丁 蕾，張育萍，王彩霞，蔣進德

(1.張家港市氣象局;2.張家港市公安局)

1 引言

隨著物質(zhì)生活的豐富，生活質(zhì)量的提高，常規(guī)的天氣預報已不能滿足社會公眾的需求。近幾年來，氣象部門開展了針對公眾需要的專業(yè)氣象預報，氣象指數(shù)預報是其中的一種。

由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了政府的高度重視和關(guān)注。天氣變化是影響車輛安全行駛的主要因素之一，制作交通氣象指數(shù)預報，使天氣對道路交通的影響以量化值的方式出現(xiàn)，易于被公眾了解和接受，有利于社會公眾及時了解城市交通狀態(tài)，合理安排出行，減少交通事故的發(fā)生。

2 氣象指數(shù)制作原理

通常，氣象指數(shù)通過函數(shù)表達式來表征。

式中:Sp為氣象指數(shù)，是由氣象因子所組合的函數(shù)，其中氣象因子是經(jīng)過嚴格挑選的，能反映出它本身對氣象指數(shù)所具有的敏感度和依從性，依據(jù)這些因子設(shè)計不同種類的氣象指數(shù)。

表1 降水強度影響權(quán)重查詢表

式中:Sp為氣象指數(shù)值;f(x)為求算氣象指數(shù)的函數(shù);區(qū)間[Sp2n-1，Sp2n]，為氣象指數(shù)值域;leveln 為值域?qū)?yīng)的級別;textn為對級別leveln提出的建議、措施等。

3 對交通事故影響較大的氣象因子的影響權(quán)重分析

我們已經(jīng)對張家港市2010～2012年間的氣象要素和交通事故數(shù)據(jù)進行過初步分析，計算出了各個因子對交通事故數(shù)的影響百分比，作為計算分析氣象因子和月季變化對交通事故的影響權(quán)重的基礎(chǔ)。

3.1 降水強度的影響權(quán)重

通過對張家港市每日交通事故發(fā)生數(shù)的分析，除初雨日對交通事故數(shù)的影響較大外，其他雨日并無明顯影響。雖然如此，交通氣象指數(shù)的發(fā)布，也會影響到駕駛員的主觀判斷，如果雨天沒有作出交通安全提示，關(guān)注交通氣象指數(shù)的駕駛員就會放松警惕，交通事故發(fā)生數(shù)就可能因此增加，降水量對交通事故的影響權(quán)重不可忽視。

用R表示降水對交通的影響權(quán)重，根據(jù)降水強度進行分級。不同降水量級下的R值，可以由下表查詢。

3.2 積雪的影響權(quán)重

冰雪覆蓋的路面，抗滑性能極差，而且張家港的積雪現(xiàn)象很少見，一旦出現(xiàn)，駕駛員沒有經(jīng)驗應(yīng)對，極易發(fā)生交通事故。張家港積雪日的交通事故平均值，比總評均值高出約22％。

用S表示積雪對交通的影響權(quán)重，積雪日S=22;其他日期S=0。

3.3 能見度的影響權(quán)重

研究發(fā)現(xiàn)，當某天的輕霧或霾出現(xiàn)的時間大于四個小時時，比霧天的交通事故發(fā)生數(shù)高。霧天的不利天氣狀況容易受到駕駛員的重視，當能見度差，但未達到霧的程度，往往會被駕駛員忽略，交通事故數(shù)最多。這樣的天氣，交通事故數(shù)平均比其他日期高20％

用F表示能見度對交通的影響權(quán)重?？梢越柚醒霘庀笈_的霧霾預報來預報F值。當預報霧時，F(xiàn)=30;當預報輕霧或霾持續(xù)時，F(xiàn)=20;其他日期F=0。

3.4 最低氣溫日降溫的影響權(quán)重

冷空氣的侵襲不僅使溫度突變影響駕駛員對環(huán)境反應(yīng)的靈敏度，還帶來雨雪與冰凍，使路況變差，從而增加交通事故的發(fā)生。當冷空氣來襲時，最低氣溫日降溫就會增大。當最低氣溫日降溫≥4℃時，交通事故數(shù)平均值高于其他日期平均值8％。

用D表示最低氣溫日降溫對交通的影響權(quán)重。當最低氣溫日降溫≥4℃時，D=8;其他日期，D=0。

3.5 高溫日的影響權(quán)重

日最高氣溫達到35℃級以上時，該日稱為高溫日。高溫天氣直接影響到駕駛員的心情和精神狀態(tài)，駕駛員在高溫日往往心情比較煩躁，容易困倦疲勞，精神也容易不集中，從而引發(fā)交通事故。高溫日的交通事故數(shù)平均值高于其他日期12％。

用H表示高溫日對交通的影響權(quán)重。高溫日，H=12;其他日期，H=0。

3.6 月季變化的影響權(quán)重

研究結(jié)果表明，交通事故的發(fā)生數(shù)的變化，與月季變化有著一定的關(guān)系。最高值都出現(xiàn)在12月份，最低值都出現(xiàn)在春節(jié)所在的月份，2月或1月。另外兩個相對低值分別出現(xiàn)在6月和10月。

表2 月季變化影響權(quán)重查詢表

4 交通氣象指數(shù)分級的建議

把6個因子的影響權(quán)重組合，就得到交通氣象指數(shù):

根據(jù)Sp的大小，進行分級。

表3 交通氣象指數(shù)分級建議

[1] 徐任婷，陸建，王煒.江蘇省道路交通事故成因新思考及其對策[J].中國市政工程，2006，(5):16-18.

[2] 王文英，趙應(yīng)章，武秀卿.西寧市感冒指數(shù)預報方法初探[J].青海氣象，2005，(1):18-19.