呂品

奔馳和寶馬，一直都是中國老百姓最為熟知的豪華汽車品牌。然而，這兩個歷史久遠、旗鼓相當、在世界各地勢均力敵的品牌，在中國的市場表現(xiàn)卻和自身實力不相稱。奔馳E級和BMW5系，始終都沒有追上奧迪A6L的步伐，特別是奔馳由于銷售渠道的原因更落了下風。然而專業(yè)的汽車產(chǎn)品測評，與市場表現(xiàn)無關(guān)。2013年，E級和5系都推出了各自的中期改款車型。這兩款產(chǎn)品，仍然堅持了自身品牌的理念：一個運動激情，一個典雅舒適，通過一系列設(shè)計、配置以及高科技的系統(tǒng)來表達品牌訴求。

同為中期改款，兩款外觀動作迥異：一個原地踏步，一個改頭換面

目前在市面上銷售的奔馳E300L和寶馬530Li，分別于2013年的8月和9月上市，都屬于中期改款車型。大概是因為這一代5系自2010年推出以來取得了巨大的成功，寶馬方面沒舍得對它的外觀做什么明顯的修改，在這里也就不需要多加筆墨了。奔馳E不一樣，它已經(jīng)在保留E級車神韻的基礎(chǔ)上，用奔馳最新的家族特征重新勾勒了一遍，一體的全LED頭燈通過內(nèi)置的燈帶，勾勒出上一代E級車四燈的犀利造型，這種形和神的升華是向前輩一種巧妙的致敬，令人似曾相識。車頭整體造型的進化令人眼前一亮，中上部從車頭中獨立了出來并微微前凸，增添了力量感。需要特別指出的是E級仍像老款車型一樣，提供兩種風格的前臉：較為傳統(tǒng)的沉穩(wěn)風格和擁有中網(wǎng)大標、簡潔干練的運動風格。這顯然給了消費者很大的新鮮感和選擇權(quán)。

選擇奔馳還是選擇寶馬，先要了解你自己，相互匹配才能相得益彰

我一直很佩服那些可以用機器來表達性格的工程師，他們對我來說簡直是神一樣的存在。擺在面前的寶馬530Li和奔馳E300就是活生生的例子。先不說這兩款車同一量級的發(fā)動機數(shù)據(jù)如何，先得說它倆對你的揣摩和心領(lǐng)神會，大大不同：簡單地說就是一個是愛憎分明，一個有條不紊；一個如你所愿，一個有所堅持……你能分清楚我說的哪個是哪個嗎？

BMW 530Li是這樣的，它有運動、舒適和節(jié)能三種動力模式，全液晶的儀表盤很有科技感，為這三種模式分別設(shè)計了不同色調(diào)的顯示模式，有點互聯(lián)網(wǎng)公司的意思，比奔馳潮一點。具體說這三種模式，它們表現(xiàn)得非常直接、個性鮮明，也可以說非常情緒化，將滿足你的即時需求或者個性做到了極致，不求兼顧其他。在運動模式下530Li尤其生猛，基本上不考慮舒適性，加油它就猛躥，就像被人從后面踹飛，腳下一松車身也會隨之一滯，沒有多少向舒適性的妥協(xié)，但它絕對能在你加速、超車或者穿梭車流時暢快淋漓不拖后腿。舒適模式大概把動力的反應靈敏度縮水了四成，red alert警報解除理智恢復，不肉，也夠用。而節(jié)能模式純粹為了面對堵車或者油表亮燈等極端情況，它肉的一塌糊涂，車身對油門踏板的反應要延遲兩秒，別提什么駕馭和操控，這個模式僅僅是為了省油。

奔馳E300也類似地提供兩種模式，運動模式S和經(jīng)濟模式E，沒有單獨再搞一個舒適模式，因為它始終都很舒適，這是奔馳所堅持的。七擋的變速器絲滑如流水，任何情況下都很難知道頓挫感是什么，而動力卻好似溫柔的魔鬼，永遠不使用會讓你感到不適的加速度，但卻能夠保證在瞬間涌出強大的動力，且不暴躁。不得不佩服這組發(fā)動機和變速器的匹配優(yōu)化到了極致，細膩而強大。因此它的特點是運動模式有力而不突兀，經(jīng)濟模式收斂但動力不迷糊。

都是有歷史的品牌，在互聯(lián)網(wǎng)科技的大潮中它們五十步追百步，各有所長

進入兩款車的駕駛室，風格的巨大差異立現(xiàn)。比起寶馬大尺寸的雙液晶屏、電動升降的前置低音炮等傾向于取悅年輕人、有科技范兒的視覺展現(xiàn)和配置，奔馳更喜歡用傳統(tǒng)的儀表盤、銀光閃閃的按鈕、裝飾以及石英表，來營造出高貴典雅上檔次的氣質(zhì)，你看它的液晶屏尺寸就知道了，不大，顯然不是用不起，而是不追求這個。

在雙方的產(chǎn)品陣容中，有很多非常先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但在E系列中，它們僅被裝備在了最高級的E400L豪華型中，諸如間距控制系統(tǒng)增強版、主動車道保持、主動盲點輔助、預防性安全系統(tǒng)增強版、行人識別以及橫向探測……所以我們?nèi)紱]有體驗到。而5系在互聯(lián)駕駛的大旗下，也提供了帶行人識別的夜視系統(tǒng)、全彩平視顯示、車道偏離警告、增強型駕駛輔助以及主動保護系統(tǒng)……這些也多屬于BMW專屬定制。iDrive的控制盤上表面集成了手寫功能，在設(shè)置目的地時更方便中國人的習慣。其實完全不必要花錢置辦這些，兩車都內(nèi)置了電話可以直通呼叫中心，類似安吉星和OnStar，一鍵呼叫服務中心，即可實現(xiàn)導航規(guī)劃、信息查詢、救援等非常豐富的功能，甚至在發(fā)生事故時還可以自動呼叫服務中心求救。

關(guān)于時髦的車聯(lián)網(wǎng)話題，BMW一向比較高調(diào)。所謂的“互聯(lián)駕駛”體系，在530Li上通過iDrive集成了旅程咨詢、道路救援、實時路況、語音控制、移動辦公、百度音樂等很多一般出現(xiàn)在智能手機上的功能，iDrive系統(tǒng)和蘋果手機相結(jié)合，以APP的形式為車載功能提供了更多的可擴展性。而奔馳E級裝備的駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND Online），則以電話、娛樂、導航和聲控為主，數(shù)據(jù)的互聯(lián)和兼容獲得了一定的提升。

雖然名義上后排都是老板的尊貴空間，但即便是BMW和奔馳，也沒有做到完美

針對后排，兩款車都配備了副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、雙液晶顯示屏以及電動遮陽簾?？臻g不是問題，但530Li的座椅稍微偏硬，舒適性仍然不夠好，它后排的優(yōu)勢在于空調(diào)和娛樂系統(tǒng)，不僅有座椅電加熱，空調(diào)溫度也可以左右獨立調(diào)節(jié)。用遙控器控制的后排娛樂系統(tǒng)，可以很方便地控制音樂和視頻的播放，后排有自己的光盤驅(qū)動器，以及左右獨立的音頻輸出接口，后排乘客可以用各自的耳機收聽互不干擾。而E300L首先以座椅的舒適性取勝，以及頭頂?shù)娜疤齑?。它同樣配備了后排座椅電加熱以及左右雙屏的影音娛樂系統(tǒng)，但苦于試駕車沒有隨車提供遙控器，我們不能體驗使用。后排左右氣溫不能單獨調(diào)節(jié)是個弱項，光盤驅(qū)動器布置在中間座椅下面，面板和接口外露，多少影響了豪華感。最后還要補充一點，530Li的后排不管左邊還是右邊乘客，都具有獨立控制左、后、右三個電動遮陽簾的按鈕，而E300L不能做到這一點。

回到最初的話題，選擇奔馳E還是BMW5系，首先你要了解自己

毫無疑問，這兩款60多萬的中級豪車，在各個層面都已經(jīng)按照自己對用戶群的理解，展示了相當?shù)男阅芘c高端。德系的血統(tǒng)，在車身、懸架和操控上的造詣無需置疑，只要不是外貌協(xié)會的，不管你是富有激情熱愛操控，還是沉穩(wěn)睿智注重安全舒適，或者更看重性價比（不排除突發(fā)的降價事件或者考慮后期用車成本），你總能在找到更適合你的座駕。認清自己，否則選錯了你很難重新適應。

1. 奔馳的后排舒適性非常好，只是空調(diào)不能分區(qū)

2. 360°全景圖像十分清晰，依次選擇車外視野，有時候感覺像在偷窺

3. 車載系統(tǒng)的操控板設(shè)計相對簡單

4. 按鍵設(shè)計典雅華貴一直是奔馳的追求

1. 后座娛樂系統(tǒng)的遙控器操作方式與iDrive相同，易上手

2. 方向盤上的限速控制十分好用，避免無意中超速

3. 后排的配置堪稱豪華，只是座椅靠背偏直偏硬

4. iDrive的旋轉(zhuǎn)鈕頂部集成了手寫功能

1. E300L的行李廂內(nèi)置可抽出展開的儲物箱

2. BMW530Li的行李廂攜帶感應鑰匙踢腳可自動開閉endprint