高敬濤，馮巖松

(海軍航空兵學(xué)院軍事體育教研室，遼寧葫蘆島125001)

隨著航母正式列裝部隊(duì)，艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駐艦飛行訓(xùn)練任務(wù)的不斷增多，由陸基轉(zhuǎn)向艦載的全新作戰(zhàn)訓(xùn)練環(huán)境對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員體能提出了更高的要求。因此，積極研究和探索與艦載環(huán)境相適應(yīng)的體能訓(xùn)練科目，確保艦載飛行員體能在海洋環(huán)境下的適應(yīng)性有所提高，以滿足未來海上作戰(zhàn)訓(xùn)練和生活需要顯得尤為重要。

1 艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員開展帆板訓(xùn)練的必要性

1.1 傳統(tǒng)體能訓(xùn)練內(nèi)容的局限性

《航空體育》是飛行人員傳統(tǒng)的體能訓(xùn)練課程，含航空體育理論、航空基礎(chǔ)體能訓(xùn)練、航空心理學(xué)等諸多內(nèi)容。其中應(yīng)用于體能訓(xùn)練的短跑、籃球、長跑、旋梯、滾輪、器械體操等專項(xiàng)訓(xùn)練項(xiàng)目一直沿用至今，這些傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目對(duì)于飛行員陸基訓(xùn)練時(shí)的體能、技能和心理品質(zhì)提高起到至關(guān)重要的作用［1］。然而隨著飛機(jī)性能的不斷升級(jí)換代和作戰(zhàn)訓(xùn)練環(huán)境的根本性轉(zhuǎn)變，海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員體能訓(xùn)練需要進(jìn)行全面升級(jí)。傳統(tǒng)的體能訓(xùn)練科目與長期的陸基訓(xùn)練特點(diǎn)息息相關(guān)。在陸上體能訓(xùn)練科目的主要特點(diǎn)是以下肢支撐為主來完成所有的跑、跳、投及拉伸支撐等項(xiàng)目，這樣的運(yùn)動(dòng)方式并沒有完全打破人體原有的平衡機(jī)能。即便是在旋梯、滾輪這樣的旋轉(zhuǎn)類運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中，人體處于相對(duì)不平衡的狀態(tài)下，身體神經(jīng)系統(tǒng)依然只能感受到單向或雙向的位移變化。對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來講，這些訓(xùn)練科目相對(duì)于未來海上作戰(zhàn)訓(xùn)練及生活需要還存在一定的局限性。

1.2 海上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)

海上帆板項(xiàng)目的開展受訓(xùn)練環(huán)境及氣候條件變化影響的因素較大。恰恰是這一點(diǎn)，符合艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員未來作戰(zhàn)訓(xùn)練、生活環(huán)境的要求。第一，所有的海上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目都打破了人體長期陸上生活建立起來的身體平衡感知系統(tǒng)。人體在海上環(huán)境中適應(yīng)由被動(dòng)變主動(dòng)，需要建立符合海上環(huán)境所需的技術(shù)運(yùn)動(dòng)及生理心理主動(dòng)適應(yīng)，從而達(dá)到適應(yīng)海上生活訓(xùn)練環(huán)境的目標(biāo)。第二，運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目大多以操縱類為主。海上項(xiàng)目多以駕船、操帆等操縱類耐力性項(xiàng)目為主，對(duì)肌體建立和完善本體運(yùn)動(dòng)技能，特別是針對(duì)飛行操縱技能的提高有著良好的促進(jìn)作用。第三，海上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目具有高度的挑戰(zhàn)性。海上帆板運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目由于受訓(xùn)練環(huán)境的改變，對(duì)受訓(xùn)者的精神、體力、意志都是非常特殊的考驗(yàn)，對(duì)受訓(xùn)者的運(yùn)動(dòng)心理和技能水平發(fā)揮帶來全新的挑戰(zhàn)。第四，改善飛行員平衡協(xié)調(diào)能力。海上項(xiàng)目在海面上受到風(fēng)、浪、流的影響較大，長期的適應(yīng)性訓(xùn)練，對(duì)提高飛行員抗眩暈?zāi)芰?、身體的協(xié)調(diào)平衡能力非常有益。第五，突出了海軍航空兵的訓(xùn)練特點(diǎn)。長期以來，海軍航空兵飛行員體能訓(xùn)練與空軍飛行員體能訓(xùn)練項(xiàng)目基本一致，缺少海軍航空兵本身的特色，增加海上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目訓(xùn)練可改變這一困境。

2 帆板運(yùn)動(dòng)對(duì)提高艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員綜合能力的作用

2.1 提高身心適應(yīng)能力

在駐艦環(huán)境中，船體的搖擺、晃動(dòng)、噪聲等對(duì)飛行員來講，都是非常強(qiáng)烈的外界干擾，對(duì)其敏感的神經(jīng)中樞系統(tǒng)帶來了非常大的影響，從而導(dǎo)致其前庭平衡功能出現(xiàn)紊亂，呈現(xiàn)暈船、嘔吐等一系列癥狀。國外艦載機(jī)飛行員暈船的發(fā)生率為81.7%～90%，不能堅(jiān)持飛行者約為7.7% ～18.2%［2］，導(dǎo)致不能駕機(jī)升空，從而影響戰(zhàn)斗力。

陸基飛行訓(xùn)練時(shí)，飛行員可以在訓(xùn)練后保持正常的休息環(huán)境，沒有噪音、震動(dòng)等相關(guān)不可抗因素的干擾，身體可以得到全面的放松和休整，這對(duì)于飛行員身體機(jī)能的恢復(fù)至關(guān)重要，對(duì)提升其自身飛行技能的穩(wěn)定性也有顯著效果。長期的陸基訓(xùn)練生活環(huán)境已經(jīng)使飛行員身體建立了穩(wěn)固的神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)的平衡和調(diào)節(jié)機(jī)能，神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)的固化也使身體機(jī)能與陸基飛行訓(xùn)練產(chǎn)生強(qiáng)烈的適應(yīng)性。艦載訓(xùn)練生活環(huán)境則完全不同，航母無論是在拋錨還是在航行過程中，每秒鐘的姿態(tài)都不一樣。飛行員身體因受到劇烈的刺激而導(dǎo)致神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)，嚴(yán)重者可能直接導(dǎo)致非戰(zhàn)斗減員。

帆板運(yùn)動(dòng)完全在海面上進(jìn)行，使飛行員肌體充分感受到來自海風(fēng)、浪涌的刺激，逐步建立起海上生活的身心適應(yīng)和平衡感知，由原來的被動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)適應(yīng);形成適應(yīng)海上環(huán)境所需要生理心理主動(dòng)適應(yīng)能力，從而達(dá)到適應(yīng)海上生活、作戰(zhàn)和訓(xùn)練的目標(biāo)。

2.2 提高精細(xì)化操縱能力

艦載機(jī)飛行員操縱動(dòng)作的精確度和頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸基飛行員。著艦過程中的油門、桿、舵的操作頻率要比陸基著陸時(shí)高出幾十倍，這對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的身體神經(jīng)系統(tǒng)適應(yīng)能力，機(jī)體靈敏度、速度、耐力、快速放松急加速能力等都提出了更高的要求。艦載機(jī)著艦瞬間，飛行員必須立刻做出將油門推至最大的逃逸復(fù)飛動(dòng)作。這對(duì)上肢肌群肌肉耐力和靈敏度提出了更高的要求［3］。飛機(jī)操縱過程，概括地說是一個(gè)“發(fā)現(xiàn)－判斷－操縱”的過程［4］。對(duì)于飛行操縱的要求，關(guān)鍵是操縱的準(zhǔn)確和熟練程度，判斷要正確，操縱更要準(zhǔn)確。

帆板運(yùn)動(dòng)的帆體與可以360度旋轉(zhuǎn)的萬向節(jié)連接，帆面的兩側(cè)帶有操縱桿，運(yùn)動(dòng)員在瞬息萬變的海面上，不僅要通過人在板體上站立位置和身體姿態(tài)的不斷調(diào)整來操縱和維持人體與帆面、人體與板體這兩方向上的平衡，并隨時(shí)要感知到風(fēng)向的力量和變化方向，對(duì)帆面進(jìn)行前后左右的操縱，其頻率和力量要做到相當(dāng)精確，使風(fēng)帆發(fā)揮出最佳的受風(fēng)效果，以確保帆板在各航段用最佳的航線和航速完成規(guī)定比賽航程。這不僅對(duì)帆板運(yùn)動(dòng)員的外圍神經(jīng)系統(tǒng)和中樞神經(jīng)系統(tǒng)提出了很高的要求，同時(shí)對(duì)其小臂肌群、肩部肌群、聽視覺系統(tǒng)反應(yīng)的準(zhǔn)確性及操縱的精確性也提出了更高的要求，可見，艦載機(jī)飛行員進(jìn)行帆板運(yùn)動(dòng)，對(duì)于其提高精細(xì)化操縱能力，有著顯著的促進(jìn)作用。

2.3 提高平衡協(xié)調(diào)和抗眩暈?zāi)芰?/h3>

帆板運(yùn)動(dòng)中，核心力量在維持平衡、提高協(xié)調(diào)性方面起著決定性的作用。核心力量訓(xùn)練是兼顧深層穩(wěn)定肌和表層運(yùn)動(dòng)肌的力量訓(xùn)練，通過自身調(diào)整不穩(wěn)定的身體狀態(tài)，達(dá)到訓(xùn)練神經(jīng)—肌肉系統(tǒng)的平衡，并提升控制能力以及本體感覺的一種練習(xí)方式。核心穩(wěn)定性在運(yùn)動(dòng)中控制骨盆和軀干部位肌肉的穩(wěn)定姿態(tài)，為上下肢運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造支點(diǎn)，并協(xié)調(diào)上下肢的發(fā)力，使力量的產(chǎn)生、傳遞和控制達(dá)到最佳化［5］。核心穩(wěn)定性在帆板運(yùn)動(dòng)中有著極其重要的地位，因?yàn)樵谡麄€(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，人始終處于下肢力點(diǎn)不穩(wěn)定的環(huán)境，必須克服不斷變化動(dòng)蕩的水面對(duì)其造成的不穩(wěn)定因素才能實(shí)現(xiàn)完整的運(yùn)動(dòng)過程。

帆板運(yùn)動(dòng)在不搖帆的情況下，為保持身體、板體和帆的平衡與穩(wěn)定，運(yùn)動(dòng)員常常需要采用微調(diào)的動(dòng)作，利用上肢的指腕屈肌、肩背部肌群、腰腹肌群和下肢的大腿前后肌群、小腿的前后肌群做以靜力性為主的肌肉工作方式來維持。修改的這些靜力性的工作方式對(duì)受訓(xùn)者背、腿的大肌肉群負(fù)荷刺激較大的同時(shí)，對(duì)關(guān)鍵部位站肌群肌肉的力量耐力也提出很高要求［6］。所以小肌群的靜力力量耐力同等的重要。艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員通過對(duì)帆板技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，在經(jīng)過一定時(shí)間的運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練后，身體各項(xiàng)機(jī)能將逐步形成對(duì)項(xiàng)目的適應(yīng)，不斷增強(qiáng)自身機(jī)體的平衡協(xié)調(diào)和控制能力，間接提升抗眩暈的機(jī)能，從而提高駐艦作戰(zhàn)訓(xùn)練、生活的適應(yīng)能力。

2.4 提高空間定向能力

飛行員空間定向能力是飛行員維護(hù)飛行安全、順利完成飛行任務(wù)的最核心要素之一，是飛行員生理品質(zhì)和技能水平的綜合體現(xiàn)［7］。人在地面上，由于習(xí)慣性的受下肢支撐，視覺系統(tǒng)具有眼見為實(shí)的可靠性和準(zhǔn)確性，使其占據(jù)了地面空間定向的主導(dǎo)地位。艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在海面上三維空間進(jìn)行活動(dòng)時(shí)，不僅受到自身重力的影響，同時(shí)還要受到飛機(jī)加速帶來的慣性，以及前庭感受器、本體感受器不能區(qū)別的重力和其他力量的作用。這種特殊復(fù)雜的作戰(zhàn)訓(xùn)練環(huán)境，極易對(duì)飛行員空間定向系統(tǒng)造成影響，特別是在飛機(jī)著艦過程中，航母本身航行過程中的不穩(wěn)定性，加上自身的飛行速度，海上的風(fēng)速及浪涌影響，對(duì)飛行員找準(zhǔn)跑道，適時(shí)準(zhǔn)確降落提出了更高的要求。在正常的降落過程中，正確判斷是否掛住阻攔索的反應(yīng)時(shí)間不到1 s，特殊氣候條件下的降落更需要飛行員依靠自身的本體感覺，真正做到“人機(jī)合一”的狀態(tài)，充分利用自身的感知系統(tǒng)，正確判斷自身所處的位置和飛機(jī)的空中姿態(tài)，來進(jìn)行合理的操控。

帆板在航行過程中，最高時(shí)速可達(dá)80 km/h，運(yùn)動(dòng)員不僅要正確判斷與陸上參照系之間的距離及方位，還要及時(shí)準(zhǔn)確地判斷海面上的情況變化。海上的風(fēng)向千變?nèi)f化，海浪瞬息萬變，在操縱過程中，對(duì)本體的感知系統(tǒng)要求非常精確，必須在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確判斷出風(fēng)、浪、流的變化，從而使操縱更科學(xué)更合理。經(jīng)過系統(tǒng)的帆板運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練，可以使艦載戰(zhàn)斗飛行員的視覺定向系統(tǒng)、前庭定向系統(tǒng)和本體定向系統(tǒng)得到很好的鍛煉，使其發(fā)現(xiàn)判斷能力更為準(zhǔn)確，本體感知系統(tǒng)反應(yīng)更加靈敏，這是其他陸上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目所不具備的。

3 結(jié)論

研究分析表明，帆板運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目對(duì)提高飛行員飛行技能的形成，提高其海上作戰(zhàn)訓(xùn)練、生活的適應(yīng)能力有著很高的應(yīng)用價(jià)值。帆板運(yùn)動(dòng)精確的操縱技能與飛行技能的互通性、相似性，是其他陸上項(xiàng)目所不能比擬的;在運(yùn)動(dòng)過程中，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)改變來提升和改善艦載機(jī)飛行員的平衡機(jī)能和抗眩暈?zāi)芰κ顷懮享?xiàng)目所無法實(shí)現(xiàn)的。因此，將帆板運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)用于艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員海上體能訓(xùn)練是非常必要的，而且在教練員配備、場(chǎng)地設(shè)施、安全保障等方面的條件也基本成熟。這一項(xiàng)目的開展將對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員綜合體能提高起到關(guān)鍵性的作用，對(duì)航空體育學(xué)科體系帶來新的有效補(bǔ)充和完善。

［1］楊明.飛行人員傳統(tǒng)體能訓(xùn)練手段方法改革的必要性及模式探討 ［J］.現(xiàn)代教育科學(xué)，2009(1):373.

［2］陳伯華，王敏.航母艦載機(jī)飛行員衛(wèi)勤保障特點(diǎn)分析 ［J］.人民軍醫(yī)，2012，55(9):820－823.

［3］陳建中，周純山，王長盛.加強(qiáng)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員體能針對(duì)性訓(xùn)練 ［J］.海軍航空兵，2013(3):43－44.

［4］付國強(qiáng)，溫太麒.飛行員成長心理學(xué)［M］.北京:藍(lán)天出版社，2011:58－59.

［5］姜智東.力量訓(xùn)練對(duì)飛行學(xué)員抗荷能力的影響 ［D］.東北師范大學(xué)，2009:7－8.

［6］楊洪志，張莉清.我國女子帆板國家隊(duì)運(yùn)動(dòng)員體能狀況分析與評(píng)價(jià) ［J］.首都體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，21(4):454－455.

［7］吳海平，倪俊嶸，聶亞昆.海軍航母艦載殲擊機(jī)飛行員專項(xiàng)體能探究［J］.軍事體育進(jìn)修學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，31(4):100－102.