岳輝 王志強(qiáng)　李劍

【摘 要】既有高速公路拓寬工程與新建高速公路工程就工程施工而言，最大區(qū)別有四點(diǎn)：一、既有道路需嚴(yán)格控制新、老道路間不均勻沉降，避免沉降差異過(guò)大造成道路破壞；二、加強(qiáng)新、老道路結(jié)合部連接性能，保證拓寬道路的整體穩(wěn)定性。三、既有道路拓寬施工需縝密測(cè)量既有道路的實(shí)際參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核，存在差異及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)及施工方案；四、不中斷交通，施工既有道路拓寬工程。

【關(guān)鍵詞】軟土地區(qū)；高速公路；拓寬工程；不均勻沉降；整體穩(wěn)定性

一、前言

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，私家車的迅速增加，物流業(yè)的快速發(fā)展均需要方便、快捷、安全、舒適的交通服務(wù)。

既有道路的通行能力，行車安全性，舒適性隨著道路使用年限的逐漸增加，逐步無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的社會(huì)發(fā)展需求。既有道路的服務(wù)水平呈逐年下降趨勢(shì)。

土地資源的日益緊張，建設(shè)成本的逐年增加，也制約著道路工程建設(shè)。

為了滿足這些地區(qū)交通量增長(zhǎng)的需要，對(duì)既有道路的擴(kuò)建、升級(jí)顯得十分必要。道路拓寬改造既能充分利用原有道路，又能減少建設(shè)用地，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、土地緊張的地區(qū)顯得尤為重要。

隨著最初建造的高速公路使用年限越來(lái)越長(zhǎng)，自2000年以后，國(guó)內(nèi)高速公路拓寬改造工程逐漸增多起來(lái)，但總體而言數(shù)量較少。

目前，國(guó)內(nèi)高速公路拓寬改造工程施工經(jīng)驗(yàn)較欠缺。雖然國(guó)內(nèi)現(xiàn)行設(shè)計(jì)及施工規(guī)范對(duì)高速公路拓寬工程已有明確要求，但對(duì)于平原軟土地區(qū)而言，總體適用性不強(qiáng)，深度和廣度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，人口密度最大，土地資源最稀缺，汽車保有量最大，物流業(yè)最繁忙，高速公路建設(shè)最早的地區(qū)。該地區(qū)最早建設(shè)的高速公路至今已有20余年歷史。

作者通過(guò)在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高速公路拓寬施工的親身經(jīng)歷，歸納、總結(jié)了軟土地區(qū)高速公路拓寬施工的特點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)等。希望通過(guò)本文介紹，能夠讓更多的相關(guān)從業(yè)者了解高速公路拓寬工程，為今后同類工程的設(shè)計(jì)、施工起到一定的幫助作用。

二、工程特點(diǎn)

既有高速公路拓寬工程與新建高速公路工程就工程施工而言，最大區(qū)別有四點(diǎn)：一、既有道路需嚴(yán)格控制新、老道路間不均勻沉降，避免沉降差異過(guò)大造成道路破壞；二、加強(qiáng)新、老道路結(jié)合部連接性能，保證拓寬道路的整體穩(wěn)定性。三、既有道路拓寬施工需縝密測(cè)量既有道路的實(shí)際參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核，出現(xiàn)差異及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)及施工方案；四、不中斷交通施工既有道路拓寬工程。

（一）不均勻沉降控制

既有道路在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后，道路沉降基本完成。拓寬道路中新拼接部分存在著較大的工后沉降，軟土地區(qū)尤為嚴(yán)重。兩者之間的沉降差異過(guò)大易造成道路破壞。破壞形式表現(xiàn)為，沿道路拼接部位1～2m范圍內(nèi)出現(xiàn)路面縱向裂縫。

拓寬道路的工后沉降控制，是該類工程設(shè)計(jì)、施工的關(guān)鍵和重點(diǎn)。

1、荷載預(yù)壓

荷載預(yù)壓是目前道路設(shè)計(jì)、施工中最常用到的降低工后沉降方法。該方法對(duì)于工后沉降量較大的路段，在路基施工完成前，對(duì)道路施加堆土預(yù)壓，使其提前發(fā)生沉降變形，從而起到降低工后沉降的效果，預(yù)壓期達(dá)到數(shù)月甚至十幾月。

大多數(shù)拓寬高速公路受既有道路車輛通行影響，無(wú)法滿足長(zhǎng)期預(yù)壓的條件。

2、地基沉降控制

為了減小道路地基沉降量，可采用多種地基處理方式，但需兼顧對(duì)既有道路的保護(hù)且方便施工，經(jīng)濟(jì)性能好。

目前多選用靜壓混凝土管樁，長(zhǎng)螺旋素混凝土樁，長(zhǎng)螺旋水泥攪拌樁，高壓旋噴樁等處理形式，并大多在樁頂設(shè)置樁帽、墊層等，使樁基與樁間土形成復(fù)合地基，承載上部荷載，減小地基沉降量。

對(duì)于承載力、沉降量要求較高的路段，大多采用靜壓混凝土管樁+鋼筋混凝土樁帽+加筋碎石墊層復(fù)合地基處理。

對(duì)于邊坡、坡腳等大型靜壓樁機(jī)不便于作業(yè)的部位，多采用長(zhǎng)螺旋素混凝土樁+鋼筋混凝土樁帽+加筋碎石墊層復(fù)合地基處理。

對(duì)于承載力要求較低的路段，大多采用長(zhǎng)螺旋水泥攪拌樁+石灰穩(wěn)定土墊層復(fù)合地基處理。

對(duì)于凈空較小，不便于較高設(shè)備作業(yè)的路段，大多采用高壓旋噴樁+石灰穩(wěn)定土墊層復(fù)合地基處理。

上述地基處理方式具有以下特點(diǎn)：一、施工振動(dòng)小，有利于施工期間保持既有道路的穩(wěn)定和車輛通行安全；二、施工速度快；三、經(jīng)濟(jì)性能好；四、特殊部位選用施工工藝合理。

拓寬道路地基加固處理后，能夠有效提高地基承載力，有效降低地基變形，達(dá)到降低道路工后沉降的要求。

3、填料沉降控制

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，路基填料大多采用素土及石灰穩(wěn)定土填料。該類填料相對(duì)于石方填料，需要的穩(wěn)定周期長(zhǎng)，壓縮變形大，受雨水影響嚴(yán)重。如何使路基填料變形提前發(fā)生，減小道路工后沉降量是設(shè)計(jì)、施工中重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

目前多采用提高路基各結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的方法降低填料工后沉降。新建高速公路路基壓實(shí)度，依據(jù)規(guī)范要求為：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。而通常將拓寬高速公路路基壓實(shí)度調(diào)整為：路床96%，上路堤96%，下路堤94%。拓寬道路在提高路堤壓實(shí)度后，使絕大部分路基填料變形在施工過(guò)程中產(chǎn)生，減小了填料工后變形，從而降低了道路的工后沉降。

（二）整體穩(wěn)定性保證

拓寬道路因拼接填料與原道路填料特性不同，拼接部分地基沉降量較大等因素影響，易出現(xiàn)拼接道路失穩(wěn)現(xiàn)象。為了加強(qiáng)拓寬道路整體穩(wěn)定性，需增強(qiáng)新老填料間的連接性能，防止拓寬道路不均勻沉降造成道路失穩(wěn)破壞。

1、拆除穩(wěn)定性差的填料

既有道路邊坡、路肩、護(hù)坡道位置填料，因雨水長(zhǎng)期侵蝕，道路排水不暢，植物生長(zhǎng)等因素影響，承載能力出現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。該位置填料直接用于拓寬道路，將嚴(yán)重影響道路整體穩(wěn)定性。通常將上述位置挖除，挖除深度30cm。

2、設(shè)置拼接臺(tái)階

既有道路邊坡及路面結(jié)構(gòu)層開(kāi)挖臺(tái)階，能夠增加拼接面接觸面積，并使拼接道路新填料置于既有道路填料上方，降低道路拼接處滑剪破壞能力，增加拓寬道路整體穩(wěn)定性。既有道路邊坡設(shè)置臺(tái)階寬度通常在1～3m之間，臺(tái)階設(shè)置寬度、高度應(yīng)滿足既有道路通車穩(wěn)定性要求。既有道路路面結(jié)構(gòu)層設(shè)置臺(tái)階寬度通常在0.2～1m之間，臺(tái)階設(shè)置寬度滿足經(jīng)濟(jì)性及受力要求，臺(tái)階設(shè)置高度滿足機(jī)械攤鋪、碾壓要求。

3、設(shè)置連接筋

為了加強(qiáng)道路拼接部位的連接性能，在既有道路邊坡開(kāi)挖臺(tái)階頂面至拼寬路基范圍內(nèi)設(shè)置雙向土工格柵，加強(qiáng)拼寬新老路基間的連接性能，提高道路整體穩(wěn)定性。在既有道路路面結(jié)構(gòu)層銑刨臺(tái)階頂面至拼寬路面內(nèi)設(shè)置聚酯玻纖布和玻纖格柵，提高新老道路路面結(jié)構(gòu)層的連接能力，提高路面結(jié)構(gòu)層整體穩(wěn)定性。

4、設(shè)置半剛性板塊

為了防止拓寬道路在車載作用和不均勻沉降作用下，沿路基頂部拼接面出現(xiàn)破壞。在路床施工完成后，沿新老道路拼接面向下翻挖20cm路床，向新老道路各延伸1.5～3m，摻水泥壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)，使拼接處路床頂面形成厚20cm，寬3～6m的半剛性板塊與路面半剛性基層、底基層共同作用，分散車輛向下集中荷載，防止路床沿道路拼接面最先破壞，從而造成拼接道路的整體破壞、失穩(wěn)。

（三）實(shí)測(cè)校核

既有道路最初設(shè)計(jì)參數(shù)，因施工誤差，長(zhǎng)期沉降、道路養(yǎng)護(hù)等因素影響，導(dǎo)致道路縱、平曲線，路面橫坡，結(jié)構(gòu)物交角，結(jié)構(gòu)層厚度，結(jié)構(gòu)物高程等參數(shù)產(chǎn)生不同程度變化。

道路拓寬工程設(shè)計(jì)階段較為全面的進(jìn)行既有道路參數(shù)調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)。但設(shè)計(jì)調(diào)查過(guò)程中會(huì)存在紕漏及錯(cuò)誤。這些設(shè)計(jì)紕漏及錯(cuò)誤有時(shí)會(huì)造成較為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致建設(shè)成本增加，建設(shè)工期延長(zhǎng)。為了避免既有道路實(shí)際參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)之間出現(xiàn)差異，需要施工企業(yè)在工程施工前全面、仔細(xì)的調(diào)查既有道路實(shí)際參數(shù)，并與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)、施工方案。

4、交通影響

既有道路拓寬改造最重要原因是通行車輛急劇增加，道路服務(wù)水平無(wú)法滿足車輛通行需求。若長(zhǎng)時(shí)間中斷交通進(jìn)行道路拓寬施工，將會(huì)嚴(yán)重影響區(qū)域交通狀況。通常既有道路拓寬施工在車輛通行的環(huán)境下進(jìn)行。

既有高速公路在不中斷交通的環(huán)境下進(jìn)行施工組織與新建道路施工組織有著較大差異。

（1）保通設(shè)施

工程施工影響既有道路通行安全，需設(shè)置較多隔離、警示、安全設(shè)施；安排較多人員、車輛、設(shè)備進(jìn)行安全、保通維護(hù)。

（2）施工組織

拓寬道路施工組織需滿足既有道路交通轉(zhuǎn)換安排，工程施工中存在部分工期短，任務(wù)重的工程；也存在部分工期長(zhǎng)，任務(wù)輕的工程；還有大量無(wú)法連續(xù)施工工程。拓寬高速公路施工計(jì)劃及施工組織必須以既有道路整體交通轉(zhuǎn)換安排為依據(jù)。

三、施工注意事項(xiàng)

拓寬高速公路與常規(guī)道路在施工環(huán)境，施工方案等方面均存在差異，具有一定的獨(dú)特性，需要多加注意。

（一）前期調(diào)查工作量大

道路拓寬工程施工前，對(duì)既有道路的全面調(diào)查、測(cè)量工作，是復(fù)核設(shè)計(jì)結(jié)果，查找設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)、施工方案的重要階段。該項(xiàng)內(nèi)容涉及到，施工道路高程、平曲線、施工寬度、結(jié)構(gòu)物位置、結(jié)構(gòu)物交角甚至結(jié)構(gòu)物形式等一系列問(wèn)題的調(diào)整。需要施工企業(yè)投入較多的人力資源進(jìn)行調(diào)查并與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核。該項(xiàng)工作是施工準(zhǔn)備的重要內(nèi)容之一。

（二）保通工作量大

高速公路拓寬施工，對(duì)既有道路車輛通行產(chǎn)生影響。為了保證通行車輛安全行駛，需要投入大量的隔離、警示、提醒、安全設(shè)施，需要投入較多的人力資源，從事交通安全的疏導(dǎo)、管理工作以及交通安全設(shè)施的施工作業(yè)，且投入時(shí)間較長(zhǎng)。

（三）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)距增加

高速公路拓寬施工，受既有道路車輛通行影響，拓寬道路左右幅之間無(wú)法橫向聯(lián)通。所有施工設(shè)備、人員及建設(shè)材料均需繞行才能往來(lái)于拓寬道路左右幅，增加了場(chǎng)內(nèi)運(yùn)距距離。

（四）施工便道數(shù)量大

高速公路拓寬施工，受既有道路車輛通行影響，拓寬道路左右幅之間無(wú)法橫向聯(lián)通，需要在拓寬道路左右幅均設(shè)置施工便道，造成施工便道長(zhǎng)度增加。施工便道設(shè)置路線需要穿過(guò)既有道路兩側(cè)防護(hù)林甚至既有道路取土坑，增加了施工便道的設(shè)置費(fèi)用。

（五）原地面清表深度大

既有道路經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，道路兩側(cè)防護(hù)林粗壯，根系發(fā)達(dá)，數(shù)量多。樹(shù)木挖出后，地面出現(xiàn)大量洞穴。

既有道路兩側(cè)排水系統(tǒng)，清除后形成一道矩形溝槽。

既有道路排水系統(tǒng)不暢，道路兩側(cè)存在積水，地基軟弱。挖除軟弱地基后地表高程下降明顯。

既有道路兩側(cè)廣告牌、標(biāo)志牌基礎(chǔ)挖除后，形成較大坑穴。

上述多種原因造成，拓寬道路原地面清表深度大。若設(shè)計(jì)清表深度按照常規(guī)深度計(jì)算工程量，則造成施工企業(yè)損失。

（六）路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提高

高速公路拓寬工程路堤壓實(shí)度比新建高速公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高。上路堤壓實(shí)度由94%提高至96%，下路堤壓實(shí)度由93%提高至94%，施工費(fèi)用相應(yīng)增加。

（七）靜壓管樁布設(shè)不合理

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)靜壓管樁施工多采用中心抱壓或頂壓形式，設(shè)備體積龐大。

拓寬道路靜壓管樁設(shè)置示意圖

從拓寬道路設(shè)計(jì)角度出發(fā)，既有道路邊坡開(kāi)挖臺(tái)階立面處剪切應(yīng)力最大，需在下方設(shè)置樁基礎(chǔ)加固。部分設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谠撎幵O(shè)置靜壓管樁。工程施工中，大多數(shù)設(shè)備無(wú)法在該部位作業(yè)。建議將既有道路邊坡臺(tái)階立面及臺(tái)階立面附近管樁設(shè)置為長(zhǎng)螺旋素混凝土樁，能夠滿足工程施工需要。

（八）雨水影響嚴(yán)重

拓寬道路路基施工受雨水影響大于新建路基。降雨時(shí)，既有道路路面雨水沿橫坡流向外側(cè)拼寬路基，拼寬路基受雨水沖刷嚴(yán)重。

國(guó)內(nèi)部分拓寬道路設(shè)計(jì)方案采用在既有道路邊坡臺(tái)階角隅處設(shè)置內(nèi)傾橫坡，以增加新老路基結(jié)合面的嵌鎖作用。但臺(tái)階內(nèi)傾橫坡造成雨后積水，雨水長(zhǎng)期浸泡新老路基結(jié)合面，對(duì)工程質(zhì)量影響嚴(yán)重。

拓寬路基滑移示意圖

通常拓寬路基的失穩(wěn)破壞出現(xiàn)在新拼寬路基一側(cè)，如上圖。因此，可在設(shè)計(jì)或施工時(shí)，將老路邊坡開(kāi)挖臺(tái)階設(shè)置成外傾橫坡，以方便雨水排出，外傾橫坡不宜大于3%，同時(shí)也方便臺(tái)階角隅處的填料壓實(shí)。

（九）設(shè)計(jì)參數(shù)與既有道路不符

拓寬道路設(shè)計(jì)參數(shù)常出現(xiàn)與既有道路實(shí)際參數(shù)不相符的情況。

縱斷面高程不符，通常偏差在0～50cm范圍內(nèi)。道路中心線不符，通常偏差在0～35cm范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)物交角不符，0～5度范圍內(nèi)。

上述情況在工程施工前若未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在施工過(guò)程中再予以糾正將付出一定的代價(jià)，結(jié)構(gòu)物偏差尤為嚴(yán)重。

（十）路面橫坡影響結(jié)構(gòu)物設(shè)置

目前國(guó)內(nèi)高速公路拓寬工程，通常由4車道拓寬至8車道，大于8車道高速公路尚未出現(xiàn)。原因主要有三點(diǎn)，一、10車道高速公路，目前國(guó)內(nèi)規(guī)范尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；二、道路寬度過(guò)大，造成路面排水困難，雨后行車安全性能降低較大；三、受路面橫坡影響，道路拓寬過(guò)大影響橫向結(jié)構(gòu)物設(shè)置。

拓寬明通路面結(jié)構(gòu)不足示意圖

第三點(diǎn)在工程施工中需加以注意。工程施工前，應(yīng)對(duì)既有道路所有明通及分離式立交進(jìn)行高程測(cè)量并與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保明通頂部具有足夠的路面結(jié)構(gòu)層，確保分離式立交橋下凈空滿足通車需要。

（十一）橋區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜

拓寬橋梁施工范圍內(nèi)表層地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)圖紙差異較大。造成橋區(qū)表層地質(zhì)條件差異的原因如下。

既有橋梁施工時(shí)，在橋區(qū)附近開(kāi)挖泥漿池，設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，填埋建筑、生活垃圾，填埋廢棄樁頭、混凝土等。既有橋梁施工結(jié)束后，對(duì)原地面進(jìn)行恢復(fù)，掩蓋了施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)情況。

（十二）結(jié)構(gòu)物形式特殊

目前國(guó)內(nèi)高速公路拓寬工程，基本上是對(duì)上世紀(jì)90年代建設(shè)的道路進(jìn)行拓寬。許多較為特殊的結(jié)構(gòu)形式，目前已經(jīng)很少使用。在工程拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，為了追求結(jié)構(gòu)物的統(tǒng)一性，新老結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)為同一類型。

（十三）車輛通行影響結(jié)構(gòu)物連接

道路拓寬施工在不中斷交通的條件下進(jìn)行。既有道路車輛通行產(chǎn)生的振動(dòng)，影響混凝土結(jié)構(gòu)物拼接質(zhì)量。嚴(yán)重時(shí)可造成拼接混凝土松散，混凝土出現(xiàn)裂縫，影響工程質(zhì)量。

建議新老結(jié)構(gòu)物連接部位采用微膨脹混凝土；中斷既有道路半幅交通，進(jìn)行該半幅結(jié)構(gòu)物連接作業(yè)。避免拼寬結(jié)構(gòu)物連接部位出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

（十四）施工組織難度大

高速公路拓寬工程施工組織及施工進(jìn)度受制于既有道路保通要求。施工組織及施工計(jì)劃安排應(yīng)滿足既有道路車輛通行要求，階段時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)資源集中投入的情況，造成一定程度的施工成本增加。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車保有量的快速增加，道路拓寬改造工程會(huì)越來(lái)越多。希望通過(guò)本文的介紹能讓相關(guān)從業(yè)者對(duì)軟土地區(qū)高速公路拓寬工程有一定的了解和幫助。

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