李鑫河

【摘 要】改革開放之后，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目日趨增多，在持續(xù)建設(shè)中，我國總結(jié)國外的先進(jìn)管理理念，結(jié)合自己的道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在公路的設(shè)計(jì)施工方面取得了巨大成就，但是公路工程建設(shè)的好壞關(guān)系到社會和諧，人身安全，所以我們必須要把控好公路工程的施工質(zhì)量，而公路工程的建設(shè)最關(guān)鍵的一環(huán)就是對公路橋梁進(jìn)行加固處理，并且在公路施工中，要注意整個(gè)施工工藝，下面我們就針對公路橋梁的加固處理方案以及施工工藝做一下簡單的探討，希望能給本行業(yè)同事給與一定的啟示。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；加固方案；施工工藝

引 言：公路橋梁鋪設(shè)階段，為了保證施工質(zhì)量，必須從基礎(chǔ)抓起，而公路橋梁的關(guān)鍵建設(shè)就是公路橋梁的加固處理。在實(shí)際操作中，我們常常使用橋梁加固技術(shù)，來增加公路橋梁的穩(wěn)定性。

一、公路橋梁施工現(xiàn)狀

我國的公路橋梁的加固處理辦法和施工工藝依然是困擾著公路橋梁的難點(diǎn)。在當(dāng)前公路橋梁路面的施工中，我國采用的是水泥混凝土材質(zhì)，對于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數(shù)量與質(zhì)量通常決定著工期的長短與工程的整體質(zhì)量。為保障道路工程質(zhì)量，我國在路基路面建設(shè)中，不斷引入世界領(lǐng)先的技術(shù)與設(shè)備，更多新的建筑方式為國內(nèi)公路橋梁施工所應(yīng)用，這也使得我國現(xiàn)階段的道路施工技術(shù)能夠跟上世界公路橋梁技術(shù)潮流，并不斷進(jìn)步發(fā)展。

二、加固公路橋梁的辦法

（一）公路橋梁加固處理方案

在施工中的橋梁，為了保證橋梁的安全可靠性，我們通常會對橋梁的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行較為全面的加固處理。像是對有裂縫的部位進(jìn)行重新的灌漿處理，對橋梁的伸縮縫進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，在建設(shè)時(shí)留取合適的伸縮縫距離。對公路橋梁的臺支座要采用上好的材料，要在鋼筋混凝土中添加聚丙烯纖細(xì)等物質(zhì)，增加橋梁的穩(wěn)定性。要對橋梁的主要承力部位進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)分工，要對施工過程中的墜落物有所考慮，提前做好防落網(wǎng)，進(jìn)行安全保護(hù)。

（二）對裂縫進(jìn)行灌漿處理

我們在進(jìn)行對路橋加工時(shí)，要對裂縫做灌漿處理，平時(shí)還要對裂縫進(jìn)行封閉式處理。我們在進(jìn)行此類建筑的設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)公路橋梁的特殊要求進(jìn)行具體方案的指定。在一般情況下，為了保證建筑的整體穩(wěn)定性，我們會采用灌漿技術(shù)對工程裂縫進(jìn)行處理，保證工程的施工質(zhì)量，灌漿技術(shù)應(yīng)用如下：公路橋梁鉆孔灌注技術(shù)在建筑公路橋梁階段，通常要采用鉆孔灌注技術(shù)，但是如果在灌注過程中，發(fā)現(xiàn)井空的水位上升，有時(shí)候甚至溢出井孔的護(hù)筒，溢出之后，常常伴有氣泡的冒出，通常出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因?yàn)楣窐蛄旱你@孔出有空隙的緣故，我們稱之為坍孔。

我們在發(fā)生此類現(xiàn)象時(shí)，要注意先要進(jìn)行審核確定，看看究竟是否是坍孔現(xiàn)象，在實(shí)際操作中，我們常常借助測深探頭，如果原本掛在混泥土表面的探頭經(jīng)過一段時(shí)間不能上提，則可以斷定此處有坍孔現(xiàn)象。像在實(shí)際操作中，如果遇到坍孔現(xiàn)象，我們一般會移開確定有坍孔現(xiàn)象的鉆孔周邊的重物，加大水頭，看看是否是因?yàn)榉雷o(hù)筒周邊的振動導(dǎo)致的，在排除這一可能后，我們要把坍孔中的泥土用吸泥機(jī)吸出，如果在吸出過程中，不在有坍孔現(xiàn)象，我們則可以繼續(xù)往孔內(nèi)灌注水泥，當(dāng)然如果現(xiàn)象繼續(xù)，只能說明坍孔在更深的位置，我們要清理坍孔的材料后在對坍孔進(jìn)行回填處理。等到回填實(shí)在后，在重新進(jìn)行鉆孔成樁的操作。

（三）灌注樁加固技術(shù)

灌注樁是公路橋梁的質(zhì)量的基礎(chǔ)，我們在進(jìn)行灌裝時(shí)一定要特別注意，一旦樁的強(qiáng)度有什么變化，就會嚴(yán)重影響大橋的承載能力，所以為了給樁以足夠的強(qiáng)度，通常要在施工后在進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，處理的辦法一般都是采用高壓壓入水泥漿的辦法。首先在樁上鉆兩個(gè)小孔，然后用高壓泵將漿液強(qiáng)行通過小孔壓進(jìn)樁內(nèi)，第一次壓的水泥漿應(yīng)該按照一比零點(diǎn)八的比例混合，進(jìn)漿管在孔內(nèi)，最好伸長一點(diǎn)，防止因?yàn)閴簭?qiáng)過高，導(dǎo)致進(jìn)漿管從孔內(nèi)脫出。第一次壓漿成功后，改用大型灌漿機(jī)進(jìn)行二次打壓，保持壓力在0.7mpa左右。

三、 公路橋梁加固輔助工藝

我們?yōu)榱思庸坦こ?，通常的步驟是封閉交通，以保證施工的順利進(jìn)行，然后是對裂縫進(jìn)行封閉式灌漿操作，然后根據(jù)灌漿要求，對要加固的部位進(jìn)行粘貼纖維布，而后對公路橋梁的灌注樁樁基進(jìn)行加固處理，我們在進(jìn)行灌注過程中，要注意安裝伸縮縫，要保證混凝土有一定的伸縮縫隙。整體的施工順序是這樣子的，我們先要進(jìn)行裂縫封閉灌漿操作，然后拆除橋梁預(yù)留的伸縮縫，再來就是更換整個(gè)橋臺的支座，而后在進(jìn)行樁基施工，我們要在對公路施工完畢后，進(jìn)行伸縮縫的安裝以及對路面的鋪設(shè)。

（一）裂縫灌漿處理工藝

要仔細(xì)檢查公路橋梁的各個(gè)部分，對裂縫進(jìn)行灌漿處理，灌漿所用的材料要高于國標(biāo)。我們進(jìn)行完灌漿操作后，就要對公路橋梁周邊的松散的灰漿進(jìn)行剔除，要重新對此地進(jìn)行灌漿操作，要保證周邊的性能滿足施工條件。灌漿過后，我們要對公路進(jìn)行植筋操作。通常要進(jìn)行植筋操作的工程，要先鉆孔，將孔清理干凈后，在進(jìn)行前面講到的灌漿操作，灌漿完畢后即可植筋，并等待溶液干凈。

在加固過程中，必須要使路基的排水系統(tǒng)暢通。尤其在一些用黃土，細(xì)細(xì)的沙子，以及粘土作為路基鋪設(shè)的地基石的工程，主要原因是上面所用的材質(zhì)雖然在干燥的情況下，比較硬厚，能承受很大的壓力。經(jīng)過侵泡，就會變松但是一旦軟，這就造成已經(jīng)建好的路基地基下沉，所以在建設(shè)過程中，施工人員以及工程監(jiān)理一定要非常注意公路路基的排水設(shè)施。除了了相關(guān)排水措施外，我們還應(yīng)該對公路橋梁的路基建設(shè)加以加固支撐，尤其對有特殊要求的工程。

（二）強(qiáng)化加固材料質(zhì)量控制

公路橋梁除了建設(shè)外，還需要一定量的加固料，為了保障施工質(zhì)量，對于加固材料也要嚴(yán)格把關(guān)，在保證公路橋梁強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的前提下，盡可能的選擇穩(wěn)定性好，硬度尚佳的材料作為加固材料。有些開發(fā)商為了謀求暴利，用一些劣質(zhì)物料做加固材料物，但它們基本在碾壓后都極不穩(wěn)定，所以在加固過程中，能用好土就盡量用好材料

（三）粘貼碳纖維布料

除了上面的加工工藝，我們還需要在施工時(shí)利用碳纖維布匹進(jìn)行加固施工，我們要采用A級產(chǎn)品，進(jìn)行基地處理，纖維養(yǎng)護(hù)，以及涂裝。我們要把纖維復(fù)合材料全部剝離重做。要保證橋梁構(gòu)架的安全。

施工過程中的工藝控制，我們要對公路路基進(jìn)行加固處理。公路路基施工完畢后，可以通過模擬或者通過現(xiàn)實(shí)使用來進(jìn)行檢測，保證控制路基的施工工藝。在制作模擬模型中，要盡量恢復(fù)所建環(huán)境，包括土壤成分，酸堿度，外部大氣濕度，土壤個(gè)成分所占比例，草木的量等，然后根據(jù)已出圖紙，設(shè)計(jì)簡單的路基模型，在道路最大負(fù)荷下，觀察路基是否能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

四、結(jié)束語

公路橋梁的加固技術(shù)是我們?nèi)粘Ｊ┕ぶ蟹浅Ｐ枰模瑸榱吮ＷC公路橋梁的質(zhì)量和使用安全，我們必須從細(xì)節(jié)出發(fā)，認(rèn)真落實(shí)加固技術(shù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證項(xiàng)目施工質(zhì)量。

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