關(guān)于鐵路發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)乃伎?/h1>
2014-01-06 03:02:18
鐵道貨運(yùn) 2014年10期
（北京鐵路局 衡水車務(wù)段，河北 衡水 053000）
目前運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)輸需求向小批量、多頻次、準(zhǔn)確性、個(gè)性化、快捷性轉(zhuǎn)變，建立和發(fā)展以高附加值貨物運(yùn)輸為主的鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，向提供差異化的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變，是鐵路適應(yīng)運(yùn)輸需求變化、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，以及提高經(jīng)濟(jì)效益、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的有效方法，有利于鐵路貨運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地服務(wù)于社會(huì)。
1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀
鐵路快捷貨物運(yùn)輸是指對(duì)運(yùn)輸送達(dá)時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量要求較高，以高附加值貨物為主要服務(wù)對(duì)象，按照特定的運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、安全、便捷地將貨物運(yùn)達(dá)目的地的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路快捷貨物運(yùn)輸最基本的特征是時(shí)效性，必須按照對(duì)貨主承諾的運(yùn)送時(shí)限、貨主指定的起點(diǎn)運(yùn)到指定的終點(diǎn)，保證貨物的完整、完好，能夠?qū)崿F(xiàn)貨主對(duì)貨物的可追蹤性。
鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)奶卣魅缦拢孩龠\(yùn)輸組織各環(huán)節(jié)間應(yīng)無(wú)縫對(duì)接。保證定點(diǎn)定時(shí)集結(jié)、按圖運(yùn)行組織，提高送達(dá)速度。②對(duì)作業(yè)組織的要求高。應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)效、可追蹤需求，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的良好接續(xù)。③業(yè)務(wù)辦理相對(duì)集中?？旖葚浳锵鄬?duì)質(zhì)輕價(jià)高，實(shí)現(xiàn)貨流集中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中化，才能更好地發(fā)揮長(zhǎng)距離、大批量的優(yōu)勢(shì)。④對(duì)貨物追蹤信息要求高?？蛻粜枰莆肇浳镞\(yùn)輸狀態(tài)，掌握貨物運(yùn)輸過(guò)程信息。
我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展大致分為3個(gè)階段。第一階段，20世紀(jì) 60年代初，開行了第一列供應(yīng)港九地區(qū)的快運(yùn)直達(dá)列車。第二階段，從 1992年起，開辦了集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車和小批量貨物隨行李車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第三階段，1997年4月—2012年8月，形成行包專列、特快行郵專列、集裝箱“五定”班列等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品[1]。具體來(lái)看，自 1997年起，開行定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的“五定”班列；1998年起，采用路外承包方式組織開行行包專列，行包化列車是我國(guó)鐵路發(fā)展快捷貨運(yùn)的新嘗試，豐富了我國(guó)鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品；2004年起，鐵路推出了特快行郵專列，特快行郵專列是行包專列的升級(jí)產(chǎn)品，最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h。2012年8月至今，為主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求，加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式，鐵路推出特快、快速、普快3個(gè)等級(jí)快運(yùn)貨物班列，不斷促進(jìn)我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
2 鐵路快捷運(yùn)輸服務(wù)存在問(wèn)題
（1）鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品缺乏多樣性。目前我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品主要有3類：①大宗貨物直達(dá)班列。②高附加值貨運(yùn)產(chǎn)品。特快、快速、普快貨物班列，要求按時(shí)刻表運(yùn)行，班列方案運(yùn)輸能力能夠得到保障，始發(fā)正點(diǎn)率穩(wěn)定在 85% 以上，開行數(shù)量有限。③特色化產(chǎn)品。針對(duì)特定運(yùn)輸需求，開發(fā)了電商班列、中歐班列、循環(huán)班列等特色貨運(yùn)產(chǎn)品，開行數(shù)量有限。綜觀國(guó)外鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品所具有的多層次、多元化的特點(diǎn)，我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)起步較晚，發(fā)展速度較慢，產(chǎn)品開發(fā)還不能緊貼市場(chǎng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品多樣性不足，難以適應(yīng)現(xiàn)代快捷運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
（2）鐵路快運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量缺乏物流化的內(nèi)容。①辦理方式難以滿足企業(yè)物流供應(yīng)鏈的要求。鐵路“門到站”、“站到門”運(yùn)輸需要在運(yùn)輸前結(jié)清全程運(yùn)費(fèi)，發(fā)生問(wèn)題只能采用后賠付的方式，周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜，在方便性和靈活性上與全程公路運(yùn)輸相比差距較大，對(duì)潛在的零散白貨貨源吸引力不強(qiáng)。與公路“門到門”運(yùn)輸相比，鐵路“門－站－站－門”運(yùn)輸存在運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸信息滯后、托運(yùn)人對(duì)鐵路運(yùn)輸貨物監(jiān)管難度大、鐵路從事兩端延伸服務(wù)的附加值低等問(wèn)題。②鐵路信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的不對(duì)接，導(dǎo)致貨物無(wú)法實(shí)時(shí)追蹤，客戶無(wú)法及時(shí)了解運(yùn)輸狀態(tài)。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，信息不透明只會(huì)使運(yùn)輸市場(chǎng)逐步喪失。
（3）快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有待健全。傳統(tǒng)鐵路一直為貨主提供“站到站”的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路貨運(yùn)辦理站由于區(qū)域、設(shè)備等限制，在快捷運(yùn)輸發(fā)展初期，快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)不足，難以充分滿足“門到門”運(yùn)輸需求，造成一部分貨源的流失。
（4）過(guò)于剛性的價(jià)格體系難以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路中、短途運(yùn)輸全程運(yùn)價(jià)與公路相比不再具有優(yōu)勢(shì)，特別是500km 以內(nèi)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)娜藤M(fèi)用 (包括兩端裝卸和短途汽車運(yùn)輸) 已經(jīng)高于公路運(yùn)輸。與社會(huì)車輛的靈活報(bào)價(jià)相比，鐵路在短途的接取送達(dá)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（5）營(yíng)銷能力與市場(chǎng)培育能力有待加強(qiáng)。目前，鐵路缺乏具備專業(yè)知識(shí)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員，市場(chǎng)營(yíng)銷方式未徹底轉(zhuǎn)變，高效營(yíng)銷獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制有待健全。鐵路貨運(yùn)組織改革后，貨運(yùn)部門組建了專門的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷隊(duì)伍，但是營(yíng)銷人員缺乏，客戶代表缺乏營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，不具備真正的營(yíng)銷工作能力。從長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)潛力不夠、后勁不足，不能從根本上解決擴(kuò)大營(yíng)銷、擴(kuò)大市場(chǎng)的問(wèn)題，從而造成市場(chǎng)培育能力不足。另外，員工主動(dòng)服務(wù)的積極性不高，在工作中不能真正體現(xiàn)客戶至上的服務(wù)理念，鐵路窗口員工為客戶服務(wù)的意識(shí)有待提高。
3 鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策
3.1 開發(fā)鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品
要進(jìn)一步提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力，滿足日益增長(zhǎng)的快運(yùn)需求，擴(kuò)大鐵路的貨運(yùn)市場(chǎng)空間，使快捷貨物運(yùn)輸成為鐵路經(jīng)濟(jì)效益新的增長(zhǎng)點(diǎn)，應(yīng)加快建立和完善鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系。
（1）建立鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系。應(yīng)從國(guó)內(nèi)快捷貨物運(yùn)輸需求特征出發(fā)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸中長(zhǎng)途、大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，以城市群間的快捷貨運(yùn)需求為核心，建立突出鐵路運(yùn)輸技術(shù)特征、面向不同層面快捷貨運(yùn)需求的鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系，形成特點(diǎn)鮮明的差異性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；诹鞒淘僭?，對(duì)快捷貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行完善設(shè)計(jì)，細(xì)分和強(qiáng)化既有快運(yùn)產(chǎn)品，開發(fā)諸如多式聯(lián)運(yùn)、高速、客車化、運(yùn)輸組織創(chuàng)新的快運(yùn)新產(chǎn)品。以特快、快速、普快3類快運(yùn)產(chǎn)品劃分為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸組織優(yōu)化步驟，實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和組織[2]。
（2）開發(fā)多樣化的鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。應(yīng)在鞏固和完善現(xiàn)有快捷貨運(yùn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)高速鐵路快捷貨運(yùn)、集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車、城市間固定車底循環(huán)直達(dá)快運(yùn)列車、與快遞物流企業(yè)合作組織開行大城市間的直達(dá)電商班列，利用各鐵路局管內(nèi)運(yùn)力資源開行與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的城際班列，開展循環(huán)班列、果蔬班列、零擔(dān)貨物集貨拼裝等各具特色的快運(yùn)列車，擴(kuò)大鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)的覆蓋面，提供多樣化的、不同速度檔次的快運(yùn)系列產(chǎn)品，形成特色鮮明的差異性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以滿足客戶不同層次的需求。
3.2 提高快捷貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量
（1）建立運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)控體系。目前，我國(guó)鐵路快運(yùn)列車開行過(guò)程中，各鐵路局之間的信息溝通和作業(yè)配合還存在一定的不足，還存在信息溝通不及時(shí)而出現(xiàn)途中甩車、到站不能及時(shí)卸車等現(xiàn)象；由于各鐵路局作為承運(yùn)人無(wú)法對(duì)超出管界的運(yùn)輸過(guò)程實(shí)施有效控制，客戶也無(wú)法對(duì)發(fā)送的貨物進(jìn)行信息跟蹤。為提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)客戶，我國(guó)鐵路應(yīng)以運(yùn)送時(shí)限、貨損為主要參考目標(biāo)，建立運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)控體系。
（2）實(shí)現(xiàn)客戶需求提報(bào)的便捷化及運(yùn)輸信息的透明化。利用貨物運(yùn)輸平臺(tái)、二維碼、掃碼技術(shù)系統(tǒng)等應(yīng)用和平臺(tái)，為客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。
3.3 完善快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
（1）建立完善的快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?；趶?fù)合型軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的由交換中心、貨運(yùn)中心和站點(diǎn)3個(gè)層級(jí)構(gòu)成的鐵路快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[3]，通過(guò)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)中心聚集貨物，建立跨區(qū)域的直通快速運(yùn)輸通道，結(jié)合交換中心的中轉(zhuǎn)交換，建立跨區(qū)域的快速中轉(zhuǎn)運(yùn)輸通道。依托軸輻式網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大和快速的供給和疏散能力，縮短班列集結(jié)時(shí)間，從而提高班列開行頻率，解決當(dāng)前班列開行中普遍存在的直達(dá)貨流不足、班列開行不穩(wěn)定的問(wèn)題。
（2）拓展“點(diǎn)到點(diǎn)”全程物流業(yè)務(wù)。以樞紐站為中心，以區(qū)域中心為節(jié)點(diǎn)、以站點(diǎn)為末稍，對(duì)于運(yùn)量較小的零散白貨，應(yīng)充分利用現(xiàn)有社會(huì)物流已經(jīng)形成的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，依靠社會(huì)力量，盡快成立營(yíng)銷點(diǎn)。依靠社會(huì)物流的信息平臺(tái)，與社會(huì)物流共享信息。另外，還可以聯(lián)手社會(huì)大型物流公司，依靠社會(huì)物流承攬長(zhǎng)運(yùn)距貨源，按局別、流向采用整零方式承運(yùn)，逐步形成個(gè)性化操作模式，與社會(huì)物流形成雙贏格局。對(duì)“站到站”間運(yùn)量較大而且需求穩(wěn)定的品類，集中力量打造精品班列或精品線路，在此基礎(chǔ)上聯(lián)合供貨商、物流公司積極拓展全程物流服務(wù)。
（3）發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接。聯(lián)合運(yùn)輸是解決“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N重要手段。我國(guó)鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建立了18個(gè)具有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備、專業(yè)化管理和信息化服務(wù)的大型集裝箱中心站，作為構(gòu)建全國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路參與聯(lián)運(yùn)，整合公路、鐵路、水運(yùn)各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，為貨主提供全程一站式物流服務(wù)和“門到門”運(yùn)輸。例如，北京鐵路局京津冀貨物快運(yùn)列車，以南倉(cāng)站為中心節(jié)點(diǎn)，在京津冀區(qū)域的292個(gè)貨物快運(yùn)辦理站(無(wú)軌站)覆蓋了京津冀各市、區(qū)、縣，客戶可以在貨運(yùn)辦理站或通過(guò)12306電話熱線及12306網(wǎng)站辦理京津冀地區(qū)零散貨物快運(yùn)直達(dá)業(yè)務(wù)，以滿足京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求，開發(fā)新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.4 根據(jù)市場(chǎng)需求合理浮動(dòng)運(yùn)價(jià)
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和效益最大化的角度出發(fā)，借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，采用公布運(yùn)價(jià)、折扣運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)等形式，建立面向不同層面客戶需求的靈活、多樣的運(yùn)價(jià)體系，以滿足不同市場(chǎng)、不同貨主的需求。對(duì)運(yùn)輸需求較小的普通貨主采取公布運(yùn)價(jià)的方式；對(duì)有大批量運(yùn)輸需求的貨主給予一定的折扣優(yōu)惠，以此穩(wěn)定大批量的貨源，或當(dāng)運(yùn)能富裕時(shí)利用折扣定價(jià)提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力；對(duì)具有長(zhǎng)期穩(wěn)定需求的大客戶實(shí)行協(xié)議運(yùn)價(jià)[4]。對(duì)運(yùn)輸?shù)尽⒎悼哲嚨惹闆r對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母?dòng)，合理利用運(yùn)力資源，最大限度讓利于貨主，降低貨主的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，針對(duì)新產(chǎn)品、新貨源，應(yīng)加快建立價(jià)格快速響應(yīng)機(jī)制，搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，不斷爭(zhēng)取新的貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.5 加強(qiáng)營(yíng)銷宣傳與市場(chǎng)培育
（1）加強(qiáng)營(yíng)銷能力。建立專業(yè)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，對(duì)外具有營(yíng)銷服務(wù)、客戶管理的職能，對(duì)內(nèi)可以跨部門協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)；配備和培養(yǎng)專業(yè)營(yíng)銷人才隊(duì)伍，培養(yǎng)和造就一支既懂營(yíng)銷又精通鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的人才隊(duì)伍，在貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門選拔青年骨干充實(shí)到營(yíng)銷隊(duì)伍中，并通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)與實(shí)際工作相結(jié)合不斷提升營(yíng)銷人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)；擴(kuò)充營(yíng)銷力量，內(nèi)部挖潛，全員營(yíng)銷，以鐵路內(nèi)部群體的營(yíng)銷帶動(dòng)社會(huì)群體的市場(chǎng)；充分發(fā)揮電子商務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)客戶分析和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，提高營(yíng)銷部門的市場(chǎng)分析質(zhì)量。
（2）注重市場(chǎng)培育。注重新老客戶的培養(yǎng)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿足老客戶需求，發(fā)展新客戶，逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，提高市場(chǎng)份額；加快快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，擴(kuò)大窗口網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面，客貨運(yùn)站、行李房、代售處等窗口均可辦理業(yè)務(wù)，必要時(shí)可以上門取貨，完善中心城市內(nèi)部網(wǎng)點(diǎn)，更好地方便客戶辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)；完善多種服務(wù)方式，發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，積極發(fā)展網(wǎng)上貨運(yùn)辦理系統(tǒng)等多種方式，建立具有多種渠道的富有活力的鐵路快捷貨物運(yùn)輸營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
4 結(jié)束語(yǔ)
為進(jìn)一步提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力，滿足日益增長(zhǎng)的快運(yùn)需求，應(yīng)加快建立和完善鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系，發(fā)展以高附加值貨物運(yùn)輸為主的鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，提供差異化的運(yùn)輸服務(wù)，使快捷貨物運(yùn)輸成為鐵路經(jīng)濟(jì)效益新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從而使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，擴(kuò)大鐵路的貨運(yùn)市場(chǎng)空間及市場(chǎng)份額，以更好地服務(wù)于社會(huì)。
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（北京鐵路局 衡水車務(wù)段，河北 衡水 053000）
目前運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)輸需求向小批量、多頻次、準(zhǔn)確性、個(gè)性化、快捷性轉(zhuǎn)變，建立和發(fā)展以高附加值貨物運(yùn)輸為主的鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，向提供差異化的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變，是鐵路適應(yīng)運(yùn)輸需求變化、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，以及提高經(jīng)濟(jì)效益、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的有效方法，有利于鐵路貨運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地服務(wù)于社會(huì)。
1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀
鐵路快捷貨物運(yùn)輸是指對(duì)運(yùn)輸送達(dá)時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量要求較高，以高附加值貨物為主要服務(wù)對(duì)象，按照特定的運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、安全、便捷地將貨物運(yùn)達(dá)目的地的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路快捷貨物運(yùn)輸最基本的特征是時(shí)效性，必須按照對(duì)貨主承諾的運(yùn)送時(shí)限、貨主指定的起點(diǎn)運(yùn)到指定的終點(diǎn)，保證貨物的完整、完好，能夠?qū)崿F(xiàn)貨主對(duì)貨物的可追蹤性。
鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)奶卣魅缦拢孩龠\(yùn)輸組織各環(huán)節(jié)間應(yīng)無(wú)縫對(duì)接。保證定點(diǎn)定時(shí)集結(jié)、按圖運(yùn)行組織，提高送達(dá)速度。②對(duì)作業(yè)組織的要求高。應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)效、可追蹤需求，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的良好接續(xù)。③業(yè)務(wù)辦理相對(duì)集中?？旖葚浳锵鄬?duì)質(zhì)輕價(jià)高，實(shí)現(xiàn)貨流集中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中化，才能更好地發(fā)揮長(zhǎng)距離、大批量的優(yōu)勢(shì)。④對(duì)貨物追蹤信息要求高?？蛻粜枰莆肇浳镞\(yùn)輸狀態(tài)，掌握貨物運(yùn)輸過(guò)程信息。
我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展大致分為3個(gè)階段。第一階段，20世紀(jì) 60年代初，開行了第一列供應(yīng)港九地區(qū)的快運(yùn)直達(dá)列車。第二階段，從 1992年起，開辦了集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車和小批量貨物隨行李車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第三階段，1997年4月—2012年8月，形成行包專列、特快行郵專列、集裝箱“五定”班列等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品[1]。具體來(lái)看，自 1997年起，開行定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的“五定”班列；1998年起，采用路外承包方式組織開行行包專列，行包化列車是我國(guó)鐵路發(fā)展快捷貨運(yùn)的新嘗試，豐富了我國(guó)鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品；2004年起，鐵路推出了特快行郵專列，特快行郵專列是行包專列的升級(jí)產(chǎn)品，最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h。2012年8月至今，為主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求，加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式，鐵路推出特快、快速、普快3個(gè)等級(jí)快運(yùn)貨物班列，不斷促進(jìn)我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
2 鐵路快捷運(yùn)輸服務(wù)存在問(wèn)題
（1）鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品缺乏多樣性。目前我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品主要有3類：①大宗貨物直達(dá)班列。②高附加值貨運(yùn)產(chǎn)品。特快、快速、普快貨物班列，要求按時(shí)刻表運(yùn)行，班列方案運(yùn)輸能力能夠得到保障，始發(fā)正點(diǎn)率穩(wěn)定在 85% 以上，開行數(shù)量有限。③特色化產(chǎn)品。針對(duì)特定運(yùn)輸需求，開發(fā)了電商班列、中歐班列、循環(huán)班列等特色貨運(yùn)產(chǎn)品，開行數(shù)量有限。綜觀國(guó)外鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品所具有的多層次、多元化的特點(diǎn)，我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)起步較晚，發(fā)展速度較慢，產(chǎn)品開發(fā)還不能緊貼市場(chǎng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品多樣性不足，難以適應(yīng)現(xiàn)代快捷運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
（2）鐵路快運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量缺乏物流化的內(nèi)容。①辦理方式難以滿足企業(yè)物流供應(yīng)鏈的要求。鐵路“門到站”、“站到門”運(yùn)輸需要在運(yùn)輸前結(jié)清全程運(yùn)費(fèi)，發(fā)生問(wèn)題只能采用后賠付的方式，周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜，在方便性和靈活性上與全程公路運(yùn)輸相比差距較大，對(duì)潛在的零散白貨貨源吸引力不強(qiáng)。與公路“門到門”運(yùn)輸相比，鐵路“門－站－站－門”運(yùn)輸存在運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸信息滯后、托運(yùn)人對(duì)鐵路運(yùn)輸貨物監(jiān)管難度大、鐵路從事兩端延伸服務(wù)的附加值低等問(wèn)題。②鐵路信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的不對(duì)接，導(dǎo)致貨物無(wú)法實(shí)時(shí)追蹤，客戶無(wú)法及時(shí)了解運(yùn)輸狀態(tài)。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，信息不透明只會(huì)使運(yùn)輸市場(chǎng)逐步喪失。
（3）快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有待健全。傳統(tǒng)鐵路一直為貨主提供“站到站”的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路貨運(yùn)辦理站由于區(qū)域、設(shè)備等限制，在快捷運(yùn)輸發(fā)展初期，快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)不足，難以充分滿足“門到門”運(yùn)輸需求，造成一部分貨源的流失。
（4）過(guò)于剛性的價(jià)格體系難以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路中、短途運(yùn)輸全程運(yùn)價(jià)與公路相比不再具有優(yōu)勢(shì)，特別是500km 以內(nèi)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)娜藤M(fèi)用 (包括兩端裝卸和短途汽車運(yùn)輸) 已經(jīng)高于公路運(yùn)輸。與社會(huì)車輛的靈活報(bào)價(jià)相比，鐵路在短途的接取送達(dá)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（5）營(yíng)銷能力與市場(chǎng)培育能力有待加強(qiáng)。目前，鐵路缺乏具備專業(yè)知識(shí)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員，市場(chǎng)營(yíng)銷方式未徹底轉(zhuǎn)變，高效營(yíng)銷獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制有待健全。鐵路貨運(yùn)組織改革后，貨運(yùn)部門組建了專門的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷隊(duì)伍，但是營(yíng)銷人員缺乏，客戶代表缺乏營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，不具備真正的營(yíng)銷工作能力。從長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)潛力不夠、后勁不足，不能從根本上解決擴(kuò)大營(yíng)銷、擴(kuò)大市場(chǎng)的問(wèn)題，從而造成市場(chǎng)培育能力不足。另外，員工主動(dòng)服務(wù)的積極性不高，在工作中不能真正體現(xiàn)客戶至上的服務(wù)理念，鐵路窗口員工為客戶服務(wù)的意識(shí)有待提高。
3 鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策
3.1 開發(fā)鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品
要進(jìn)一步提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力，滿足日益增長(zhǎng)的快運(yùn)需求，擴(kuò)大鐵路的貨運(yùn)市場(chǎng)空間，使快捷貨物運(yùn)輸成為鐵路經(jīng)濟(jì)效益新的增長(zhǎng)點(diǎn)，應(yīng)加快建立和完善鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系。
（1）建立鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系。應(yīng)從國(guó)內(nèi)快捷貨物運(yùn)輸需求特征出發(fā)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸中長(zhǎng)途、大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，以城市群間的快捷貨運(yùn)需求為核心，建立突出鐵路運(yùn)輸技術(shù)特征、面向不同層面快捷貨運(yùn)需求的鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系，形成特點(diǎn)鮮明的差異性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；诹鞒淘僭?，對(duì)快捷貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行完善設(shè)計(jì)，細(xì)分和強(qiáng)化既有快運(yùn)產(chǎn)品，開發(fā)諸如多式聯(lián)運(yùn)、高速、客車化、運(yùn)輸組織創(chuàng)新的快運(yùn)新產(chǎn)品。以特快、快速、普快3類快運(yùn)產(chǎn)品劃分為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸組織優(yōu)化步驟，實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和組織[2]。
（2）開發(fā)多樣化的鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。應(yīng)在鞏固和完善現(xiàn)有快捷貨運(yùn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)高速鐵路快捷貨運(yùn)、集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車、城市間固定車底循環(huán)直達(dá)快運(yùn)列車、與快遞物流企業(yè)合作組織開行大城市間的直達(dá)電商班列，利用各鐵路局管內(nèi)運(yùn)力資源開行與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的城際班列，開展循環(huán)班列、果蔬班列、零擔(dān)貨物集貨拼裝等各具特色的快運(yùn)列車，擴(kuò)大鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)的覆蓋面，提供多樣化的、不同速度檔次的快運(yùn)系列產(chǎn)品，形成特色鮮明的差異性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以滿足客戶不同層次的需求。
3.2 提高快捷貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量
（1）建立運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)控體系。目前，我國(guó)鐵路快運(yùn)列車開行過(guò)程中，各鐵路局之間的信息溝通和作業(yè)配合還存在一定的不足，還存在信息溝通不及時(shí)而出現(xiàn)途中甩車、到站不能及時(shí)卸車等現(xiàn)象；由于各鐵路局作為承運(yùn)人無(wú)法對(duì)超出管界的運(yùn)輸過(guò)程實(shí)施有效控制，客戶也無(wú)法對(duì)發(fā)送的貨物進(jìn)行信息跟蹤。為提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)客戶，我國(guó)鐵路應(yīng)以運(yùn)送時(shí)限、貨損為主要參考目標(biāo)，建立運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)控體系。
（2）實(shí)現(xiàn)客戶需求提報(bào)的便捷化及運(yùn)輸信息的透明化。利用貨物運(yùn)輸平臺(tái)、二維碼、掃碼技術(shù)系統(tǒng)等應(yīng)用和平臺(tái)，為客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。
3.3 完善快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
（1）建立完善的快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?；趶?fù)合型軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的由交換中心、貨運(yùn)中心和站點(diǎn)3個(gè)層級(jí)構(gòu)成的鐵路快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[3]，通過(guò)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)中心聚集貨物，建立跨區(qū)域的直通快速運(yùn)輸通道，結(jié)合交換中心的中轉(zhuǎn)交換，建立跨區(qū)域的快速中轉(zhuǎn)運(yùn)輸通道。依托軸輻式網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大和快速的供給和疏散能力，縮短班列集結(jié)時(shí)間，從而提高班列開行頻率，解決當(dāng)前班列開行中普遍存在的直達(dá)貨流不足、班列開行不穩(wěn)定的問(wèn)題。
（2）拓展“點(diǎn)到點(diǎn)”全程物流業(yè)務(wù)。以樞紐站為中心，以區(qū)域中心為節(jié)點(diǎn)、以站點(diǎn)為末稍，對(duì)于運(yùn)量較小的零散白貨，應(yīng)充分利用現(xiàn)有社會(huì)物流已經(jīng)形成的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，依靠社會(huì)力量，盡快成立營(yíng)銷點(diǎn)。依靠社會(huì)物流的信息平臺(tái)，與社會(huì)物流共享信息。另外，還可以聯(lián)手社會(huì)大型物流公司，依靠社會(huì)物流承攬長(zhǎng)運(yùn)距貨源，按局別、流向采用整零方式承運(yùn)，逐步形成個(gè)性化操作模式，與社會(huì)物流形成雙贏格局。對(duì)“站到站”間運(yùn)量較大而且需求穩(wěn)定的品類，集中力量打造精品班列或精品線路，在此基礎(chǔ)上聯(lián)合供貨商、物流公司積極拓展全程物流服務(wù)。
（3）發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接。聯(lián)合運(yùn)輸是解決“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N重要手段。我國(guó)鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建立了18個(gè)具有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備、專業(yè)化管理和信息化服務(wù)的大型集裝箱中心站，作為構(gòu)建全國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路參與聯(lián)運(yùn)，整合公路、鐵路、水運(yùn)各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，為貨主提供全程一站式物流服務(wù)和“門到門”運(yùn)輸。例如，北京鐵路局京津冀貨物快運(yùn)列車，以南倉(cāng)站為中心節(jié)點(diǎn)，在京津冀區(qū)域的292個(gè)貨物快運(yùn)辦理站(無(wú)軌站)覆蓋了京津冀各市、區(qū)、縣，客戶可以在貨運(yùn)辦理站或通過(guò)12306電話熱線及12306網(wǎng)站辦理京津冀地區(qū)零散貨物快運(yùn)直達(dá)業(yè)務(wù)，以滿足京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求，開發(fā)新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.4 根據(jù)市場(chǎng)需求合理浮動(dòng)運(yùn)價(jià)
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和效益最大化的角度出發(fā)，借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，采用公布運(yùn)價(jià)、折扣運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)等形式，建立面向不同層面客戶需求的靈活、多樣的運(yùn)價(jià)體系，以滿足不同市場(chǎng)、不同貨主的需求。對(duì)運(yùn)輸需求較小的普通貨主采取公布運(yùn)價(jià)的方式；對(duì)有大批量運(yùn)輸需求的貨主給予一定的折扣優(yōu)惠，以此穩(wěn)定大批量的貨源，或當(dāng)運(yùn)能富裕時(shí)利用折扣定價(jià)提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力；對(duì)具有長(zhǎng)期穩(wěn)定需求的大客戶實(shí)行協(xié)議運(yùn)價(jià)[4]。對(duì)運(yùn)輸?shù)尽⒎悼哲嚨惹闆r對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母?dòng)，合理利用運(yùn)力資源，最大限度讓利于貨主，降低貨主的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，針對(duì)新產(chǎn)品、新貨源，應(yīng)加快建立價(jià)格快速響應(yīng)機(jī)制，搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，不斷爭(zhēng)取新的貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.5 加強(qiáng)營(yíng)銷宣傳與市場(chǎng)培育
（1）加強(qiáng)營(yíng)銷能力。建立專業(yè)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，對(duì)外具有營(yíng)銷服務(wù)、客戶管理的職能，對(duì)內(nèi)可以跨部門協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)；配備和培養(yǎng)專業(yè)營(yíng)銷人才隊(duì)伍，培養(yǎng)和造就一支既懂營(yíng)銷又精通鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的人才隊(duì)伍，在貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門選拔青年骨干充實(shí)到營(yíng)銷隊(duì)伍中，并通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)與實(shí)際工作相結(jié)合不斷提升營(yíng)銷人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)；擴(kuò)充營(yíng)銷力量，內(nèi)部挖潛，全員營(yíng)銷，以鐵路內(nèi)部群體的營(yíng)銷帶動(dòng)社會(huì)群體的市場(chǎng)；充分發(fā)揮電子商務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)客戶分析和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，提高營(yíng)銷部門的市場(chǎng)分析質(zhì)量。
（2）注重市場(chǎng)培育。注重新老客戶的培養(yǎng)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿足老客戶需求，發(fā)展新客戶，逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，提高市場(chǎng)份額；加快快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，擴(kuò)大窗口網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面，客貨運(yùn)站、行李房、代售處等窗口均可辦理業(yè)務(wù)，必要時(shí)可以上門取貨，完善中心城市內(nèi)部網(wǎng)點(diǎn)，更好地方便客戶辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)；完善多種服務(wù)方式，發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，積極發(fā)展網(wǎng)上貨運(yùn)辦理系統(tǒng)等多種方式，建立具有多種渠道的富有活力的鐵路快捷貨物運(yùn)輸營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
4 結(jié)束語(yǔ)
為進(jìn)一步提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力，滿足日益增長(zhǎng)的快運(yùn)需求，應(yīng)加快建立和完善鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品體系，發(fā)展以高附加值貨物運(yùn)輸為主的鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，提供差異化的運(yùn)輸服務(wù)，使快捷貨物運(yùn)輸成為鐵路經(jīng)濟(jì)效益新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從而使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，擴(kuò)大鐵路的貨運(yùn)市場(chǎng)空間及市場(chǎng)份額，以更好地服務(wù)于社會(huì)。
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