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        此馭亦舒

        2014-01-20 17:22:02朱熙
        汽車之友 2014年2期
        關(guān)鍵詞:運(yùn)動版路虎路況

        朱熙

        攬勝運(yùn)動版之前我們也有過試駕報告,這次是專門弄到場地里感受一下它的越野能力。我們從來不懷疑路虎對越野的專業(yè)和專注度,畢竟是靠這個吃飯的嘛。對于攬勝運(yùn)動版來說,倒不如關(guān)注一下在越野場地里舒適度是否還是游刃有余?

        路虎在攬勝運(yùn)動版上裝備了新一代自動全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response,這是路虎關(guān)于越野比較核心的技術(shù)。第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)由路虎工程師在長期的全地形技術(shù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上開發(fā)的,按下AUTO鍵之后,系統(tǒng)就啟動自動設(shè)置功能,車輛便根據(jù)當(dāng)前的行駛狀況及路況自動選擇最為合適的設(shè)置和行駛模式。

        為了保證車輛始終都能在最佳狀態(tài)下行駛,系統(tǒng)可以在5種模式之間自動切換:普通駕駛模式;草地/沙礫/雪地模式;泥沼/車轍模式;沙地模式以及巖石攀爬模式。系統(tǒng)根據(jù)來自車輛發(fā)動機(jī)、變速箱、中央差速器和底盤各處的反饋來選擇不同的行駛模式,并以此來滿足各種地形需求。

        攬勝運(yùn)動版采用了完全獨(dú)立的懸掛系統(tǒng),前雙叉臂后多連桿式的設(shè)計(jì),并在輕量化方面做了很大優(yōu)化,綜合看來比較符合它的定位。攬勝運(yùn)動版前輪懸掛行程為260毫米,后輪為272毫米,這有效地增進(jìn)了各個車輪在復(fù)雜路面情況下的相互關(guān)系。

        個人之所以不太喜歡越野,是不太喜歡被顛來顛去,還是比較傾向于平面G值。攬勝運(yùn)動版在越野場地提供的車內(nèi)舒適度是我可以釋然的,對路虎的客戶來說,多花點(diǎn)兒錢看來是值得的。

        真正開起來,首先的感覺是攬勝運(yùn)動版真的比原來輕了不少,雖然身軀依舊龐大。我們總是說,減重這個事兒是非常重要的,數(shù)據(jù)也重要,但光說不行,得能讓人切實(shí)體會到。所以攬勝運(yùn)動版在這里得到了我們很高的印象分。

        開攬勝運(yùn)動版走各種復(fù)雜路況基本不會感到有壓力,各種輔助系統(tǒng)太強(qiáng)大了,即使駕駛者是個棒槌,攬勝運(yùn)動版也不會從姿態(tài)上有看不起的表現(xiàn)。駕駛者要做的就是告訴它走不走,往哪兒走,剩下就只有不要突破其物理極限而造成翻車。然后可以了,撒花兒享受錯覺帶來的幸福吧。

        不管是越野場地還是柏油賽道,原來似乎只有專業(yè)人士才能享受所謂的樂趣?,F(xiàn)在越來越多的廠商更希望把這種樂趣帶給更多普通人。從這個角度講,攬勝應(yīng)該算是個榜樣,而且還是個級別很高的榜樣。endprint

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