(天津理工大學(xué) 海運學(xué)院，天津 300384)

受2008年金融危機的影響，世界航運業(yè)經(jīng)歷了史無前例的寒冬，雖然經(jīng)過2011～2012年恢復(fù)期，世界航運業(yè)逐步緩慢復(fù)蘇，但是航運業(yè)還是沒有恢復(fù)到2008年之前的繁榮。世界航運業(yè)供需始終不能達到平衡狀態(tài)，各大航運企業(yè)把削減運力，控制運營成本，減少新船員等作為扭虧為盈的手段。航海專業(yè)本科畢業(yè)生面臨著就業(yè)率下降和就業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的雙重壓力。為了提高航海專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)競爭力，航海教育工作者應(yīng)該把提高教學(xué)質(zhì)量放在首位，對本科航海專業(yè)英語課程進行教學(xué)改革[1]。

1 航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)流向的變化

我國各類院校航海類專業(yè)畢業(yè)生相對于其他專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率，一直保持較高的水平。航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)流向大致分為3種。第一，航運公司，包括國有航運企業(yè)、船員外派機構(gòu)等；第二，與航運有關(guān)的其他單位，如港務(wù)系統(tǒng)、救撈系統(tǒng)、船檢等； 第三，其他，包括考取公務(wù)員、考研、參軍、進入外資和民營企業(yè)。

根據(jù)對21所航海院校2006～2010屆航海類專業(yè)的就業(yè)率統(tǒng)計，5屆畢業(yè)生分別保持在96%、94%、95%、91%、96%。畢業(yè)生去向所占比例依次為國有航運企業(yè)44.6%，船員外派機構(gòu)19.98%、民營企業(yè)8.81%、救撈系統(tǒng)2.18%、考研2.17%、考取公務(wù)員2.08%、港務(wù)系統(tǒng)2.05%、外資企業(yè)2.02%、部隊1.03%、院校0.58%[2]。從以上數(shù)字可以看出，在2010年前，絕大多數(shù)航海類專業(yè)畢業(yè)生愿意在航運企業(yè)以及相關(guān)的崗位上工作，擇業(yè)意向較為集中。

從2011屆到2013屆航海類專業(yè)學(xué)生群體的擇業(yè)取向發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變。以某大學(xué)航海技術(shù)和輪機工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)流向為例，2011屆畢業(yè)生中近70%學(xué)生選擇航運公司，尤其是遠洋船工作，只有8%學(xué)生不愿上船，選擇外資企業(yè)和民營企業(yè)工作或者考取公務(wù)員。而到2012屆畢業(yè)生有60%的簽約航運公司，其中多數(shù)是近洋工作。2013屆畢業(yè)生簽約航運公司比例下降到50%，而且還有部分學(xué)生以各種方式違約或者要求改派。

1.2 航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢變化的原因

1.2.1 航運公司和船員外派機構(gòu)減少招募畢業(yè)生數(shù)量

面對航運市場的不景氣，各航運公司必然會削減運力，控制運營成本，減少招募船員的數(shù)量。以某船員外派機構(gòu)為例，2008年之前在某大學(xué)航海技術(shù)和輪機工程專業(yè)學(xué)生預(yù)計招收各20～25名學(xué)生，到2012～2013年的預(yù)計招收人數(shù)縮減到各5名學(xué)生。各單位招募人數(shù)的減少，增加了學(xué)生的就業(yè)壓力。

1.2. 2 海上工作與陸地工作收入相比差距縮小

據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)海上工作收入小于陸地工作5～6倍時，船員工作就不在具有吸引力。因為航運市場蕭條，船員的工資增長的速度遠遠低于陸地工作，迫使船員“棄海上岸”[3]。航海類專業(yè)畢業(yè)生通過各種途徑了解到船上工作的待遇后，不再對船員工作寄予期望。

1.2.3 陸地工作機會增加

隨著近幾年海事局和其他政府機構(gòu)對海上專業(yè)人才的需求擴大，航海類專業(yè)畢業(yè)生考取公務(wù)員的比例逐年增加。此外，因工作性質(zhì)的需要，船代、貨代需要航海類專業(yè)的畢業(yè)生，畢業(yè)生可以通過陸地工作獲取較好的生活保障。

1.2.4 航海類專業(yè)學(xué)生擇業(yè)時價值取向變化

近兩年航海類專業(yè)畢業(yè)生在擇業(yè)時更加理性和務(wù)實，對理想的追求正逐步淡化，更加注重自我發(fā)展。他們對職業(yè)價值的考慮與日俱增，個人發(fā)展前景成為多數(shù)學(xué)生最為關(guān)心的問題[4]。很多學(xué)生對自己的職業(yè)生涯有長遠的規(guī)劃。由于海上工作的特殊性，很大一部分學(xué)生不愿上船工作，真正到航海類單位就業(yè)的畢業(yè)生呈逐年下降趨勢。

1.2.5 學(xué)生中存在缺乏職業(yè)榮譽感和吃苦耐勞精神的問題

多數(shù)學(xué)生在高考報志愿時對航海專業(yè)缺乏基本認識。而報船海專業(yè)，在大學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)中，受到很多負面影響，認為船上工作風(fēng)險大，生活艱苦。所以這部分學(xué)生在就業(yè)時放棄上船，而選擇其他陸地工作，或者通過其他途徑就業(yè)。由于生活水平的提高和思想教育的欠缺，90后大學(xué)生普遍缺乏吃苦耐勞和扎根航海的敬業(yè)奉獻精神，這是造成航海類專業(yè)畢業(yè)生不愿從事海上工作的重要原因之一。

2 航海專業(yè)英語教學(xué)的改進建議

面對航海專業(yè)類學(xué)生就業(yè)壓力大和擇業(yè)意向多元化的特點，從事航海教育的老師應(yīng)該調(diào)整教育理念和心態(tài)。一方面，應(yīng)該做好學(xué)生思想和素質(zhì)教育，樹立學(xué)生的職業(yè)認同感和榮譽感，使他們愿意投身到航海事業(yè)中；同時通過航海英語教學(xué)質(zhì)量的提高，增強學(xué)生的就業(yè)時的競爭力。另一方面，必須客觀看待這種擇業(yè)多樣化，在就業(yè)導(dǎo)向基礎(chǔ)上對航海專業(yè)英語教學(xué)進行進一步改進。

2.1 合理安排英語教學(xué)，增強學(xué)生就業(yè)競爭力

在本科3年半的學(xué)習(xí)中，使得英語口語課程貫穿這個學(xué)習(xí)過程。在航海專業(yè)培養(yǎng)方案中，在第1和第2個學(xué)期，安排基礎(chǔ)英語口語；在第3個學(xué)期，安排船上生活用語的學(xué)習(xí)；在第4到第5學(xué)期，進入航海類專業(yè)英語的聽力和口語訓(xùn)練。在第7學(xué)期學(xué)生雙選會前，開設(shè)面試口語課程，訓(xùn)練他們在面試中英語的表達能力，增加他們的面試成功率。

2.2 不能片面強調(diào)考證通過率，要注重學(xué)生英語交際能力的培養(yǎng)

航海英語教學(xué)不能把評估和大證考試作為教學(xué)的“指揮棒”，片面強調(diào)考證通過率。因為航海英語相對其他課程考試難度更大，題庫成為教學(xué)的法寶。這種教學(xué)方法勢必造成畢業(yè)生雖然獲得適任證書，但是沒有基本的英語交際能力，在之后的船東面試、船上工作和生活上困難重重。

2.3 在滿足考證和基本的教學(xué)安排基礎(chǔ)上,在航海英語教學(xué)中增加相關(guān)知識的講授

航海類專業(yè)英語在滿足海上專業(yè)的要求基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加商務(wù)函電、貨代英語等知識的介紹。例如，在講授“draft”這個詞時，可以告訴學(xué)生在航海英語中它是“吃水”、“一吊貨”，在商務(wù)英語中它是指“匯票”，一種國際結(jié)算中最為廣泛的信用工具。這些知識的介紹一方面可以擴大增強學(xué)生學(xué)習(xí)航海專業(yè)英語的興趣，為今后船上工作增加知識儲備；另一方面，擴大學(xué)生實用英語的知識面，為拓寬就業(yè)面打好基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

作為航海英語教師，要關(guān)注航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的變化，認清形勢，不斷擴充自身的知識儲備，適時地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，做到與時俱進，以取得更好的教學(xué)效果。

[1] 李青平.知識課程結(jié)構(gòu)設(shè)置與從業(yè)需求吻合度分析[J].船海工程，2012，41(6)：100-107.

[2] 張延華，劉正江，于 敏，等.對“十一五”我國航海教育發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查與分析[J].航海教育研究,2012(1):1-8.

[3] 劉溢迎，趙 帥.航海人才流失現(xiàn)狀與對策研究[J].航海教育研究,2012(3):31-33.

[4] 張 淼.航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀及對策淺析[J].高等教育研究,2011(7):1-3.