大超過(guò)了實(shí)際需要。

Aaron Hula.SAE 2014-01-0781.

編譯：白洪濤