丁振強(qiáng)

【摘 要】筆者結(jié)合工作實(shí)踐，針對(duì)公路設(shè)計(jì)中的生態(tài)綠化、路線設(shè)計(jì)的基本要求及3 路基邊坡處理與環(huán)保進(jìn)行了主要探討。

0.前言

在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)是否合理是關(guān)系到公路工程項(xiàng)建設(shè)的重要條件。合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。

1.公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的生態(tài)綠化

1.1自然環(huán)境調(diào)和

公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，通過(guò)適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺(jué)，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效，并且能減少災(zāi)害發(fā)生。

1.2生活環(huán)境調(diào)和

人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。

1.3穩(wěn)固邊坡

裸露的邊坡長(zhǎng)期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。

1.4視線誘導(dǎo)功能

合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。

1.5防止事故發(fā)生

中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。

1.6協(xié)助休憩

公路沿線由植物營(yíng)造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長(zhǎng)途旅行的疲勞。通過(guò)園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場(chǎng)所。

1.7調(diào)整景觀

借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過(guò)規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。

2.公路路線設(shè)計(jì)的基本要求

公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應(yīng)對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺(jué)和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長(zhǎng)直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。

2.1公路路線與地形類別

公路路線根據(jù)所處地理位置的不同可分為平原區(qū)路線、丘陵區(qū)路線和山嶺區(qū)路線，其特點(diǎn)如下：①平原地路線。因平原區(qū)的地面高差變化微小，其平面線形可采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎，在避讓局部障礙物時(shí)要注意線形的連續(xù)、舒順。②丘陵區(qū)路線。選線活動(dòng)余地較大，應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意：第一，路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少?gòu)U方和借方。第二，平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過(guò)大；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)，過(guò)分遷就地形，而使平、縱面過(guò)多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。第三，沖溝比較發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級(jí)公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級(jí)公路則宜采用繞越方案。③山嶺區(qū)路線。山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。按路線通過(guò)部位的地形特征可分為以下幾種線形。第一，沿河（溪）線：沿河（溪）線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好河岸選擇、線位高低和跨河地點(diǎn)三者間的關(guān)系。第二，越嶺路線：主要指翻越嶺頂?shù)木€形，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇，過(guò)嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。越嶺路線的縱坡應(yīng)嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一般不應(yīng)設(shè)置反坡。第三，山脊路線：當(dāng)路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各埡口間的高差不過(guò)分懸殊時(shí)，可采用山脊線。選線時(shí)應(yīng)處理好控制埡口、側(cè)坡選擇以及控制埡口間的平均坡度三者的關(guān)系。

2.2公路路線總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

路線基本走向應(yīng)根據(jù)指定的路線走向（路線起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn)）和公路等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比較，確定一條最優(yōu)路線方案。在路線走向和公路等級(jí)確定后，應(yīng)對(duì)全線總體布局作出設(shè)計(jì)，其要點(diǎn)如下：根據(jù)地形特征，確定地形類別和計(jì)算行車速度；路線起終點(diǎn)除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對(duì)起、終點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形必須作出接線方案和近期實(shí)施的具體設(shè)計(jì)；合理劃定設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度，恰當(dāng)選擇不同設(shè)計(jì)路段的銜接地點(diǎn)，處理好銜接處前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形設(shè)計(jì)；根據(jù)交通量及運(yùn)行需要確定車道數(shù)；調(diào)查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點(diǎn)；調(diào)查沿線交通、社會(huì)、自然條件，確定互通式立體交叉的位置及其同連接道的連接方式；根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置；對(duì)收費(fèi)公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費(fèi)形式；應(yīng)綜合考慮互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停*站、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運(yùn)行安全所需的最小距離；擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出設(shè)計(jì)之基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并作出分期實(shí)施的設(shè)計(jì)。

3.路基邊坡處理與環(huán)保

路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)也影響環(huán)境保護(hù)和景觀效果。邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點(diǎn)對(duì)每個(gè)邊坡逐個(gè)研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對(duì)于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過(guò)重的折角，而采用貼近自然的圓弧過(guò)渡，以達(dá)到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對(duì)于部分低填或隧道進(jìn)出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進(jìn)行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時(shí)也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過(guò)往車輛駛離路面后有一個(gè)安全的感覺(jué)。

公路設(shè)計(jì)靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的基礎(chǔ)之上，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)在嚴(yán)格遵循項(xiàng)目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，切實(shí)設(shè)計(jì)出既能滿足使用功能，又能確保安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。 [科]

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