郭道兵馬靜靜

（江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 江蘇南京 211112）

社會在不斷的進(jìn)步，科技在不斷的發(fā)展，公路交通的建設(shè)使人們之間的聯(lián)系越來越方便快捷。在公路交通建設(shè)中，路面材料的選擇是關(guān)鍵，瀝青路面具有很高的平整度、密實(shí)性、耐久性等優(yōu)點(diǎn)，它可以大大的提高公路路面的質(zhì)量，所以瀝青是公路路面最常采用的材料，于是我們見到的最多的公路路面就是瀝青路面。瀝青路面對于道路的安全度、平整度、速度等都有很大的影響，因此要利用振蕩壓實(shí)技術(shù)做好瀝青路面的壓實(shí)工作，確保公路路面的質(zhì)量。

1 振蕩壓實(shí)技術(shù)的工作原理

振蕩壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的機(jī)器是振蕩壓路機(jī)。振蕩壓路機(jī)在振蕩壓實(shí)時，中心激振軸通過齒形傳動帶驅(qū)動兩側(cè)的偏心軸，兩偏心軸將產(chǎn)生大小相等方向相反的激振力。由于兩激振力始終等值反向，故激振力的合力沿滾輪周向和徑向總是為零，這樣，滾輪依靠自重將始終緊貼在壓實(shí)層上，不會跳離地面。因等值反向的激振力不能作用在同一作用線上，故兩偏心軸所產(chǎn)生的激振力將在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)形成一個激振力偶矩M。當(dāng)中心激振軸旋轉(zhuǎn)一周，偏心軸也同時旋轉(zhuǎn)一周，激振力偶的旋向即改變一次。中心激振軸不斷轉(zhuǎn)動，則激振力偶的旋向不斷改變，這樣，滾輪上將反復(fù)承受交變扭矩的作用，形成滾輪的扭轉(zhuǎn)振動，對地面產(chǎn)生連續(xù)的振蕩壓力波，沿被壓層水平方向在碾體前后傳播。液壓激振馬達(dá)驅(qū)動中心軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在交變激振力偶的作用下，碾滾將對地面形成前后方向的高頻振蕩壓力波，碾滾將對地面形成前后方向的高頻振蕩壓力波，被壓材料將受到交變剪切應(yīng)力的重復(fù)作用，并導(dǎo)致被壓材料發(fā)生剪切破壞。與此同時，被壓層在碾滾靜荷載作用下，產(chǎn)生垂直位移。在振蕩壓力波和靜載的共同作用下，土粒質(zhì)點(diǎn)將發(fā)生共振并重新定位，通過擠壓消除空隙，排出水分，互相嵌進(jìn)，達(dá)到密實(shí)的目的。

2 振蕩壓實(shí)技術(shù)的要點(diǎn)和效果

振蕩壓實(shí)技術(shù)最主要的是利用振蕩壓路機(jī)的系統(tǒng)共振，如果振蕩壓路機(jī)的頻率過高，和系統(tǒng)共振之間的差距過大，那么它能夠傳到地面的能量就會減少，壓實(shí)效果自然就會降低。所以在運(yùn)用振蕩壓路機(jī)的時候一定要盡可能的縮小振蕩壓路機(jī)和系統(tǒng)之間的差距，確保振蕩壓路機(jī)與系統(tǒng)共振保持一致，這樣的話才能取得較好的路面壓實(shí)效果。

在振蕩壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用中，會根據(jù)路面所用的瀝青混合材料的不同采用不同的碾壓技術(shù)，所以取得的效果也就不同?？偟膩碚f，在公路瀝青路面的施工中運(yùn)用振蕩壓實(shí)技術(shù)可以取得以下的效果：可以防止瀝青混合料過度的氧化，可以提供足夠的剪切強(qiáng)度，可以減少附加的壓實(shí)，減少滲透性，可以是路面獲得適宜的平整度。

3 振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的具體運(yùn)用

3.1 振蕩壓實(shí)瀝青混合材料接縫處的碾壓技術(shù)

3.1.1 對于縱接縫的振蕩壓實(shí)

縱接縫指的是施工地段平行于路面長度方向的連接處。對于縱接縫的振蕩碾壓施工，需要兩臺攤鋪機(jī)同時的攤鋪，還要確保兩臺機(jī)器之間保持一定的距離。壓路機(jī)首先要沿著縱接縫線進(jìn)行一遍的往返預(yù)壓，之后再在外側(cè)的路肩處進(jìn)行初壓，如果相鄰的攤鋪帶鋪好了，要以碾壓好的內(nèi)側(cè)作為起點(diǎn)，進(jìn)行錯輪碾壓，這樣往返的碾壓過后，碾壓的效果就會很好，縱接縫的壓實(shí)工作就會很好的完成。

3.1.2 對于橫接縫的振蕩壓實(shí)

橫接縫是指施工地段垂直于路面上長度方向的連接處。在路面壓實(shí)工作的攤鋪前要做好路面接縫處的技術(shù)處理。在碾壓橫接縫的時候，要運(yùn)用剛性的光輪壓路機(jī)，首先要順著橫接縫方向進(jìn)行碾壓，然后再依次碾壓，一直到新攤鋪的路段完全越過橫接縫。但是如果還沒有攤鋪相鄰車道，在對橫接縫進(jìn)行碾壓時要將供壓路機(jī)駛出的材料墊在尚沒有攤鋪的橫接縫一側(cè)，用來保護(hù)攤鋪帶邊緣，免的受到擠壓。

綜合來看，在對接縫處進(jìn)行碾壓的時候，要首先對橫接縫進(jìn)行碾壓處理，之后再對縱接縫進(jìn)行處理，把接縫處不平的地方、疏松度不同的地方進(jìn)行優(yōu)先處理，然后再進(jìn)行大面積的壓實(shí)，這樣就可以提高壓實(shí)工作的效率，做好路面鋪設(shè)施工。

3.2 在振蕩壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的過程中注意質(zhì)量的控制

碾壓在通常的情況下分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。三個階段要求的不同，對于振動壓路機(jī)的使用和振動壓實(shí)技術(shù)的使用也都不同。在壓實(shí)的過程中，碾壓的組合方式，碾壓的遍數(shù)、壓實(shí)度、殘留空隙率等都會影響壓實(shí)的效果，要做好碾壓工作，確定最佳的碾壓組合，實(shí)現(xiàn)較小的殘留空隙率和較大的壓實(shí)度。

3.2.1 初壓階段

初壓的作用是讓路面平整穩(wěn)定，所以在運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓是要在瀝青混合材料攤鋪后溫度還很高的狀態(tài)下進(jìn)行。壓路機(jī)要從外側(cè)開始碾壓，然后向中心碾壓。在相鄰的碾壓帶要重疊三分之一到二分之一的輪寬，確保相鄰處都能得到完全的碾壓。在初壓的時候。要采用輕型的鋼筒式的振動壓路機(jī)，并且壓路機(jī)的驅(qū)動輪應(yīng)該面向攤鋪機(jī)，碾壓的時候路線和方向都不要改變，確保路面不產(chǎn)生推移、開裂。

3.2.2 復(fù)壓階段

復(fù)壓的作用是進(jìn)一步提高壓實(shí)度，縮小空隙率。所以在采用壓路機(jī)的時候適合采用振動式的壓路機(jī)，在試壓之后確定碾壓的遍數(shù)，一般情況下碾壓的遍數(shù)不少于5遍。在運(yùn)用振動壓路機(jī)的時候，振動的頻率要在35Hz~50Hz，并且還要根據(jù)具體所用的瀝青混合材料進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

3.2.3 終壓階段

終壓的作用是整理路面，消滅碾壓的痕跡，使路面更加的平整，緊實(shí)，耐用。在終壓的過程中，可以采用雙輪滾筒式的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓的時候要關(guān)閉振動裝置，碾壓的遍數(shù)在1到2遍為宜，這樣就可以使路面保持最大化的平整。

3.3 運(yùn)用振蕩壓實(shí)技術(shù)的注意事項

3.3.1 培訓(xùn)專業(yè)的技術(shù)人員

在公路瀝青路面施工中運(yùn)用振蕩壓實(shí)技術(shù)首先要有懂這項技術(shù)的專業(yè)人員，做好這些相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，確保在施工的過程中他們能夠熟練的運(yùn)用振蕩壓實(shí)技術(shù)，合理準(zhǔn)確的利用振蕩壓路機(jī)完成路面壓實(shí)工作。

3.3.2 做好鋪設(shè)路面的準(zhǔn)備工作

在運(yùn)用振蕩壓實(shí)技術(shù)之前要做好將要鋪設(shè)路面的準(zhǔn)備工作，選擇好將要鋪設(shè)路面的地段，設(shè)計好施工流程和施工方案。

3.3.3 做好最后的壓實(shí)工作的檢查

一般而言，在施工的過程中總會出現(xiàn)一些問題，即使是利用振蕩壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工。例如在接縫處的路面壓實(shí)中，就會出現(xiàn)一些問題。所以在運(yùn)用振蕩壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行路面壓實(shí)之后，要及時的進(jìn)行路面壓實(shí)度的檢查，及時的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

4 結(jié)語

在公路瀝青路面施工的過程中，路面壓實(shí)是瀝青面層施工中的最后一道工序。路面壓實(shí)是保障瀝青混凝土施工質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，振蕩壓實(shí)技術(shù)是路面壓實(shí)工作的常用壓實(shí)技術(shù)，所以合理選擇和應(yīng)用振蕩壓實(shí)技術(shù)對于公路瀝青路面的施工有著重大的意義。為了保持瀝青路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，運(yùn)用合適的振動壓實(shí)技術(shù)做好瀝青路面的鋪設(shè)工作，使公路道路更加的具有安全度、平穩(wěn)度、舒適度。

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