■ 邵 偉 李尚勇

一、LNG槽車

1．LNG罐車的主要技術參數(shù)。

由于LNG是由地下的天然氣經凈化降溫降壓制冷液化而成液態(tài)甲烷，因此，LNG罐車的研制不同于一般的低溫液體罐車或液化石油氣（LPG）罐車，在設計制造時，重點考慮了保溫、防火、防爆等安全性能。主要技術參數(shù)為：

設計壓力——1.1 MPa

最高工作壓力——0.8 MPa

設計溫度——-162 ℃

主要受壓元件材質——OCr18Ni9

幾何容積——12～50 m3

充裝介質——液化天然氣

裝量系數(shù)——0.9

安全閥開啟壓力——0.84～0.88 MPa

爆破片爆破壓力——0.9 ～1.0 MPa

外殼保險器開啟壓力——0.02 ～0.07 MPa

絕熱形式——真空粉末

日蒸發(fā)率——≤0.2 %

漏放氣速率——≤1.33×10-4Pa·L／s

封口真空度——≤0.3 Pa

支承形式——仿鞍座四腳支承

2．LNG罐車的主要結構。

LNG罐車的液罐通過U形副梁固定在汽車底盤上，增壓蒸發(fā)器置于車的右側，管路控制系統(tǒng)集中布置在后操縱箱內。液罐為真空粉末絕熱臥式夾套容器，雙層結構，由內膽和外殼套合而成。內外罐連接采用玻璃鋼支座螺栓緊固連接，后支座為固定連接，前支座為滑動連接，以補償溫度變化引起罐體伸縮。夾套內填裝膨脹珍珠巖并抽真空，加排管、排氣管等由內容器引出，經真空夾套引至外殼后底與管路操作系統(tǒng)相連接。

3．LNG貯罐的流程原理

底部設有液體加排管路和蒸發(fā)器增壓系統(tǒng)，上部設有排氣、安全系統(tǒng)及液面指示的上下部管路系統(tǒng)。當向內加注液體時，由氣路控制系統(tǒng)打開緊急切斷閥，并打開氣相閥或排氣閥和溢流閥，由容器經加排口進入罐內，由液面計讀出液位高度，當溢流口有液體流出時，表示加注完畢。當向容器轉注時，氣控系統(tǒng)打開緊急切斷閥、蒸發(fā)器閥、單向閥，液罐開始經蒸發(fā)器增壓，當罐內壓力達到0.4～0.6 MPa時，打開液相閥，液體由加排口向容器轉注。

4．LNG罐車管路操作系統(tǒng)及工作原理。

LNG罐車的管路操作系統(tǒng)均設置在罐體后部的操縱箱內，由液位計、緊急切斷閥、低溫截止閥、安全保險裝置及管路導管、阻火器等組成。液位計選用雙波紋管差壓計及三通閥。該車在罐體的液相和氣相管路上，分別安裝了兩部緊急切斷閥，以便在有異常情況發(fā)生時進行緊急切斷。罐車在排氣管路上并聯(lián)裝有安全閥和爆破片，當罐內壓力超過0.84 MPa時，安全閥自動打開，使內容器泄壓；當壓力低于0.7 MPa時，安全閥自動關閉，爆破片與安全閥并聯(lián)裝置可在安全閥失靈時起第2道保險作用，以確保設備和人身安全，其爆破壓力為0.90～1.0 MPa。罐車外殼上設有保險裝置，安裝在外殼頂部，當夾套泄露造成夾套內壓力升高時，外殼保險器即自動泄壓，其爆破壓力為0.02～0.07 MPa。又由于該車裝運介質為輕于空氣的易燃易爆液化氣體，極易在頂部形成爆鳴氣團。為阻止火焰進入管道，在排氣口加裝了“波N帶蜂窩”式阻火器，提高了該車的安全性。

圖1 氣路控制系統(tǒng)

5．氣路控制系統(tǒng)

從圖1可以看到，氣源由汽車底盤氣瓶提供（也可用外接氣源）；控制二位三通閥為平時操作時用于打開或關閉緊急切斷閥；緊急切斷二位三通閥為在管路發(fā)生大量泄漏或出現(xiàn)意外時切斷氣源、關閉緊急切斷閥時使用；手制動聯(lián)鎖只有當緊急切斷閥關閉狀態(tài)時，汽車才可以行使的連鎖裝置；超越停車制動聯(lián)鎖的作用是當裝卸現(xiàn)場發(fā)生意外事故，緊急切斷閥不能正常（或緊急）關閉時，可打開本超越停車制動聯(lián)鎖，使氣動剎車關閉后可將罐車駛離事故現(xiàn)場。

6．LNG罐車的安全附件及其作用。

（1）罐車管路上的安全閥、爆破片雙聯(lián)保險裝置。安全閥是壓力容器上不可缺少的主要安全附件之一。在設計中，考慮到介質溫度極低，當安全閥被凍死不能正常工作時，壓力將連續(xù)升高，使爆破片起爆而排氣泄壓，爆破片起第二道保險作用。

（3）貯罐液、氣相管上的緊急切斷閥。主要防止在管道發(fā)生大量泄漏或停車場附近有火情發(fā)生時緊急關閉液源及氣源。

（4）罐車前部和后操縱箱內分別設置緊急切斷開關。主要是當罐車附近發(fā)生突發(fā)性事故時，可迅速關閉緊急切斷閥，將罐車移至安全地點。

（5）阻火器。設在管路排氣口上的阻火器。易燃易爆氣體，很容易發(fā)生火災，而它則可有效地阻止回火進入管道及罐內引發(fā)更大的事故。

（6）靜電接地膠板。其接地電阻小于5 Ω，管路法蘭連接處用銅制電纜跨接，接觸電阻小于10 mΩ。

（7）滅火器材。用于撲救罐車氣體火災和發(fā)動機、駕駛室初起火災。

只有全面了解LNG罐車的整體性能、制造原理，掌握各安全設施的作用和工作原理、操作方法，才可以做到心中有數(shù)，忙而不亂，防止臨機不知所措，克服盲目蠻干；才可以在事故現(xiàn)場針對不同情況，正確使用隨車安全設施和附件，有效控制事故的發(fā)展、擴大；消防力量在事故現(xiàn)場搶險救援時，則可以通過詢問駕駛、押運人員，在他們的引導下，正確進行操作，確保搶險救援過程安全進行。

近40年來，書法是以展覽為主要交流方式的創(chuàng)作時期。傳統(tǒng)書法走出小書齋，進入大展廳，走出文人群體，進入公眾生活。應該說，這是一個根本性的變化，引發(fā)了當代書法從創(chuàng)作本體到學術觀念，書法價值標準、書法與公眾關系等一系列的深刻變革。我們的討論當然建立在這一基礎之上。一方面，這種變革的確帶來了書法的繁榮發(fā)展。另一方面，這種變革也出現(xiàn)了許多值得書法界認真思考的問題。今天我們想就其中書法界普遍關心的當代書法創(chuàng)作走向、書法創(chuàng)作和書法教育的技術化、書法欣賞中的“丑書”、書法批評標準及批評家的修養(yǎng)等問題做一個討論，以期引起更多的人的關注，更加深入的思考與探究。

二、液化天然氣汽車罐車應急處置。

1．一般要求：（1）根據災情決定出動力量和編程，接警后應迅速核對災害類型、事故等級、危害程度等相關信息，根據預案初步形成應對方案；（2）處置隊伍應在事發(fā)地300～500 m處集結，派出偵檢人員現(xiàn)場核對災情信息（具體部位、災情狀態(tài)、涉及范圍、可控程度），向相關部門預警通報災情信息；（3）封閉公路上下行線區(qū)域，以事故車為中心設置上下行線各1 000 m安全距離（山區(qū)彎路需加大直線安全距離）；（4）上風方向設立指揮部，劃定搶險區(qū)、工作區(qū)、安全區(qū)范圍，控制搶險區(qū)、工作區(qū)火源；（5）反復勘驗、集體會商、綜合研判、形成決策方案和行動方案；（6）根據決策方案和行動方案檢查落實防護、防凍、防靜電等級和措施，防止燒傷、凍傷、窒息、中毒、燃燒、閃爆等意外事故，確保搶險成功率和人員安全；（7）指定并授權攻堅組負責人隨機指揮，嚴格遵守化學災害事故的搶險救援規(guī)程處置作業(yè)。

2．罐車無泄漏、罐體無霜凍災情：再次檢查確然內外罐真空狀態(tài)及管線是否完好，如完好應重點進行排氮操作（表指針1 %以下），實時觀察并不間斷排除罐內壓力，減少罐內分層渦旋沸騰壓力，車體完好按轉移危險源處置，條件不成熟按倒罐轉輸或放空排險處置。搶險處置期間只要罐體不失真空。禁止向罐體、管線、安全閥部位射水。

3．罐車無泄漏、罐體有霜凍災情：罐車、管線無泄漏，罐體有霜凍，說明內罐出現(xiàn)滲漏，絕熱層受到破壞， 罐車以失真空，實時加大排氮操作頻次，減少罐內分層沸騰壓力，盡快做倒罐轉輸或轉移危險源準備；如罐體外殼保險器已打開并明顯出現(xiàn)蒸汽云（真空夾套壓力達到0.02 ～0.07 MPa），說明內罐漏點逐步擴大，真空層遭到破壞，罐體底部液相泄漏介質隨時間積累，外罐高強度鋼強度逐漸下降，有可能出現(xiàn)罐體破裂災情，前沿處置人員應做緊急避險準備。

罐體結霜處置過程中不論出現(xiàn)任何狀況，嚴禁向罐體結霜面打水。外殼保險器、管線、閥門如出現(xiàn)局部液化天然氣泄漏，可在擴散氣體云團下風向5 ～ 15 m處部署水幕水槍、水力自擺炮稀釋驅趕。嚴禁直流水直接沖擊擴散云團。

4．罐車垂直傾翻未泄漏災情：滿液位罐車發(fā)生墜落、傾翻事故，如罐體長時間處于90°或180°狀態(tài)，罐車安全附件失去作用，罐內液化天然氣分層、渦旋、沸騰、氮氣壓力無法導出，受氣溫影響罐體壓力會急劇上升，壓力超過儲罐設計安全系數(shù)，外罐材質的承壓能力在介質的冷凍效應下減弱，嚴重者會造成罐體變形解體。需在專業(yè)技術人員的指導下進行排壓處置，泄壓消除儲罐壓力風險（內罐或外罐）。如出現(xiàn)槽罐垂直傾翻，可采取進料線反向管路排壓。將罐體壓力經進（出）料管路引流泄壓或倒罐，作業(yè)前需提前部署好排流點兩層以上水霧稀釋保護圈，防止擴大危險源范圍和回火引爆。

緊急情況下，可采取液相出口連接消防水帶引致下風向就地直接排放，消除危險源。就地直接排放如以降低罐車壓力為目的，應以罐車氣相出口排放為主；如以加快排放速度為目的，應以罐車液相出口排放為主。

5．罐車安全閥泄漏災情：如罐車撞擊、傾翻罐體完好僅出現(xiàn)安全閥泄漏，復位安全閥消除泄漏；如安全閥出現(xiàn)液相凍結，可采取直流水熔化解凍或木槌輕敲復位消除泄漏，處置作業(yè)時應注意避開安全閥-爆破片雙聯(lián)保險裝置，防止爆破片瞬間爆破泄壓造成物體打擊傷害。

6．罐車管線閥門泄漏災情：如罐車撞擊、傾翻罐體完好出現(xiàn)管線閥門泄漏，應實時進行罐體排氮操作，減少罐內分層渦旋沸騰壓力，及時采取木楔封堵、纏繞滴水封凍等方法臨時堵漏，盡可能采取倒罐轉輸?shù)冗M一步消除危險源措施。若無法實現(xiàn)倒罐轉輸或起吊作業(yè)，可采取罐車氣（液）相出口延長管路下風向就地直排或安全控燒方法，消除危險源。

7．罐車泄漏災情異常：如罐體壓力表讀數(shù)快速升高，說明罐體的內罐破損嚴重，內外罐之間的真空絕熱層受到破壞，罐車內膽與外界直接發(fā)生了熱交換，出現(xiàn)安全閥頻繁開啟狀態(tài)，采取泄壓處置法應慎重。

若封堵措施無法實現(xiàn)，應進一步加大安全警戒區(qū)和火源控制區(qū)距離，提高防護等級，一線處置人員著防化服，防靜電服，應使用本質安全型無線通訊和防爆等級符合的攝錄像工具設備。在泄漏點下風向冷蒸氣霧與爆炸性混合物區(qū)之間（泄漏云團下風向 10 ～ 20 m處）部署移動水炮、水幕發(fā)生器，扇形遞進噴霧水稀釋控制擴散范圍，必要時采取緊急疏散措施擴大警戒范圍。

液化天然氣汽車罐車發(fā)動機如使用液化天然氣燃料，泄漏、著火處置液化天然氣罐車，事故如發(fā)生在注氣過程應及時關閉罐車與燃氣罐連接閥門，車用液化天然氣燃氣系統(tǒng)罐組、蒸發(fā)器處置同液化天然氣罐車儲罐。

如LNG罐車已發(fā)生起火事故，應上風向部署自擺式移動水炮冷卻保護罐體，嚴防內外罐體超壓破裂，引起貯罐解體發(fā)生化學爆炸。處置過程中應嚴格遵守氣體火災撲救原則，關閥、封堵等切斷氣源措施未完全到位前，一般不宜直接撲滅燃燒火焰，可采取控制燃燒戰(zhàn)術穩(wěn)妥處置。處置后期應逐步降低冷卻強度，保持罐內LNG持續(xù)蒸發(fā)，直至燃盡防止回火閃爆。

LNG罐車火災處置重點是強制冷卻、控制燃燒，防止罐體溫升過快導致事故擴大。罐體破裂燃燒，控制燃盡處置為妥；管線閥門泄漏火災，著火部位火焰及輻射熱如對其他關聯(lián)管線、閥門沒影響，可積極撲滅并采取堵漏措施。如已造成鄰近管線、閥門鋼材質強度下降，多處部位受損無法采取封堵措施，控制燃盡為佳。

三、小結

1．液化天然氣罐車：雙層鋼制儲罐、低溫壓力儲存、罐車結構、主要部件、安全附件、拖掛式與半拖掛式。

2．儲存介質：液化天然氣、危險化學品、介質組份、理化特征、危險特性、火災危險性。

3．災害類型：泄漏、著火、爆炸。

4．罐車事故分類：受損未泄漏；受損泄漏；傾翻受損未泄漏；傾翻受損泄漏；受損、傾翻引起燃燒 。

5．基本處置措施：云團下風向稀釋抑爆 、排氮泄壓、放空排險 、關閥斷料 、堵漏封口 、倒罐輸轉 、引流控燒 、吊裝轉運、安全監(jiān)護（罐體不宜冷卻降溫）。

6．處置應用 ：

未泄漏事故的處置——先期警戒 、初步處置 、封閉道路、稀釋抑爆 、實時排氮、起吊排險 、注意事項。

泄漏事故的處置 ——集結偵檢 、設置警戒 、封閉道路、稀釋抑爆 、實時排氮、止漏排險 、起吊轉移 、注意事項 。

泄漏燃燒事故的處置——偵察警戒、封閉道路、冷卻降溫 、控制燃燒、排除險情 、起吊轉移 、注意事項。

根據類型偵檢、根據狀態(tài)分析、根據災情研判、根據可控程度處置與調整。