（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 運(yùn)輸管理部，北京 100055）

1 概述

21世紀(jì)，社會(huì)的生產(chǎn)、流通都已經(jīng)進(jìn)入精細(xì)的訂單化管理時(shí)代。在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)鐵路貨運(yùn)車輛的精確調(diào)度和指揮，無(wú)疑是使鐵路貨物運(yùn)輸能夠大量、快速、安全、高效地完成貨物流通的基礎(chǔ)。然而，目前鐵路貨運(yùn)車輛的調(diào)度指揮還一直沿用建國(guó)以來(lái)的人工定點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、分析和調(diào)度指揮方法，具有明顯的滯后性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛形成的車流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析和調(diào)度指揮。因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛形成的車流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析，使任何一級(jí)的調(diào)度人員都能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地完成調(diào)度指揮十分關(guān)鍵。

貨運(yùn)車流由眾多的單個(gè)貨車組成，如果每一輛貨車的信息都能做到實(shí)時(shí)更新，然后再綜合、歸納，自然就實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨運(yùn)車流的實(shí)時(shí)跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析和調(diào)度指揮。通過(guò)鐵路貨運(yùn)車輛的數(shù)字化管理可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。大容量計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)車輛的數(shù)字化管理提供了技術(shù)保障。鐵路貨運(yùn)車輛的數(shù)字化管理是利用大容量計(jì)算機(jī)技術(shù)為每一輛貨車進(jìn)行編碼，根據(jù)每輛貨車的車種、車型、裝車站、卸車站和運(yùn)用狀態(tài)等信息，為每輛貨車編制一個(gè)獨(dú)有的數(shù)字加字母10位編碼，將該編碼與目前已經(jīng)運(yùn)用的貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，組成一個(gè)包含全路貨運(yùn)車輛信息的數(shù)據(jù)庫(kù)；利用貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)所采集的車輛實(shí)時(shí)位移變化數(shù)據(jù)，再加上貨運(yùn)管理部門對(duì)每一輛貨車信息編碼的實(shí)時(shí)狀態(tài)更新，以及大容量計(jì)算機(jī)的高速計(jì)算，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所有鐵路貨運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析和調(diào)度指揮。

2 鐵路貨物運(yùn)輸車輛信息編碼

2.1 信息編碼的原理

鐵路貨運(yùn)車輛信息編碼是針對(duì)每一輛貨車的具體車號(hào)給定1個(gè)信息編碼，根據(jù)需要從中讀取的信息，信息編碼至少應(yīng)包括車種、車型、裝車站、卸車站和實(shí)時(shí)狀態(tài)等方面的內(nèi)容。因此，可以按照以下順序編制鐵路貨運(yùn)車輛的信息編碼。

2.1.1 車種碼

第1位為車種碼，以目前使用的車種分類首字母為代表，即 P 代表棚車，C 代表敞車，N 代表平板車，G 代表油罐車，J 代表汽車專用車，D 代表長(zhǎng)、大超限車，B 代表保溫車，U 代表散裝水泥罐車，K 代表散裝糧食車等。

2.1.2 車型碼

第 2、第3位為車型碼，由于目前的車型分類較為復(fù)雜，因而這2位既可以是數(shù)字組合，如 C70的70，也可以是字母與字母，或者字母與數(shù)字的組合，如 DL1的L1 表示運(yùn)輸橋梁的專用車等。需要說(shuō)明的是，個(gè)別車種的部分車型的性質(zhì)、載重量等技術(shù)指標(biāo)近乎相同，由于種種原因有很多不同的車型編碼，例如 J (汽車專用車) 型車種里由自備車收回改為路用車的車型，其載重量等技術(shù)指標(biāo)近乎相同。因此，為了簡(jiǎn)化車輛信息編碼及后續(xù)的統(tǒng)計(jì)、分析、歸類的復(fù)雜程度，應(yīng)對(duì)這類車型規(guī)定統(tǒng)一的車型編碼。

2.1.3 裝車站站名碼與卸車站站名碼

第4至第6位和第7至第9位分別為裝車站站名編碼、裝車局編碼和卸車站站名編碼、卸車局編碼，采用現(xiàn)有的全路各站電報(bào)代碼即可。全路各站電報(bào)代碼由3位字母組成，若將其編制在第4至第6位時(shí)，則代表裝車站站名和裝車局局名；若將其編制在第7至第9位時(shí)，則代表卸車站站名和卸車局局名。由此，可以用這6位編碼覆蓋全路的所有車站。而對(duì)于同一個(gè)車站站名，不管是裝車站還是卸車站必須由這3個(gè)字母組成，絕對(duì)不能拆開來(lái)表示車站站名；對(duì)于裝車局或卸車局，則可以將站名代碼的第3位單獨(dú)提出用以代表裝車局或卸車局。為此，再通過(guò)大容量計(jì)算機(jī)的高速計(jì)算，就能及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地統(tǒng)計(jì)出裝車局或卸車局的全局各種信息，如發(fā)、到、存車總數(shù)等。其中，當(dāng)貨運(yùn)車輛在裝車站等待安排裝車 (即后面提到的裝車站存空狀態(tài)) 時(shí)，卸車站站名編碼統(tǒng)一為“000”，表明該輛貨運(yùn)車輛為待安排裝車的空車，沒(méi)有到站。

2.1.4 狀態(tài)碼

第10位為狀態(tài)碼，為了能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地反映鐵路貨運(yùn)車輛的各種運(yùn)用、檢修狀態(tài)，選用阿拉伯?dāng)?shù)字0～9 作為狀態(tài)碼，這10個(gè)數(shù)字分別代表10 種不同的貨運(yùn)車輛狀態(tài)，具體如下。

（1）“0”表示重車待發(fā)狀態(tài)，即該輛貨車正在某裝車站裝車貨位進(jìn)行裝車作業(yè)或已經(jīng)完成裝車作業(yè)，并且已經(jīng)制作了貨票、確定了卸車站，但尚未由裝車站掛運(yùn)發(fā)出。

（2）“1”表示重車在途狀態(tài)，即該輛貨車在裝車站已經(jīng)完成全部裝車作業(yè)，并且已經(jīng)由裝車站掛運(yùn)發(fā)出，但尚未到達(dá)卸車站的運(yùn)輸途中。

（3）“2”表示卸車站待卸狀態(tài)，即該輛貨車裝載著貨物已經(jīng)到達(dá)卸車站，正在等待或正在進(jìn)行卸車作業(yè)，尚未完成全部卸車作業(yè)。

（4）“3”表示空車在途狀態(tài)，即該輛貨車已經(jīng)在卸車站完成全部貨物卸車作業(yè)，并且已經(jīng)由卸車站在空車狀態(tài)下掛運(yùn)發(fā)出，正在向下一個(gè)裝車站排送的途中。在此狀態(tài)下，該輛貨車的信息編碼裝車站變?yōu)榭哲嚨牡竭_(dá)站，卸車站變?yōu)榭哲嚨氖及l(fā)站，在利用信息編碼進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

（5）“4”表示裝車站存空狀態(tài)，即該輛貨車已經(jīng)在本站卸車作業(yè)完畢成為空車，或者該輛貨車在空車狀態(tài)下排至本站，正在等待安排裝車作業(yè)。

（6）“5”表示檢修車在途狀態(tài)。所有貨車在滿足一定條件后都必須接受定期檢修，而部分貨車還會(huì)因種種原因發(fā)生臨時(shí)檢修。當(dāng)1輛貨運(yùn)車輛在某車站經(jīng)車輛檢修人員檢查后，確定需要進(jìn)行臨時(shí)或定期檢修，并且本站又不具備這種貨車檢修能力時(shí)，這輛貨車就必須向車輛檢修部門指定的檢修站回送。檢修車在途狀態(tài)即指已經(jīng)被車輛檢修部門扣修，但尚未到達(dá)檢修站的在途空車。

（7）“6”表示檢修站存空狀態(tài)，即該輛貨車正在檢修站待修、檢修及檢修完畢后，不在本站進(jìn)行裝車作業(yè)，需要向裝車站排空而尚未掛運(yùn)出發(fā)的空車。如果檢修完畢后即在本站裝車作業(yè)，其狀態(tài)可以直接轉(zhuǎn)為“4”或“0”狀態(tài)。

（8）“7”表示備用空車在途狀態(tài)。受季節(jié)、港口接運(yùn)、車輛的特殊性等因素影響，有些貨運(yùn)車輛，特別是具有特殊用途的特種車輛，如散裝糧食車、散裝水泥車、油罐車、長(zhǎng)大超限車、保溫車、汽車專用車等，在某個(gè)特定時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有裝運(yùn)任務(wù)，但這些車輛在卸車站作業(yè)完畢后，會(huì)安排它們向有裝車需求的車站及周邊車站排送，以備所需。這部分空車在途狀態(tài)即表示車輛由卸車站作業(yè)完畢，正在向備用站排送，尚未到達(dá)備用車存放站的空車。

（9）“8”表示備用車存空狀態(tài)，即該貨車已經(jīng)到達(dá)備用車存放站，正式列入備用車統(tǒng)計(jì)之中。

（10）“9”表示不明狀態(tài)，某些貨物運(yùn)輸因特殊安全需要，其狀態(tài)不宜公開發(fā)、到站等詳細(xì)運(yùn)輸信息，對(duì)于這部分貨物的運(yùn)輸車輛，無(wú)論其狀態(tài)是空車還是重車，均按照不明狀態(tài)表示。

2.2 信息編碼的編制完成

根據(jù)上述信息編碼特性可知，鐵路貨運(yùn)車輛的車種、車型信息在該輛貨車投入使用初期已經(jīng)確定，因而不能隨意更改，需要?jiǎng)討B(tài)變更的主要是該輛貨車的裝車站站名碼、卸車站站名碼和車輛狀態(tài)信息。在裝車站，貨運(yùn)制票員了解貨車的裝車站、卸車站等詳細(xì)信息；在卸車站，貨運(yùn)員掌握貨車的卸車作業(yè)進(jìn)度；貨車車號(hào)員掌握貨車的到、發(fā)及檢修的轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入。因此，鐵路貨運(yùn)車輛的信息編碼編制工作應(yīng)當(dāng)主要由上述人員完成。如果在現(xiàn)有的貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)內(nèi)加入由貨運(yùn)員、貨運(yùn)制票員和車號(hào)員實(shí)時(shí)更新的車輛信息編碼，可以準(zhǔn)確、及時(shí)、完整地反映出該輛貨運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)用狀態(tài)。為此，通過(guò)以1輛貨車完成1次貨運(yùn)周轉(zhuǎn)為例，對(duì)鐵路貨運(yùn)車輛的信息編碼實(shí)時(shí)更新工作進(jìn)行闡述。

（1）1 輛鐵路貨車，若是由其他站排空至本站準(zhǔn)備進(jìn)行裝車作業(yè)，當(dāng)該貨車到達(dá)本站時(shí)，首先應(yīng)由到達(dá)車號(hào)員將該車的狀態(tài)碼由“3”更改為“4”，即該輛貨車已由空車在途狀態(tài)變更為裝車站存空狀態(tài)。

（2）當(dāng)1輛站存的或卸車作業(yè)完成的空車調(diào)至裝車線貨位進(jìn)行裝車作業(yè)時(shí)，貨運(yùn)制票員在為該車制作完貨票后，應(yīng)由貨運(yùn)制票員按照貨票上的發(fā)、到站信息更改該輛貨車的裝、卸車站站名編碼，同時(shí)將該輛貨車的狀態(tài)碼由“4”或“2”更改為“0”，即該輛貨車已經(jīng)由裝車站存空狀態(tài)或卸車站待卸狀態(tài)，變更為有具體發(fā)、到站的重車待發(fā)狀態(tài)。

（3）當(dāng)1輛貨車在裝車站完成了所有作業(yè)，由裝車站將該輛貨車編入貨物列車正式始發(fā)開出后，應(yīng)由本站始發(fā)車號(hào)員負(fù)責(zé)將該輛貨車的狀態(tài)碼由“0”變更為“1”，即該輛貨車已經(jīng)由重車待發(fā)狀態(tài)變?yōu)橹剀囋谕緺顟B(tài)。

（4）正常情況下，1 輛鐵路貨車處于重車在途狀態(tài)時(shí)，任何人都無(wú)權(quán)變更其信息編碼，但以下2種情況除外：①途中發(fā)生貨運(yùn)變更，應(yīng)由辦理貨運(yùn)變更車站的貨運(yùn)制票員按照變更后的貨票信息，重新編制該輛貨車的卸車站站名編碼；②由于車輛的技術(shù)原因，途中發(fā)生扣修倒裝，所裝貨車應(yīng)按照新裝車(上述第 (2) 條) 編制該車的信息編碼；扣修車則由倒裝辦理站的車號(hào)員將該輛貨車的裝車站站名編碼更改為本站站名編碼，卸車站站名編碼更改為修車站站名編碼；若修車站為本站時(shí)，狀態(tài)碼由“1”更改為“6”，即該輛貨車已經(jīng)由重車在途狀態(tài)變更為檢修站存空狀態(tài)；若修車站為非本站時(shí)，狀態(tài)碼由“1”更改為“5”，即該輛貨車已經(jīng)由重車在途狀態(tài)變更為檢修車在途狀態(tài)。

（5）當(dāng)1輛貨車在重車狀態(tài)下到達(dá)卸車站后，首先應(yīng)由到達(dá)車號(hào)員將該車的信息編碼狀態(tài)碼由“1”更改為“2”，即該輛貨車已經(jīng)運(yùn)輸貨物到達(dá)卸車站，正在等待或正在進(jìn)行卸車作業(yè)，該輛貨車已由重車在途狀態(tài)變更為卸車站待卸狀態(tài)。當(dāng)整個(gè)卸車作業(yè)完畢后，應(yīng)由貨運(yùn)員將該輛貨車的信息編碼狀態(tài)碼由“2”更改為“4”，同時(shí)將卸車站站名編碼更改為“000”，即該輛貨車已經(jīng)在卸車站作業(yè)完畢，狀態(tài)已經(jīng)由卸車站待卸狀態(tài)變更為沒(méi)有卸車站站名編碼的裝車站存空狀態(tài)。當(dāng)該輛貨車在卸車站重新裝車時(shí)，按照上述第 (2) 條編制該車的信息編碼。

（6）當(dāng)1輛鐵路貨車不是在卸車站本站裝車，而是需要向另一裝車站排送后再進(jìn)行裝車作業(yè)時(shí)，則在該輛貨車在卸車站完成全部作業(yè)、空車編入某一貨物列車發(fā)出后，應(yīng)由出發(fā)車號(hào)員負(fù)責(zé)編制該車的信息編碼。首先，卸車站站名按照本站站名編碼；其次，若空車將要到達(dá)的裝車站站名明確時(shí)，按照將要到達(dá)的裝車站站名編制裝車站站名編碼，如果將要到達(dá)的裝車站站名不確定時(shí)，則按照該輛空車所編入列車的解體站站名編制裝車站站名；最后，將該輛貨車的信息編碼狀態(tài)碼由“4”更改為“3”，即該輛貨車已經(jīng)由裝車站存空狀態(tài)變更為正在向裝車站排空的空車在途狀態(tài)。當(dāng)該輛貨車明確為向備用地備用排空時(shí)，則其狀態(tài)碼由“4”更改為“7”，即該輛貨運(yùn)車輛已經(jīng)由裝車站存空狀態(tài)變更為正在向備用車存放站排空的備用空車在途狀態(tài)。

（7）當(dāng)1輛鐵路貨車不管是在裝車站、卸車站還是在空車運(yùn)輸途中，經(jīng)列檢檢查作業(yè)后需要扣修時(shí)，應(yīng)與重車在途倒裝扣修 (上述第 (4) 條第②點(diǎn)) 同樣編制該輛貨車的信息編碼。

（8）當(dāng)正在向備用車存放站排空的備用空車到達(dá)存放站時(shí)，應(yīng)由到達(dá)站的到達(dá)車號(hào)員 (無(wú)車號(hào)員時(shí)由車站指定人員) 負(fù)責(zé)將該輛貨車的狀態(tài)碼由“7”更改為“8”，即該輛貨車已經(jīng)由備用空車在途狀態(tài)變更為備用車存空狀態(tài)，并且正式進(jìn)入備用車統(tǒng)計(jì)。

（9）對(duì)于一些因特殊原因不能公開其發(fā)、到站信息的貨運(yùn)車輛，不管是空車還是重車，均由貨運(yùn)制票員負(fù)責(zé)將裝車站站名碼和卸車站站名碼給定“000”，將狀態(tài)碼給定為“9”直到結(jié)束不明運(yùn)輸狀態(tài)為止。

3 基于信息編碼的統(tǒng)計(jì)分析與運(yùn)用

如果將所有鐵路貨車所對(duì)應(yīng)的每一個(gè)車號(hào)全部按照上述方法完成信息編碼，再結(jié)合現(xiàn)有的貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，將形成一個(gè)包含所有貨車的實(shí)時(shí)位置與狀態(tài)信息的完整數(shù)據(jù)庫(kù)。利用這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，按照數(shù)據(jù)庫(kù)透視表的方式，可以實(shí)現(xiàn)各級(jí)調(diào)度和管理人員需要的各種統(tǒng)計(jì)、分析功能，形成實(shí)時(shí)更新、資訊詳實(shí)的統(tǒng)計(jì)分析表。

（1）總表反映各主要裝車站 (或各鐵路局) 所存空車數(shù)量和未來(lái)一周可用裝車車源，以及各主要檢修站檢修車的存車情況。依據(jù)此表所反映的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，以及各裝車站 (或各鐵路局) 的裝車計(jì)劃，可以及時(shí)地調(diào)整各卸車站 (或各鐵路局) 的各車種、車型的回空計(jì)劃，以確保各車種、車型的運(yùn)用效率達(dá)到最大，從而最大限度地避免有車無(wú)貨、有貨無(wú)車的情況發(fā)生。依據(jù)總表中各檢修站的檢修存車和在途數(shù)據(jù)，以及各檢修站的檢修能力，可以及時(shí)調(diào)整向各檢修站的回送計(jì)劃，以確保最大限度地發(fā)揮各檢修單位的檢修能力，從而及時(shí)完成車輛檢修。

（2）詳表反映各卸車站站存車及到達(dá)各卸車站的在途重車目前所在位置。通過(guò)該表，可以實(shí)時(shí)地掌握各卸車站待卸車及在途重車的狀況，并且依據(jù)對(duì)表中各卸車站在途重車所在位置的分析，準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布停、限裝命令，這樣既能保證各卸車站的卸車能力充分運(yùn)用，又能保證各卸車站的待卸車存車數(shù)量不致積壓，還能保證無(wú)謂的停、限裝情況發(fā)生。

（3）除了上述的分析報(bào)表，利用數(shù)據(jù)庫(kù)還可以列出包含其他重要數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，如鐵路局間重空車流表，通過(guò)該表可以及時(shí)地反映路網(wǎng)中不同區(qū)段的通過(guò)能力，如果與現(xiàn)實(shí)的、預(yù)期的流量差距過(guò)大，可以及時(shí)、準(zhǔn)確地調(diào)整車流徑路，實(shí)施迂回運(yùn)輸?shù)却胧?，從而提高整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸車輛的數(shù)字化管理，是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤貨物在途狀態(tài)的基礎(chǔ)?；阼F路貨物運(yùn)輸車輛信息編碼，結(jié)合現(xiàn)有的貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，建立信息詳實(shí)的數(shù)據(jù)庫(kù)，利用不斷發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)，使鐵路各級(jí)調(diào)度人員能夠高效地利用各區(qū)段的通過(guò)能力，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握車流的變化情況，從而有針對(duì)性地做出調(diào)度調(diào)整，避免困難區(qū)段的車流積壓，為鐵路的高效、及時(shí)、順暢運(yùn)輸提供有力的技術(shù)支持。