■ 郭 健 鐘建柏

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，水上運(yùn)輸日趨繁忙，繁榮的背后也隱藏著一個(gè)不容忽視的問題，那就是船舶火災(zāi)居高不下。據(jù)有關(guān)資料分析，船舶火災(zāi)已占水上災(zāi)害事故的20 %，居第四位，但所造成的損失排在所有水上災(zāi)害事故之首。船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多、機(jī)艙第二、貨艙第三，而論其危險(xiǎn)性和危害性及撲救難度卻數(shù)機(jī)艙火災(zāi)最大。那么究竟是何原因，我們又如何從中吸取教訓(xùn)加強(qiáng)這方面的消防安全管理?在此，筆者通過在船檢過程中遇到的案例作出初步分析，為船舶消防提供預(yù)防措施。

一、船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的原因分析

（一）消防安全意識(shí)不強(qiáng)。例如2012年6月，在南昌贛江大橋附近，某貨輪主機(jī)故障機(jī)艙失火，機(jī)艙工作人員只使用幾具手提式滅火器滅火，未想到使用固定滅火系統(tǒng)；并且過早關(guān)閉了機(jī)艙通風(fēng)機(jī)，從而使機(jī)艙內(nèi)無法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，也因有人說“機(jī)艙油起火不能用水救”而停水。這就是船上責(zé)任人消防安全意識(shí)不強(qiáng)造成的。

有資料顯示，在人為責(zé)任事故中，90 %以上是責(zé)任人安全意識(shí)淡薄、心存僥幸、認(rèn)識(shí)不充分、措施不得力造成的，安全工作說起來重要、做起來次要、忙起來不要的現(xiàn)象仍然存在。在安全生產(chǎn)實(shí)踐中，正是因?yàn)橐恍┤擞小凹案窬托小钡乃枷耄诠ぷ髦袩o視制度、有章不循，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生，輕則設(shè)備受損，重則財(cái)產(chǎn)損失重大、人身傷亡慘重。如果在安全管理中，每個(gè)人能夠樹立“只有滿分”的思想，嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事、嚴(yán)格設(shè)備的管理；檢查到位，不漏過一個(gè)細(xì)節(jié)；措施到位，不漏過一個(gè)疑點(diǎn)，許許多多的事故都是可以避免的。安全工作只有滿分，沒有及格。比如一項(xiàng)工作的十項(xiàng)措施我們做了八項(xiàng)，我們就不能說安全工作及格了，因?yàn)槭Ｏ碌膬身?xiàng)措施就有可能是我們安全工作的隱患，就是發(fā)生事故的原因。

（二）設(shè)備管理不到位。例如2004 年5月，長(zhǎng)江航線某客輪由于輔機(jī)艙副鍋爐燃燒室里的高溫，通過爐底縫隙傳導(dǎo)到爐外，使鍋爐外部下面的污油受熱汽化，主機(jī)某缸燃油管接頭松脫，引起火災(zāi)。這起火災(zāi)事故的原因就是因?yàn)榇县?zé)任人員對(duì)機(jī)艙設(shè)備管理不到位造成的。

船舶在航行、停泊、建造、維修過程中，會(huì)因各種原因使機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，且機(jī)艙是船舶的主要機(jī)電設(shè)備集中地，是船舶的“心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物質(zhì)多，燃、滑油儲(chǔ)備量大，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)等特性，火災(zāi)發(fā)生率也偏高。所以加強(qiáng)機(jī)艙機(jī)電設(shè)備和燃料的管理顯得尤為重要。由于任何火災(zāi)的發(fā)生都必須具備物質(zhì)燃燒的3個(gè)條件，即可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和著火源，這3個(gè)條件缺一不可，因此船舶的一切防火、滅火措施都是圍繞破壞物質(zhì)燃燒的3個(gè)條件進(jìn)行的。設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，造成柴油機(jī)曲柄箱油污過多、掃氣箱起火、輔鍋爐燃燒室集油過多等都容易引起爆炸；設(shè)備上、機(jī)艙艙底到處都是油污，易燃、易爆物品保管不當(dāng)，都容易引起燃燒；柴油機(jī)、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎不嚴(yán)密都是著火源。

（三）違章明火作業(yè)。船舶航行中動(dòng)火引起的火災(zāi)并不罕見，如2011年8月，某油輪在南昌八一大橋至英雄大橋贛江江面航行時(shí)，因船員在機(jī)艙內(nèi)對(duì)通向貨油艙的蒸氣管上的破洞進(jìn)行焊補(bǔ)時(shí)，電焊明火與管道內(nèi)爆炸性氣體接觸，引起爆炸燃燒。這起火災(zāi)事故就是典型的違章明火作業(yè)造成的。因此筆者認(rèn)為，船舶要常備2件物品：1．有一本“船舶明火作業(yè)技術(shù)要求”的冊(cè)子，并按其要求認(rèn)真落實(shí)防火防爆工作；2．需配備測(cè)爆儀，自測(cè)動(dòng)火的環(huán)境條件。

就是船舶進(jìn)廠修理也不能放松預(yù)防火災(zāi)，不要輕易對(duì)船廠焊工明火作業(yè)條件和知識(shí)水平放心。現(xiàn)在隨著修船節(jié)奏的加快和用工制度的改革，外包工修船已成主流，部分不符合用工制度，有些船廠雇用人員占職工總數(shù)的一半以上。這些外包工，一般文化低專業(yè)技術(shù)差，安全意識(shí)淡薄，有章不循，違規(guī)操作，極易帶來嚴(yán)重后果。有些外包工在對(duì)機(jī)艙進(jìn)行作業(yè)過程中，不清除艙底污油，未按照規(guī)定進(jìn)行測(cè)氧測(cè)爆就違章實(shí)施明火切割，極易發(fā)生爆燃事故，所以船舶在廠修期間更應(yīng)該加強(qiáng)防火的監(jiān)管。

（四）電器設(shè)備火災(zāi)。2008年2月，航行在長(zhǎng)江九江段的某貨輪機(jī)艙值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙著火，船長(zhǎng)立即要求釋放固定CO2滅火系統(tǒng)滅火，大火很快被撲滅。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)此次火災(zāi)事故是因?yàn)閱?dòng)電瓶之間電纜與電瓶固定架的角鋼之間沒有防護(hù)，由于長(zhǎng)時(shí)間接觸振動(dòng)摩擦，導(dǎo)致電纜外層破損，電纜外層破損時(shí)，因電瓶和啟動(dòng)馬達(dá)之間采用船體作為負(fù)極導(dǎo)體，造成電瓶電纜短路，電瓶之間電纜又是非阻燃電纜，電纜過熱燃燒引燃近處的艙壁油漆，又引燃到頂棚電纜處。

各種船舶在機(jī)艙內(nèi)都有主機(jī)（柴油機(jī)）、副機(jī)（發(fā)電機(jī)）等多種用電設(shè)備，各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看，電氣火災(zāi)主要有2個(gè)原因：1．電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當(dāng)導(dǎo)線絕緣損壞、老化，出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時(shí)引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災(zāi)。2．電器設(shè)備故障。當(dāng)電器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)由于發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，造成電器內(nèi)部線路形成短路等問題，導(dǎo)致內(nèi)部線路負(fù)荷增加、溫度上升，引起設(shè)備燃燒，造成火災(zāi)。

目前，不少老舊船舶電器設(shè)備已在水氣、油霧、鹽霧、塵埃中工作了一二十年，電器設(shè)備絕緣達(dá)不到要求、電纜老化、電器短路、接線樁接觸不良引起火花等極易引起火災(zāi)，因此做好機(jī)電設(shè)備的保養(yǎng)對(duì)于防止電氣設(shè)備引起火災(zāi)事故最為重要。

二、加強(qiáng)船舶火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策

為有效遏制船舶火災(zāi)，筆者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)船舶火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策，措施如下：

（一）切實(shí)提高消防安全意識(shí)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)尤其是主管安全保衛(wèi)和船舶業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)，必須從思想上吸取諸多船舶火災(zāi)的教訓(xùn)，貫徹預(yù)防為主、防消結(jié)合的方針，真正從思想上提高對(duì)防火安全重要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)消防制度。要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、防火安全兩手抓。當(dāng)兩者發(fā)生矛盾時(shí)，要堅(jiān)決服從安全，切忌重犯消防工作講起來重要、做起來次要的老毛病。要樹立超前的防范意識(shí)，居安思危，未雨綢繆，認(rèn)真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

（二）按照規(guī)范要求配備消防設(shè)備。船舶消防要求包括4個(gè)方面內(nèi)容：1．防止火災(zāi)發(fā)生。盡量采用不燃材料并限制使用可燃材料。船上生活區(qū)的襯板、地板、天花板等用不燃材料；限制室內(nèi)使用可燃性鑲片、飾片等；客船和油船生活區(qū)的甲板敷料使用不易燃燒材料。限制船上燃油的閃點(diǎn)和機(jī)電設(shè)備的溫升；對(duì)發(fā)熱表面如排氣煙道等用隔熱材料加以包扎。油船的貨油艙內(nèi)通常裝設(shè)惰性氣體系統(tǒng)，使貨油艙內(nèi)氣體處于惰性狀態(tài)，以防發(fā)生爆炸。2．限制火災(zāi)蔓延。船舶采用防火結(jié)構(gòu)和控制通風(fēng)。客船用甲級(jí)耐火絕緣艙壁和甲板，將船分為若干主豎區(qū)，主豎區(qū)內(nèi)要用乙級(jí)或丙級(jí)耐火艙壁分隔居住或公用艙室。船上安裝控制通風(fēng)的設(shè)備，一旦發(fā)生火災(zāi)，能關(guān)閉風(fēng)道，減少氧氣供量。3．設(shè)置通向救生甲板的脫險(xiǎn)通道，保證旅客和船員在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能安全脫險(xiǎn)。4．配備滅火系統(tǒng)。在不同區(qū)域安放手?jǐn)y式滅火器，便于就近取用。常用的有泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器、鹵化烴滅火器等，用于撲滅火勢(shì)不大的火災(zāi)。船上安裝的固定滅火系統(tǒng)包括：水滅火系統(tǒng)，由消防泵、管系、滅火栓、水龍帶和水槍等組成；氣體滅火系統(tǒng)，如二氧化碳系統(tǒng)、鹵化烴系統(tǒng)；泡沫滅火系統(tǒng)，如油船甲板泡沫系統(tǒng)，機(jī)艙內(nèi)高倍泡沫系統(tǒng)；固定噴淋系統(tǒng)，如居住艙室的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，機(jī)艙內(nèi)的噴淋霧系統(tǒng)等，用于消滅較大的火災(zāi)。液化氣體船裝有干粉滅火系統(tǒng)。此外，船上還應(yīng)配備有救火用具，如防火衣具、呼吸器、太平斧、火鉤、撬棒等。

（三）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理力度，對(duì)明火作業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理。發(fā)生船舶火災(zāi)，主要是違章所致，暴露了平時(shí)現(xiàn)場(chǎng)檢查和管理不力，制度不落實(shí)的弊端。因此，一要抓明火作業(yè)有關(guān)人員培訓(xùn)持證，做到持證上崗；二要抓嚴(yán)把動(dòng)火三關(guān)（即審批、看火、巡回檢查）；三要抓加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查；四要抓違章查處等，確保落實(shí)船舶現(xiàn)場(chǎng)管理。同時(shí)還應(yīng)落實(shí)焊割設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)制度，定期測(cè)試檢查設(shè)備的安全性能，做到焊割設(shè)備使用不失靈。對(duì)氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴(yán)防漏氣和老化。保持焊機(jī)電纜絕緣良好，放置符合安全規(guī)定，接地線連接牢固。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)外包工的安全管理。首先，加強(qiáng)對(duì)外包工的防火安全教育，使之掌握必要的消防常識(shí)和滅火技能；其次，對(duì)從事承包電焊作業(yè)的人員，除勞動(dòng)部門頒發(fā)的特殊工種操作證外，還應(yīng)根據(jù)船舶作業(yè)特點(diǎn)，由海事或消防部門進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，實(shí)行持證上崗制度并層層簽訂安全責(zé)任書。

（四）控制機(jī)艙火源、熱源。機(jī)艙是船舶的動(dòng)力源，是船舶的心臟，船舶的推進(jìn)以及船上其他所有設(shè)備和系統(tǒng)所需要的各種能源均來自機(jī)艙。因此控制機(jī)艙的火源、熱源是預(yù)防船舶火災(zāi)事故發(fā)生的重要因素。控制機(jī)艙火源、熱源主要包括以下4點(diǎn)：1．保證機(jī)器工作正常和機(jī)器設(shè)備的表面溫度正常。機(jī)器設(shè)備的高溫過熱表面主要有：主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐和焚燒爐的機(jī)體、排煙管和增壓器。高溫表面可燃物的來源包括：燃油噴射管、供給管的斷裂以及振動(dòng)引起管路接頭的松脫，造成燃油噴灑到高溫表面；各種供油管及接頭的滲漏、油濾器的滲漏、油加熱器的滲漏、安裝在較高部位油柜的滴漏或滿溢、油柜液位計(jì)的損壞、機(jī)艙短測(cè)深管內(nèi)油從測(cè)量口溢出，這些滴漏的油污會(huì)浮在艙底水面，也可能會(huì)積聚在高溫表面；用舊的棉紗遺留在高溫表面或在這些高溫表面烘干衣物。 2．保證電器設(shè)備工作正常。機(jī)艙內(nèi)的電器短路過熱、過流發(fā)熱、變壓器過熱、電動(dòng)機(jī)過載過熱、電加熱器過熱、燈泡發(fā)熱、電器火花或電弧、絕緣破壞等引起電器設(shè)備和電纜自身著火或者引燃其他可燃物特別是因滴漏形成油污可導(dǎo)致機(jī)艙火災(zāi)事故發(fā)生。3．保證機(jī)艙內(nèi)的熱工作業(yè)正常。熱工作業(yè)時(shí)，火花渣的濺落或撞擊、磨擦產(chǎn)生明火點(diǎn)燃艙底油污水、油污物、回絲等可燃物可引起火災(zāi)。4．保證機(jī)艙工作人員工作過程安全。如果駁油過程中工作人員離開導(dǎo)致溢油流淌至高溫?zé)嵩刺幙梢鹬稹?/p>

隨著船舶的現(xiàn)代化程度不斷提高，船舶消防必然在更大程度上依賴科技進(jìn)步，專職人員的訓(xùn)練和消防教育也要不斷追蹤火災(zāi)科學(xué)和高科技的最新成果，適時(shí)地組織力量開展船舶火災(zāi)（含船舶機(jī)艙火災(zāi)）及其綜合防治的研究，對(duì)改善目前船舶的消防現(xiàn)狀，降低火災(zāi)損失，確保船舶安全具有特別重要的意義。