李國(guó)祥, 范春華, 尹衍升, 張擁軍

(1.上海海事大學(xué)，上海 201306; 2.上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司,上海 202156)

北極航線開通之輪機(jī)部對(duì)策

李國(guó)祥1, 范春華1, 尹衍升1, 張擁軍2

(1.上海海事大學(xué)，上海 201306; 2.上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司,上海 202156)

為應(yīng)對(duì)北極航線的正式開通，依據(jù)在北極地區(qū)航行的實(shí)際體驗(yàn)，對(duì)商船在該地區(qū)航行時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)(包括輪機(jī)部人員素質(zhì)、機(jī)艙動(dòng)力設(shè)備的操作與保養(yǎng)、航行時(shí)的環(huán)境保護(hù)，以及在北極地區(qū)航行時(shí)的其他要求)進(jìn)行較為詳細(xì)的論述。此外,從輪機(jī)部的角度，借鑒“雪龍”考察船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)補(bǔ)充幾點(diǎn)建議，認(rèn)為輪機(jī)部技術(shù)人員應(yīng)積極迎接北極航線的開通，做好充分準(zhǔn)備，制定好相應(yīng)的對(duì)策，以在管理上、技術(shù)上以及人員素質(zhì)上提前達(dá)到北極航行的要求。

水路運(yùn)輸;北極航線；輪機(jī)管理；環(huán)境保護(hù)

隨著全球氣候變暖，北極區(qū)域適合商船航行的范圍越來(lái)越廣，可通航時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)。所謂的“北極航線”泛指貫通北冰洋的海上交通運(yùn)輸線，包括“西北航道”和“東北航道”兩部分。[1]我國(guó)的科學(xué)考察船“雪龍”船已5次駛經(jīng)北冰洋，并對(duì)該區(qū)域進(jìn)行了科學(xué)考察。其中在第4次北極考察中，“雪龍”船駛抵北緯88°26′，并利用直升機(jī)分2批次運(yùn)載16人抵達(dá)北極點(diǎn)，開創(chuàng)了中國(guó)人自力到達(dá)北極點(diǎn)的先例。[2]2013年的第5次北極考察中，“雪龍”船從我國(guó)大連港出發(fā)通過(guò)北極航線順利到達(dá)了北歐。北極航線的開辟，使我國(guó)與歐洲間多了一條更加便捷的海上運(yùn)輸通道。然而，由于北極區(qū)域的氣溫偏低、自然環(huán)境惡劣，商船在該地區(qū)航行具有其特殊性，因此需要甲板部和輪機(jī)部人員根據(jù)各自的職能采取相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施。此外，隨著在該地區(qū)活動(dòng)的商船日益增多，勢(shì)必會(huì)對(duì)北極地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成一定影響。

作者受上海海事大學(xué)派遣于2010年6月至9月作為輪機(jī)部實(shí)際職務(wù)人員隨“雪龍”船執(zhí)行了中國(guó)第4次北極考察的航行任務(wù)，在此談?wù)勛约簩?duì)北極地區(qū)航行的一些體會(huì)，并提出一些建議。

1 北極地區(qū)航行時(shí)的注意事項(xiàng)

在分析商船在北極地區(qū)航行時(shí)的注意事項(xiàng)時(shí)，應(yīng)從甲板部和輪機(jī)部?jī)蓚€(gè)方面著手。本文僅從輪機(jī)部角度出發(fā)，著重探討輪機(jī)部門在滿足相關(guān)公約要求的前提下還必須滿足的其他要求。

1.1商船在北冰洋區(qū)域航行時(shí)機(jī)艙部人員的素質(zhì)

船舶進(jìn)入北極航區(qū)，對(duì)船員來(lái)說(shuō)意味著進(jìn)入了特殊的工作環(huán)境和值班時(shí)期。北冰洋復(fù)雜的氣候條件、時(shí)區(qū)的快速跨越以及極晝和極夜現(xiàn)象都可能引發(fā)意想不到的突發(fā)事件。

1.1.1良好的北極航區(qū)心理

作為輪機(jī)部人員，要具有良好的北極航區(qū)航行應(yīng)具備的心理素質(zhì)，只有這樣才能使輪機(jī)部人員的理論知識(shí)和操作技能得到正常的發(fā)揮。此外，某種程度上還可彌補(bǔ)理論知識(shí)和操作技能的不足，并能感染周圍的船員。同樣，具備良好的極地心理狀態(tài)能使輪機(jī)部人員心情愉快、精神飽滿、頭腦清醒，并能提高其工作效率，以處理好各種突發(fā)事件。

1.1.2良好的北極航區(qū)情景意識(shí)

輪機(jī)部人員要有良好的北極航區(qū)的情景意識(shí)。情景意識(shí)是輪機(jī)部人員對(duì)于機(jī)艙事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是對(duì)影響機(jī)械設(shè)備的因素和條件的準(zhǔn)確感知，是對(duì)機(jī)艙周圍情況的變化及影響的敏捷察覺和了解，也是對(duì)即將面臨的機(jī)艙困境的正確考慮和應(yīng)對(duì)計(jì)劃，能幫助輪機(jī)部人員識(shí)別失誤鏈，使機(jī)艙事故在發(fā)生前即可得到相應(yīng)判斷。

1.1.3良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神

在做好輪機(jī)部與甲板部之間協(xié)作的同時(shí)，還要特別重視輪機(jī)部人員之間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。輪機(jī)部人員的個(gè)人能力并不是保證機(jī)艙安全的決定性因素。機(jī)艙安全與否取決于全體輪機(jī)部人員是否能夠協(xié)調(diào)配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，最大程度地發(fā)揮其整體功能。船舶在北極地區(qū)航行是一項(xiàng)涉及多種因素的綜合性工作，輪機(jī)部要保持人員之間的溝通與合作，從而保證船舶在北極地區(qū)安全航行。[3]

1.2商船在北冰洋區(qū)域航行時(shí)機(jī)艙動(dòng)力設(shè)備的操作與保養(yǎng)

輪機(jī)部在接到駕駛臺(tái)傳來(lái)的船舶即將進(jìn)入北冰洋區(qū)域的通知時(shí)，首先應(yīng)按照機(jī)艙備車方案使船舶進(jìn)入備車狀態(tài)，并進(jìn)行機(jī)動(dòng)航行。除保證各系統(tǒng)正常工作外，還應(yīng)特別注意：

1) 開啟液壓甲板機(jī)械的電加熱器或啟動(dòng)該機(jī)械使其無(wú)負(fù)荷(或低負(fù)荷)運(yùn)行，保持系統(tǒng)隨時(shí)可用。

2) 注意機(jī)艙和舵機(jī)房溫度。可以停用機(jī)艙鼓風(fēng)機(jī)，或?qū)⑵涓臑槌轱L(fēng)模式運(yùn)行；開啟舵機(jī)房加熱器，以使舵機(jī)房保持適當(dāng)溫度。

3) 使用低位海底閥,并根據(jù)需要使冷卻海水設(shè)置為絕大部分循環(huán)模式(不可全部循環(huán),以防海水結(jié)垢)。[4]

4) 配合大副駁運(yùn)壓載水，調(diào)整船舶吃水，防止壓載水艙及管路結(jié)冰而損壞壓載水系統(tǒng)。

5) 配合甲板部做好消防系統(tǒng)的保暖工作，放盡消防系統(tǒng)內(nèi)的積水以防被凍裂。[5]

6) 嚴(yán)密監(jiān)視燃油鍋爐的運(yùn)行情況，保證其運(yùn)行良好(廢氣鍋爐供氣足夠時(shí)也應(yīng)如此)，以向各加熱系統(tǒng)提供合格和充足的蒸汽。

7) 至少保證有兩個(gè)以上燃油儲(chǔ)存柜(燃油大艙)受到良好的預(yù)熱，保證其駁運(yùn)油管伴熱良好，以便隨時(shí)向主機(jī)沉淀柜駁運(yùn)燃油。

8) 保證燃油和滑油分油機(jī)正常運(yùn)行。這不僅是滿足分油作業(yè)的需要，同時(shí)還是保持油溫(比如保持循環(huán)油柜滑油溫度)的需要。

1.3商船在北冰洋區(qū)域航行時(shí)的環(huán)境保護(hù)

船舶在北極地區(qū)航行時(shí)，涉及到船舶安全航行的各個(gè)方面，不光包含船員配置和操作問(wèn)題，還應(yīng)涉及環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。由于北冰洋的特殊性，應(yīng)嚴(yán)格防止發(fā)生海洋污染。機(jī)艙部門應(yīng)做到：

1) 嚴(yán)格禁止機(jī)艙污油或含油污水排向舷外。到目前為止國(guó)際防止船舶造成污染公約(MARPOL公約)仍未將北冰洋納入特殊區(qū)域，這是因?yàn)橐郧氨北篚r有商船通航，無(wú)需特別規(guī)定?，F(xiàn)在情況發(fā)生了變化，因此國(guó)際海事組織正在認(rèn)真研究將其列入特殊區(qū)域的事項(xiàng)。作為船舶方，至少要按公約附則I“特殊區(qū)域的要求”來(lái)規(guī)范自己，待正式公約出來(lái)后再遵守新的規(guī)定。

2) 嚴(yán)格禁止向北冰洋區(qū)域傾倒生活及工作垃圾。與排放污油控制類似，應(yīng)至少按MARPOL公約附則V“特殊區(qū)域的要求”來(lái)規(guī)范自己，禁止向該區(qū)域傾倒任何生活及工作垃圾。

3) 嚴(yán)格禁止任何生活污水排出舷外。盡管機(jī)艙的生活污水處理設(shè)備已對(duì)船員日常生活中產(chǎn)生的生活污水進(jìn)行了一定的處理，但為防止產(chǎn)生不可預(yù)見的后果，特別是防止破壞北極地區(qū)的海洋生態(tài)環(huán)境，建議按MARPOL公約附則IV的要求將船員產(chǎn)生的生活污水收集起來(lái)，待駛到允許排放的區(qū)域后再進(jìn)行處理、排放，或到港后送至岸上處理。

4) 為防止船舶對(duì)北極地區(qū)空氣造成污染，主機(jī)應(yīng)燃用低硫分的燃油。如前所述，在針對(duì)北極地區(qū)的MARPOL公約附則正式出臺(tái)之前，船舶方應(yīng)至少按照MARPOL公約附則Ⅵ中的要求來(lái)嚴(yán)格要求自己。

5) 由于北極地區(qū)的特殊性，在該地區(qū)應(yīng)嚴(yán)格禁止將壓載水排至舷外。船舶方應(yīng)遵守《船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則》，按特殊區(qū)域的要求嚴(yán)格禁止在該區(qū)域隨意排放或置換壓載水。

2 在北極地區(qū)航行時(shí)的其他要求

目前普通商船還不能完全適合在北冰洋區(qū)域航行，因?yàn)樵谠搮^(qū)域航行會(huì)遇到極地特有的風(fēng)險(xiǎn)，因此船舶必須滿足特殊的建造規(guī)范。其實(shí)，國(guó)際海事組織(International Maritime Organization,IMO)在2002年12月就已頒布通函《在北極冰覆蓋水域內(nèi)船舶航行指南》，并于2009年12月通過(guò)了決議《在極地水域內(nèi)船舶航行指南》，但這一指南是非強(qiáng)制性的。隨后，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(International Associ-ation of Classification Societies,IACS)于2006年頒布了統(tǒng)一的《極地船級(jí)要求》，主要強(qiáng)調(diào)了滿足船體強(qiáng)度是極地航行船舶的強(qiáng)制性要求。[6]

在此，借鑒“雪龍”考察船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從輪機(jī)部的角度補(bǔ)充幾點(diǎn)建議，即在改建或新建將航行于北極地區(qū)的船舶時(shí)，除滿足一般船舶要求外，還應(yīng)滿足：

1) 船體材料和結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足冰區(qū)航行的要求。即船體外板應(yīng)使用低溫鋼，并在結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度上保證船舶安全。

2) 壓載水系統(tǒng)中，壓載水柜內(nèi)及進(jìn)出管路中應(yīng)配備蒸汽加熱系統(tǒng)和伴熱管路，以防止壓載水艙中的壓載水因嚴(yán)重低溫而結(jié)冰，從而影響船舶對(duì)其進(jìn)行調(diào)駁。[7]

3) 應(yīng)配置兩臺(tái)燃油輔助鍋爐，以保證在北極地區(qū)航行時(shí)不會(huì)因單臺(tái)鍋爐故障而影響船舶安全。由于目前絕大多數(shù)商船上只配備一臺(tái)燃油輔鍋爐，一旦鍋爐發(fā)生故障而此時(shí)廢氣鍋爐又無(wú)法提供足夠的蒸汽時(shí)，就可能影響整個(gè)船舶的加熱系統(tǒng)，從而危及船舶安全。

4) 甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備及海水吸入口等應(yīng)有防止低溫凍結(jié)的措施。

3 結(jié) 語(yǔ)

目前，IMO正在加緊制定北冰洋區(qū)域的航行操作規(guī)則，目標(biāo)是使全球商船能充分利用大自然賦予的地理?xiàng)l件，實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷、可靠、?jīng)濟(jì)和環(huán)保。作為輪機(jī)技術(shù)人員，應(yīng)積極主動(dòng)地迎接北極航線的正式開通，做好充分準(zhǔn)備，制定好相應(yīng)的對(duì)策，在管理上、技術(shù)上以及人員素質(zhì)上提前做好滿足北極航行要求的準(zhǔn)備。

[1] 郭培清. 北極航道的國(guó)際問(wèn)題研究[M]. 北京:海洋出版社,2009:12-17.

[2] 顧維國(guó),張秋榮,胡志武. 北冰洋冰區(qū)航行的船舶操縱[J]. 航海技術(shù)，2011(1):10-14.

[3] 中國(guó)海事服務(wù)中心. 海船船員適任證書知識(shí)更新[M]. 北京:人民交通出版社,2012:79-82.

[4] 李健. 冰區(qū)航行與靠離泊安全[J]. 中國(guó)航海，2010,33(3):109-111.

[5] 宋汝濤. 渤海水域冬季冰區(qū)航行安全措施[J]. 航海技術(shù)，2005(6):48.

[6] 許運(yùn)秀. 冰區(qū)航行船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展[J]. 中國(guó)船檢，2010(9):38-40.

[7] 王石巖. 冰區(qū)航行[J]. 航海技術(shù)，2008(1):13-14.

MeasuresforEngineDepartmentofMerchantVesselSailingatArcticSeaRoutes

LIGuoxiang1,FANChunhua1,YINYansheng1,ZHANGYongjun2
(1. Shanghai Maritime University， Shanghai 200135， China; 2. Shanghai Huarun Dadong Dockyard Co., Ltd, Shanghai 202156, China)

In response to the opening of the Arctic sea routes, on the basis of the experience of sailing at the Arctic, the special instructions are given to the Engine Departments of vessels sailing at this area, concerning staff quality, machine operation and maintenances, as well as environment protectionand and so on, and other special requirements are described in detail, such as vessel’s steel material, ballasting heating and auxiliary boilers etc. From the angle of Engine Department, some recommendations are given according to the structure of M/V Xue Long, for helping marine engineers prepared for the opening of the Arctic sea routes.

waterway transportation; Arctic sea route; marine engine management; environment protection

2014-01-28

上海海事大學(xué)校內(nèi)基金(20110047)

李國(guó)祥(1966-),男,浙江紹興人,輪機(jī)長(zhǎng),博士生,主要從事船舶新型材料研究。E-mail:gxli@shmtu.edu.cn.

1000-4653(2014)02-0078-03

U697.33

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