電動(dòng)汽車4擋無(wú)縫換擋eDCT技術(shù)

對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，多擋變速器需要無(wú)縫換擋技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員的舒適性。eDCT是電動(dòng)汽車的一個(gè)新穎設(shè)計(jì)理念，靈感來(lái)源于DCT（雙離合變速器）技術(shù)，eDCT技術(shù)有很多優(yōu)勢(shì)，能夠減輕質(zhì)量和減小尺寸、動(dòng)力損失、消耗。該技術(shù)是一個(gè)獨(dú)創(chuàng)性的機(jī)械式設(shè)計(jì)，由一系列變速器控制軟件進(jìn)行控制，與其它自動(dòng)變速器技術(shù)相比，該技術(shù)提供了優(yōu)良的性能和高效的改進(jìn)，可以移植到更大范圍的汽車上或者更小的電池組上。

最新一代的eDCT設(shè)計(jì)允許依據(jù)電機(jī)的位置引入靈活性設(shè)計(jì)，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，允許對(duì)立電機(jī)或者平行電機(jī)的安裝，進(jìn)一步增加了對(duì)不同應(yīng)用的設(shè)計(jì)可行性。對(duì)立電機(jī)設(shè)計(jì)已經(jīng)集成到樣車中，如奔馳Vito小型客車。eDCT技術(shù)的成本和效率優(yōu)勢(shì)在該樣車的首次測(cè)試結(jié)果中呈現(xiàn)。

eDCT有4齒輪比和2個(gè)牽引電機(jī)，通過(guò)支持“非變速”電機(jī)的齒輪變速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換，盡可能簡(jiǎn)單地保持機(jī)械設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)了7齒輪聯(lián)合變速（4個(gè)單齒輪和3個(gè)雙齒輪），在eDCT配置中，電機(jī)

被用在起動(dòng)策略和齒輪變速中，為汽車市場(chǎng)中提供了省略變速器和同步器的具有成本效益的解決方案。

圖1示了eDCT平行配置中電機(jī)的布局，對(duì)立電機(jī)或相鄰電機(jī)的設(shè)計(jì)具有零件通用化程度高的優(yōu)點(diǎn)。該設(shè)計(jì)同樣是模塊化的，不僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的可擴(kuò)展性，而且實(shí)現(xiàn)了變速器反向電機(jī)布置。反向電機(jī)設(shè)計(jì)能從變速器中心分離出來(lái)，在2個(gè)相鄰電機(jī)中應(yīng)用同樣的配置、相同的齒輪、相同的傳動(dòng)軸和軸承。在齒輪箱同側(cè)依據(jù)低位軸向長(zhǎng)度的電機(jī)設(shè)置也體現(xiàn)出了配置的優(yōu)勢(shì)。

BStubbs et al.Hybrid and Electric Vehicles Conference 2013(HEVC 2013),IET,6-7 Nov.2013.London.

編譯：張利丹