（大秦鐵路股份有限公司 朔州車務(wù)段，山西 朔州 036000）

21世紀(jì)全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使現(xiàn)代物流業(yè)得到迅速發(fā)展。鐵路為滿足客戶對產(chǎn)品多樣化、及時性的要求，為客戶設(shè)計和提供個性化物流方案，通過增加更多的鐵路貨運產(chǎn)品，降低物流服務(wù)成本，提高物流服務(wù)水平。裝卸搬運作為現(xiàn)代鐵路物流中的重要環(huán)節(jié)，需要加快適應(yīng)鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，不斷提高裝卸搬運效率。

1 概述

1.1 現(xiàn)代物流特征

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運及包裝等物流活動綜合起來的一種集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流服務(wù)總成本，為客戶提供最好的服務(wù)。構(gòu)成物流活動的基本要素有裝卸搬運、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關(guān)等?，F(xiàn)代物流的基本特征包括以下方面。

（1）物流過程一體化?，F(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制思想，將經(jīng)濟活動中供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運輸、裝卸搬運、庫存及相關(guān)信息流動等活動視為一個動態(tài)系統(tǒng)，關(guān)心整個系統(tǒng)運行效能與費用。物流過程一體化的重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈將物流系統(tǒng)從采購開始至送到用戶手中的整個過程看作是一條“鏈”，物流管理以整個供應(yīng)鏈為基本單位，不再是單個功能部門。

（2）物流技術(shù)專業(yè)化?，F(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到廣泛應(yīng)用，運輸、裝卸、倉儲等也都普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備，這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高物流活動效率，擴大了物流活動領(lǐng)域。

（3）物流管理信息化。物流信息化是整個社會信息化的必然需求，現(xiàn)代物流高度依賴于大量數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透物流的每一領(lǐng)域。

（4）物流服務(wù)社會化。隨著社會分工細(xì)化和市場需求復(fù)雜化，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理要求也越來越高，眾多工商企業(yè)認(rèn)識到依靠企業(yè)自身力量不可能在每一個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，更多傾向于采用資源外取方式，將不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，從而將有限資源集中于自己的優(yōu)勢領(lǐng)域。

（5）物流活動國際化。產(chǎn)業(yè)全球化浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)銷售市場，其物流選擇和配置也著眼于全球大市場，大型公司的普遍做法是選擇一個適應(yīng)全球分配的分配中心及物流供應(yīng)鏈來獲得原材料。

1.2 現(xiàn)階段鐵路物流的特點

（1）創(chuàng)新貨運生產(chǎn)組織方式?，F(xiàn)階段，鐵路貨運組織改革要求創(chuàng)新貨物運輸組織方式，以適應(yīng)物流市場需求。原以大宗貨物和整車運輸業(yè)務(wù)為主的鐵路貨運將目光瞄準(zhǔn)了最有潛力的零散物流市場，敞開收貨，業(yè)務(wù)受理不再受重量、體積、件數(shù)、批量等限制，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。目前，鐵路正在加快構(gòu)建零散貨物快運網(wǎng)絡(luò)，推出貨物運輸新產(chǎn)品來滿足客戶安全、方便、快捷、經(jīng)濟的物流需求。

（2）改進鐵路物流的服務(wù)模式?？蛻艨梢圆扇艽?2306客服電話、撥打各營業(yè)網(wǎng)點電話、登錄12306 網(wǎng)站、到就近營業(yè)網(wǎng)點直接辦理、由鐵路工作人員上門服務(wù)的5種方式辦理貨運業(yè)務(wù)。同時，鐵路部門可以向客戶提供“門到門、門到站、站到門、站到站”運輸服務(wù)，并提供“一口價”報價，積極推進按照貨物實際重量進行承運，真正實現(xiàn)隨到隨走。鐵路服務(wù)模式的改變使客戶可以根據(jù)自己的實際情況靈活選擇，做到鐵路貨物快運“一站式”服務(wù)。

2 鐵路裝卸搬運現(xiàn)狀及分析

裝卸搬運主要包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫及連接上述各項活動的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。在物流過程中，裝卸搬運活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸搬運都需要花費較長時間，因而成為決定物流速度的關(guān)鍵。再者，裝卸搬運所消耗的人力多，使裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸始發(fā)和到達(dá)的裝卸費用占運費的20% 左右。鐵路貨物運輸以500km為分界點，運距超過500km 時，運輸在途時間超過裝卸時間；運距低于500km 時，裝卸時間則超過實際運輸時間[1]。此外，裝卸搬運在物流過程中易造成貨物破損、散失、損耗、混合等，如袋裝玉米的袋破損和玉米散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、器皿、煤炭等貨物在裝卸時容易造成損失。由此可見，裝卸搬運活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)。

鐵路裝卸搬運是伴隨著貨物運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，就鐵路貨物運輸生產(chǎn)組織的“裝、卸、排”3個環(huán)節(jié)看，“裝”和“卸”貫穿于運輸生產(chǎn)的整個過程。因此，鐵路裝卸搬運是鐵路現(xiàn)代物流運輸生產(chǎn)的一個重要組成部分，裝卸的工作質(zhì)量直接影響鐵路現(xiàn)代物流運輸?shù)陌踩?、效率和效益。目前，鐵路裝卸搬運主要存在以下問題。

（1）從事裝卸搬運專業(yè)人才缺失。近年來，隨著裝卸市場的低迷，裝卸專業(yè)人才流失，使從事裝卸搬運的員工數(shù)量明顯下降，而且從業(yè)人員大部分是年齡偏大的老弱人員。根據(jù)調(diào)查[2]：太原鐵路局裝卸隊伍中年齡在 48～55 歲的約占 90%，人員結(jié)構(gòu)老化，中青年人員斷層嚴(yán)重。此外，委托社會勞力人員也存在老化、素質(zhì)低、不固定的情況。太原鐵路局裝卸委托隊伍約 95% 在 50～55 歲之間，在裝卸過程中，委托人員缺乏對裝卸任務(wù)的認(rèn)識，裝載質(zhì)量難以保證，作業(yè)效率不高，對鐵路運輸生產(chǎn)產(chǎn)生不良影響。

（2）裝卸搬運機械不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。大部分場站裝卸設(shè)備老化，技術(shù)落后，需要大量人力配合作業(yè)，工作效率低，而且部分場站無大型集裝箱裝卸機械、叉車，嚴(yán)重阻礙了裝卸效率的提高。部分場站受貨源少等因素影響，裝卸設(shè)備投資不足，作業(yè)方式以人力搬運為主，雖然有叉車配合，也存在簡單人機配合作業(yè)、作業(yè)時間長、機械化程度低等問題，從而對整個運輸效率產(chǎn)生影響，難以適應(yīng)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的需求。

（3）鐵路裝卸搬運服務(wù)質(zhì)量不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展要求。鐵路裝卸搬運服務(wù)于貨主，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響鐵路物流服務(wù)的形象，而且裝卸搬運過程中易造成貨物破損、散失、損耗、混合等。同時，與客戶面對面服務(wù)方式、交流態(tài)度等也影響客戶對鐵路物流服務(wù)的印象。目前，鐵路的裝卸搬運速度慢、便利程度低、靈活性差、無法滿足貨主要求，會導(dǎo)致部分貨源流向其他運輸方式。

3 鐵路裝卸搬運適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展對策建議

3.1 加強隊伍建設(shè)

鐵路裝卸搬運應(yīng)適應(yīng)發(fā)展，首先通過吸收相關(guān)專業(yè)大中專學(xué)生的途徑引進裝卸搬運專門化人才；其次，可以通過選送裝卸管理人員到大中專院校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)現(xiàn)代裝卸搬運經(jīng)營人才；再者，可以聘請裝卸、物流管理等方面的專家對員工進行培訓(xùn)，提高現(xiàn)有員工素質(zhì)，使其不僅具有豐富的裝卸搬運經(jīng)驗，又懂得一定的物流專業(yè)知識。

在實際作業(yè)中也可以加強對裝卸作業(yè)人員的培訓(xùn)，在每天工作開始前、作業(yè)后進行現(xiàn)場培訓(xùn)，講解基本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)知識、操作規(guī)程和裝載加固方案及注意事項等相關(guān)內(nèi)容。每個月結(jié)束后對相關(guān)人員進行1 次理論與技術(shù)考核，提高裝卸人員改善操作技能的意識，加強作業(yè)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行力度，使裝卸人員在作業(yè)中避免盲目性，從而縮短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率。

3.2 實現(xiàn)鐵路裝卸搬運信息化

信息化技術(shù)在物流領(lǐng)域發(fā)展十分迅速，在運輸、倉儲、采購等環(huán)節(jié)應(yīng)用十分廣泛。鐵路應(yīng)加快裝卸與現(xiàn)代物流管理體制的對接，將新手段、新方法運用于裝卸搬運中，大力提高裝卸搬運的機械化、自動化水平。目前，鐵路貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)與實施，使貨運信息化水平得到大幅提升，提高了貨運管理和客戶服務(wù)水平，應(yīng)充分利用這一信息平臺來優(yōu)化裝卸搬運作業(yè)流程、提高裝卸組織效率，同時為客戶提供高效裝卸服務(wù)。

運用計算機技術(shù)、通信技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等，實現(xiàn)由依靠人工手段控制向裝卸作業(yè)自動化、智能化的轉(zhuǎn)化。應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)建立裝卸搬運規(guī)章管理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息、人員組織、機具配置、作業(yè)方式選擇、社會資源共享等數(shù)據(jù)庫，逐步實現(xiàn)數(shù)字化和信息化。通過資源共享、實時監(jiān)控來加強裝卸搬運組織，實現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路物流組織和安全管理。

3.3 推廣集裝化裝卸搬運法

制約裝卸機械作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的主要因素是鐵路零散貨物、袋裝貨物等非集裝化包裝。在裝卸搬運的作業(yè)過程中，通常是根據(jù)不同物料的種類、重量、形狀和性質(zhì)等來確定不同的裝卸搬運作業(yè)方法。處理物料裝卸搬運的方法主要有3種：分塊處理法是將普通包裝的物料逐個進行裝卸搬運；散裝處理法是將顆料狀貨物不加包裝裝卸搬運；集裝化處理法是物料以托盤、集裝箱、集裝袋等為單位組合后進行裝卸搬運。

集裝化裝卸搬運作業(yè)具有諸多優(yōu)點，如裝卸搬運單位數(shù)量少、作業(yè)效率高等，可以大量節(jié)約裝卸搬運作業(yè)時間；能夠提高物料裝卸搬運的靈活性。而現(xiàn)階段鐵路運輸包裝作業(yè)存在缺乏完善的包裝設(shè)計體系、流通環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化包裝、客戶提供的運輸包裝質(zhì)量差等問題。因此，應(yīng)結(jié)合鐵路運輸和現(xiàn)代物流特點，發(fā)展與客戶聯(lián)動、對接的貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化方式，如大力推廣托盤、集裝袋、集裝網(wǎng)，以促進集裝箱的發(fā)展；采取在全路范圍內(nèi)已經(jīng)施行的篷布調(diào)撥方式，利用路網(wǎng)優(yōu)勢，對一些標(biāo)準(zhǔn)化集裝化機具 (托盤、集裝袋等) 在全路范圍內(nèi)流通、調(diào)撥、回送等；與客戶聯(lián)動推廣貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供專業(yè)的鐵路物流包裝，大力提高裝卸機械化水平。

3.4 合理運用和配置裝卸機械

隨著社會的發(fā)展，客戶需求已經(jīng)從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。如果合理組織調(diào)配裝卸搬運設(shè)備，可以充分提高作業(yè)的機械化水平，提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率和降低裝卸搬運作業(yè)成本。

合理組織調(diào)配裝卸搬運設(shè)備包括下列內(nèi)容：首先，確定在一定時間段內(nèi)的裝卸搬運作業(yè)任務(wù)量，根據(jù)物流計劃、經(jīng)濟合同、裝卸次數(shù)、裝卸車時限等，確定目標(biāo)作業(yè)現(xiàn)場的具體裝卸搬運任務(wù)量；同時，裝卸搬運作業(yè)組織工作還應(yīng)將裝卸搬運作業(yè)貨物的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格、品種等指標(biāo)及搬運距離等事項做出盡可能詳細(xì)的規(guī)劃和安排。其次，根據(jù)裝卸搬運設(shè)備的生產(chǎn)率和裝卸搬運任務(wù)的大小等因素，確定裝卸搬運設(shè)備的需要數(shù)量和各項技術(shù)指標(biāo)，進而根據(jù)裝卸搬運設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸任務(wù)和需用設(shè)備數(shù)量等，編制裝卸搬運作業(yè)進度計劃。最后，根據(jù)裝卸搬運的實際情況，下達(dá)裝卸搬運進度計劃，安排適當(dāng)?shù)膭趧恿妥鳂I(yè)班次。這樣既可以降低裝卸搬運作業(yè)成本，又可以提高裝卸效率。

4 結(jié)束語

在鐵路物流的各個環(huán)節(jié)或同一環(huán)節(jié)的不同活動之間，鐵路裝卸搬運作業(yè)都不可或缺，裝卸搬運活動效率和成本的高低直接影響鐵路企業(yè)物流的整體效率和成本，裝卸搬運活動的合理化對物流系統(tǒng)整體的合理化至關(guān)重要。因此，應(yīng)重視裝卸搬運環(huán)節(jié)，加強裝卸人才的引進和培養(yǎng)，實現(xiàn)裝卸搬運的信息化和集中化，合理運用和配置裝卸機械，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。

[1] 羅 毅，王清娟，劉小玲.物流裝卸搬運設(shè)備與技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2007.

[2] 劉 彬.提高鐵路裝卸市場競爭力的對策研究[J].鐵道貨運，2012，30(7)：50-53.